Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Wagon de scène d'une capacité croisée croissante

L'histoire mondiale de la transmission confortable tout-roue commence par les voitures soviétiques. Au début, il y avait un gaz à petite échelle M 61-73, alors la victoire de Gaz M 72, et après quoi le modèle Muscovite-410 de 1957. Dans le même temps, dans les pays normaux, ils préféraient construire de bonnes routes, plutôt que de conduire des voitures. Par conséquent, nos voitures sont restées longtemps des affaires purement internes, presque inconnues à l'étranger. Après le Muscovite-410, un wagon de station de traction pleine Moskvich-411 (1958) est apparu. C'était une voiture très intéressante avec une combinaison optimale d'un salon confortable, un corps de la ville de capacité accrue et de transmission à roue. Ce qui est nécessaire pour un résident rural ou un citoyen actif qui aime la nature. Sur le convoyeur, les deux muscovites se tenaient jusqu'en 1961. Il n'y a pas eu de développement supplémentaire. C'est dommage. Si tout s'est avéré différemment, aujourd'hui pour un test comparatif, nous aurions emmené un couple à Subaru Legacy Outback de certains de nos gaz ou muscovites.

 

Lorsque les Japonais venaient de ressentir le sol des dépendances aux consommateurs, n'osant pas déclarer cette voiture comme un modèle unique pour les activités de plein air, il a été décidé d'essayer de faire un petit héritage pour le marché allemand dans une configuration spéciale pour les chasseurs et les pêcheurs. Il s'appelait la machine Hubertus Legacy Subaru. À l'automne 1994, la partie du procès de Subaru Legacy Outback est apparue en vente. La voiture était en demande et, en avril de l'année prochaine au salon de l'automobile de New York, la version de production de l'année modèle 1996 a déjà été présentée. Au cours de l'année modèle 1997, la voiture avait légèrement changé, en particulier à l'extérieur, mais la puissance du moteur a été augmentée d'environ 10 litres. Avec.

 

Subaru Legacy Outback nous attendait dans la cour du concessionnaire automobile. Autour de tout le site a été forcé par les voitures. Effrayant l'étanchéité. Nous étions tristes, imaginant comment maintenant nous allons nous asseoir dans une voiture inconnue, assez grande en dimensions, en plus d'un corps de wagon, avec des lunettes teintées et tranquillement plus loin sur une grande route, essayant de produire le moins de destruction possible. En général, une tâche difficile est figurée à l'inverse d'un étranger d'une voiture inconnue.

 

Mais assez rapidement, il s'est avéré qu'il n'y avait rien de mal. C'est l'une des différences dans une bonne voiture et une mauvaise voiture. Vous prenez derrière le volant - et comme si vous n'alliez toujours que à Subaru Legacy Outback, car les dimensions se sentaient bien. Nous sortons avec confiance et nous plongeons dans un ruisseau de dense.

 

Le moteur fonctionne silencieusement, la musique joue, et il vaut la peine d'être un peu distrait, car pour une raison quelconque, 100 km / h sont immédiatement gagnés sur un compteur de vitesse. Nous tombons, roulons lentement. Sur le compteur de vitesse à nouveau de 100 km / h. Eh bien, la vitesse n'est pas ressentie dans Subaru Legacy Outback!

 

Il est très agréable de suivre votre itinéraire quotidien, mais sur une voiture complètement différente. Je devais généralement ralentir devant ce trou, ici il y a une bordure dangereuse, et à cette intersection non réglementée, j'ai toujours dû céder à un ruisseau lent, et sur cette droite, plus de 60 km / h n'ont jamais dû accélérer, Parce qu'à la fin, un zigzag cool, etc. maintenant sur tous ces plis de la région, mais dans une bonne voiture, avec une double politesse pour les autres, car 150 litres. Avec. Sous le capot, ils vous permettent d'être généreux envers les faibles.

 

Nous allons sur la route de vélo vers Krylatskoye, à notre ensemble préféré. Il n'y a plus de neige et il y a de l'asphalte pur. Cet endroit est loin des grandes routes, et il n'y a presque pas de voitures ici, cependant, parfois dans une abondance de grand-mère avec des petites-filles et des chiens avec les propriétaires en laisse.

 

Nous appelons l'évier. Pendant que nous attendons notre tour, les gens de la voiture commencent à se rassembler. Ils regardent la voiture avec intérêt. La conversation d'un conducteur est liée aux cylindres, aux bougies, aux lecteurs et aux boîtes automatiques. Il s'est avéré que tout le monde connaît la marque Subaru en général et Legacy Outback en particulier.

 

Sur une voiture propre, nous allons agir. La route avec une serpentine se recroqueville en montée. Des virages profilés, la vitesse augmente. Nous passons 80 km / h le long d'un arc raide, en caoutchouc grillant une fois. Sur tous les roues motrices, c'est une conduite absolument sûre. En général, la route de vélo est insidieuse. Les coureurs professionnels ne lui conseillent pas de gambader sans apprendre tous les tours. Et il y a beaucoup de tours ici. Mais nous n'allons pas nous précipiter. Pour une évaluation des consommateurs (ne confondez pas avec le test), un entraînement régulier est suffisant. Eh bien, ou un peu plus de cela. Mais un peu.

 

Nous passons à l'herbe de l'année dernière. Voici une zone croisée normale, celle pour laquelle Outback a été conçu. Une excellente suspension avale complètement les bosses. Sans arrêter de profiter de la douceur et du réconfort, nous allons aux collines. Les sceptiques ont essayé de blâmer Outback pour des surplombs trop grands. En vain.

 

Nous n'avons eu aucun problème à cause de cela. Surtout pour avoir posé un diagnostic final, nous avons décidé de prendre d'assaut une pente très cool et nous sommes finalement devenus convaincus que les surplombs ne se sont pas interférés. De plus, Subaru Legacy Outback ne devrait pas être confondue avec Land Rover Defender. Outback n'est pas pour Absolute hors route. Mais là où il y a au moins un soupçon d'ornière, il passera merveilleux. Quelques pentes et pentes supplémentaires, de l'argile - et nous revenons à l'asphalte. En augmentant progressivement la vitesse, nous volons tout le long de la même route de vélo et esquivons les grands-mères.

 

Ces dernières années, une discussion a été activée sur le sujet: quoi de mieux pour un SUV - une boîte ou un manuel automatique? Lorsque le différend commençait à peine, les consommateurs, en particulier les consommateurs, ne croyaient pas à la durabilité des mitrailleuses. Bien qu'ils n'aient pas refusé de reconnaître leur commodité. Mais chaque année, les mitrailleuses deviennent plus parfaites et le différend n'est plus une nature fondamentale. Cela se résume à une discussion sur les dépendances. Quelqu'un est plus familier à la machine, quelqu'un est une boîte manuelle. Outback avec une boîte automatique n'a apporté que du plaisir. La machine pour hors route n'a jamais compliqué notre vie. Eh bien, sur les routes ordinaires et encore plus. Et quand nous avons décidé de gravir une colline particulièrement insidieuse, juste au cas où nous allions de force la première vitesse. Et tout.

 

Une autre discussion générale concernait les freins et, au fil du temps, a affecté l'outback. On pense que les freins à disque de toutes les roues ne conviennent pas à ce SUV. L'arrière doit être du tambour. Mais c'est pour l'appareil de combat, pas pour la ville de la ville. Dans le même temps, la présence d'une telle prétention à Subaru ne parle que en sa faveur. Ainsi, la voiture a été appréciée très haut.

 

Mais il est toujours impossible de traiter Subaru comme un SUV. Si vous essayez de le classer, cette voiture peut être située tout en haut de la hiérarchie des traits de roue urbains. C'est-à-dire qu'il est presque un SUV. Avec un confort purement urbain et une marge de capacité croisée de pays suffisant pour les activités de plein air.

 

Si nous parlons des lacunes de Subaru Legacy Outback, alors on l'est vraiment. Décoration intérieure trop riche. Sièges en daim avec des fragments de cuir sur lesquels le mot d'Outback, en daim insère dans les portes, les tapis villosités sont supplantés. Si vous allez à Subaru pour la chasse, prenez un ami, quelques épagneuls, inventaire, etc., la voiture devra alors être nettoyée jusqu'au week-end prochain. Mais pour l'existence normale dans la ville, un salon en daim est parfait.

 

Parmi l'équipement supplémentaire, j'ai vraiment aimé deux trappes dans le toit. Dans la plupart des voitures, les trappes mangent plusieurs centimètres vitaux au-dessus de la tête. Subaru a un toit élevé et les deux écoutilles en verre n'interfèrent pas. Dans le même temps, la première trappe, qui est au-dessus du conducteur et du passager avant, répète la forme du virage du toit et n'est pas nettoyée, mais monte uniquement d'un côté. Et la deuxième trappe peut être soulevée et complètement poussée dans le toit pour tirer sur des canards volants, guidant le siège arrière.

 

L'ergonomie dans l'outback est merveilleuse. Le conducteur et les passagers sont également pratiques. Le toit, comme indiqué, est élevé, et même un gentleman dans le cylindre est un espace suffisant au-dessus de la tête. De plus, peu importe à quel point ils essayaient de s'asseoir à l'avant, ils ne réussiront pas à contraindre ceux assis par derrière. Le siège du conducteur n'a que des ajustements mécaniques: longitudinal, inclinaison du dos et de la hauteur de tout le siège. Le siège passager est privé de ce dernier ajustement. Grâce à un rembourrage en daim, vous êtes assis comme collé. Beaucoup plus agréable que la peau glissante.

 

Le volant a un réglage de la hauteur. Il est gainé d'une merveilleuse peau noire. Le levier de volant gauche est responsable de l'éclairage (dimensions, près / distantes, tourne), la droite - pour les essuie-glaces. Il y a beaucoup d'essuie-glaces.

 

Sur la porte gauche se trouve un petit panneau de commande pour les lecteurs électriques de toutes les fenêtres et verrouillage de la porte. Un panneau de bois est fabriqué. Au-dessus du miroir du salon se trouve un petit panneau pour contrôler les deux trappes et les lumières séparées pour chacune des assises à l'avant.

 

Les appareils sont remarquablement lus et situés facilement. Sur la gauche se trouve un grand indicateur de niveau de carburant rond, puis un compteur de vitesse numérisé à 220 km / h, puis une petite planche verticale avec un très beau rétro-éclairage. Il indique la position du levier de la boîte de vitesses automatique. Un peu à droite - un tachymètre rond. L'extrême à droite est l'indicateur de la température du liquide de refroidissement. En haut et en dessous se trouvent deux blocs de lampes de commande. À gauche, sous le tableau de bord, il y a un levier de commande de puissance électrique et un bouton de chauffage. Un peu plus haut, à gauche et à droite du volant - quatre grandes clés. L'extrême gauche - allumant les phares de brouillard arrière, avec lui, il y a un bouton de lavage de lampe à côté, à droite du volant - le bouton de chauffage de la lunette arrière et le bouton pour allumer les brouillards avant lourds.

 

Sur la console, tout est combiné non moins merveilleux et abordable. Le panneau supérieur est responsable du contrôle de l'installation climatique. C'est bien que vous n'ayez rien à déplacer nulle part. Seulement des boutons avec des symboles compréhensibles de la distribution des flux. Vous trouverez ci-dessous le contrôle de l'angle d'inclinaison des phares de brouillard et des heures électroniques. Sous eux se trouve une radio. Il n'est pas inclus dans l'équipement standard, et l'installation la plus moderne de Kenwood était sur cette machine, qui, lorsque le moteur est désactivé, a été fermée indépendamment par un couvercle imitant une bougie. La radio était avec un changeur de CD et avait en outre un énorme subwoofer dans le compartiment à bagages. Sous ce Kenwood, il y a un cendrier et un petit récipient avec un couvercle pour toutes sortes de petits objets. Dans cet endroit, la console passe en douceur dans le tunnel. Levier pratique d'une boîte automatique avec un bouton en cuir. Le tunnel passe dans l'accoudoir et une petite boîte entre les sièges. À côté du couvercle de cet accoudoir se trouvent deux boutons de sièges avant.

 

Cet Outback a le plus puissant dans la gamme d'un moteur de 2,5 litres, bien sûr, l'opposition. Cette conception du moteur, en plus d'autres avantages, vous permet de décrocher le centre de gravité et permet au concepteur de se retourner avec la disposition.

 

La suspension de toutes les roues est indépendante - Macpherson, l'avant et vers l'arrière sur les sous-trames. Et devant et derrière le stabilisateur du reptile. De plus, l'arrière asymétrique. Les leviers en forme de L de la suspension avant estampillés, deux leviers de suspension arrière sont tubulaires et le troisième est estampillé. Très fiable.

 

Le fond est rendu aussi lisse que possible, sans protubérances. Même le système d'échappement a été effectué le long des cardans de la transmission et retiré dans le tunnel corporel développé. Autorisation de voiture 200 mm. Un bon indicateur hors route.

 

Sur la voiture se tenait en caoutchouc urbain Bridgestone Duler H / T 205/70 R15. Le jour de notre départ vers la nature, il était sec, mais un tel caoutchouc ne fonctionnera pas pour conduire le long d'une ornière croisée, quelque chose est nécessaire.

 

Subaru Legacy Outback est une machine avec un ratio de prix optimal et des propriétés des consommateurs. Presque un SUV pour l'argent d'un wagon de gare confortable de la ville. Comme toujours, une merveilleuse voiture est spécifiquement pour la russe hors route à l'étranger, dans ce cas au Japon.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

La source: Motor Magazine [n ° 5/1997]