Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2005 - 2007 Sedan

Moitié-moitié

Dans le passé, actuel et probablement, la vie future, ce sont des rivaux indissociables. Et bien que dans les dirigeants du Championnat du Monde aujourd'hui, d'autres modèles, ils restent cultes.
Pour beaucoup, ils sont incarnés tous les plus brillants et extraordinaires. Mitsubishi et Subaru sont très proches de nombreuses manières: quatre roues motrices, 280 ch, turbocompresseurs, roues de 17 pouces avec pneus de bridgestone, amortisseurs Bilstein, freins Brembo. Il est possible de discuter des caractéristiques des paramètres des différences actifs de Lancer ou de parler de son aérodynamisme. Mais assurez-vous que Subaru s'opposera à des développements non moins efficaces et intéressants. En général, de telles voitures n'attendront toujours pas à vérifier la bataille, saisissent une fine ligne entre les capacités de la machine et sa propre.
 
Entraînement.
Extérieur de la pluie d'automne sans fin. Par conséquent, les mesures des orateurs sont toujours reportées, mais en utilisant le mauvais temps, essayez la voiture à la vie quotidienne. Ils ont même des fickers d'isofixes pour les sièges pour enfants! Néanmoins, compter les accoudoirs et les porte-gobelets dans ces machines sont trop prosaïques. Après tout, il est à peine dans les bras de sièges tenaces, sensibilisant de sérieux efforts sur les pédales, sentant les cornes de course de boîtes à six vitesses, vous commencez à avoir l'air différent de beaucoup. Ce n'est pas si important, un chiffon ou une peau est coupé avec du salon, un tableau de bord en plastique molle ou dure. L'essentiel est que tout cela obéit une idéologie unique: il a gardé, fixé, était confortable, adhérent, compréhensible et bien lisible.
Un petit avantage est toujours pour Subaru. Son style est expressif, plus spectaculaire, plus lumineux. De plus, la combinaison d'appareils est plus pratique, comme un volant et des tours de ventilation. Mais Lancer s'oppose à l'émotion de l'induction de l'imprégnation d'un excellent siège de sport, faite comme pour commander, précisément sous moi. Oui, et la boîte de vitesses dans Mitsubishi fonctionne plus clairement, protégeant des erreurs lors de la commutation.
Les impressions du premier conducteur donnent un petit avantage de Lancer. La suspension est plus confortable, dans la vie quotidienne, il est clairement plus facile, compréhensible en gestion, même malgré le volant très tranchant. Où l'Impreza commence à se reposer sur l'entrée du virage, Mitsubishi suit la trajectoire sélectionnée. Mais Subaru prend son moteur plus confortable, suivi et beaucoup moins bruyant, démontrant clairement les avantages de 500 cubes de volume de travail supplémentaires. Le reste de l'Imprex est plus difficile, nécessite un conducteur de plus d'attention, pardonnant à contrecœur des erreurs de contrôle.
 
L'instinct de base
La flèche de tachymètre frotte sur une m 000 millième (lorsque la transmission est activée, la bouchon électronique enlève l'embrayage, ne permettant pas au moteur de se débattre plus). Début! Lanser Evo IX Jerk saute de l'avant, mais le chiffre d'affaires est tombé à 2000. La confusion hémisheconique approximativé de la turbine semble éternité. Enfin, environ 3000 tr / min succouta à l'ouragan Jerk, accompagné d'un rugissement en métal rigide de la puissance du moteur. Verrouillé la transmission, poussée entre les mains du volant, est immédiatement devenue trop tranchante, lavée les colonnes de la route du dynamomètre. Il semble que cette énergie n'occupe pas, mais environ après la moitié du kilomètre du transfert, le taux d'accélération est épuisé. Les 34 kilomètres restants Maxima Lancer se font lentement. En principe, c'est très émotionnellement, et le moteur tourne bien jusqu'à 7500 tr / min, c'est juste un départ un peu gâché la photo. Essayez de jouer à l'embrayage? Les actions perdues des secondes sont comme, mais l'odeur des garnitures brûlées ressemble: une telle technique ne doit pas être abusée.
Avec la manipulation au premier abord, tout est en ordre. Evo donc et provoque de bouffer. Mais avec une vitesse croissante, le comportement de la voiture devient de plus en plus simple. Il semble être dépassé avec impatience, mais ensuite sous la charge commence à redresser inexorablement la trajectoire. Soulagement du gaz, de la direction, mais la voiture réagit très paresseuse pour les équipes de conducteur, exigeant une vitesse de réduction. Les tentatives de balançoire à l'avance à l'avance, à l'entrée du virage, conduisent à une dérive aiguë de l'essieu arrière, qui coule immédiatement dans un coup de côté trop large. Je me souviens que Evo VII a parcouru de manière assez différente. Voici clairement grand pour les carns sportifs du corps, évidemment mériter de pendentifs assez confortables. Je passe par les paramètres de transmission: l'asphalte, le gravier, la situation de la neige augmente légèrement. Mais cela vaut une jolie pression sur l'accélérateur, Lancer est toujours bloqué vers l'extérieur.
Subaru Imprem WRX STI n'est pas comme un volant tranchant. Plusieurs mouvements de la pédale de gaz et de la machine, comme indiqué par une circulaire, serpennent obéitement dans la dérive contrôlée. La surcharge imprime le corps dans les rouleaux de support latéral pour que vous ne vouliez plus vous lisser la main. L'empreinte est logique et obéissante: j'ai cliqué sur le gaz décalé le virage, supprimé sans heurts. Bien que cela soit lisse, bien sûr, ce n'est pas exactement attendu. Un peu enrognez-le avec un fardeau, je vais voler du vol, et il semble être un impressionnant humble tiré sur l'arc de sorte que la route devienne immédiatement étroite, et dans ma tête une pensée pensait: juste à ne pas manquer!. Un peu plus tard, nous trouverons une langue commune, commençons à se comprendre avec un demi-couple, mais le panibratis ne pardonnera de toute façon pas à cette voiture.
Dépannage, je me souviens du blocage réglable du différentiel central (les interclauses sont également disponibles, mais ils ont des paramètres d'usine). Il s'avère que vous allumez le contrôle manuel, vous pouvez facilement faciliter ma vie, ajuster la nature explosive de la voiture. Avec un centre complètement bloqué, la voiture devient plus simple, partiellement similaire à la Lancer. Après avoir reçu la liberté, Subaru est clairement plus précise à son tour, mais est moins stable dans la gestion du glissement du côté.
L'imprégnation d'une lance confiante commence, ce qui lui permet de lancer honnêtement un embrayage et immédiatement, sans astuces pour obtenir l'accélération la plus intensive. Les rapports de transmission terminés et la coupure à la baisse de Revs (7000) conduisent au fait que le conducteur est déjà presque sur le premier kilomètre, il transforme les six étapes de la boîte. Ensuite, il s'attend tout simplement à ce que la voiture atteigne la vitesse maximale, qui est autant que 10 km / h ci-dessous que la Lancer. Oh, pas étonnez les créateurs de ces derniers soigneusement engagés dans l'aérodynamisme!
 
Garçon éternel
Leur rivalité ne prend pas. Comme dans les courses, alors l'un, puis l'autre se brise dans les dirigeants, dans les contes de la prise d'aversion, des kilomètres, des points. Ce dernier, bien sûr, aurait changé un peu sur d'autres routes, avec un autre temps, sur d'autres pneus. Oui, et en fonction des habitudes, des priorités, des conducteurs de formation. Sur l'asphalte Subaru Impremem Sti est plus difficile, plus agressif, il est plus agressif de le gérer. Cependant, cela ne signifie pas que Lancer Evolution IX est moins expressif. Il est plus dynamique, plus dynamique, bien que dedans et un peu moins de colère de rallye. Et en général, les deux voitures sont dignes de diplômés des meilleures écoles automobiles. Par conséquent, les sympathies d'experts ont été désactivés de cinquante-cinquante. Et seulement un peu différemment ...
Sergey Voskresensky: La lutte des voitures cultes a fait reconsidérer des stéréotypes établis. Il s'avère que la célèbre évolution de Lancer, bien que très rapide, mais plus paisible qu'elle ne semblait auparavant, une voiture plus civile et pratique. Il céda deux dixièmes dans son adversaire intéressant et dur.
Lancer Evolution IX Sauvegarde d'un caractère de course, explosif, débridé, réussi à se rapprocher et plus claire du pilote habituel.
Note totale de 7,9
+ Dynamique accélératrice impressionnante, conçue pour la manipulation quotidienne et la douceur, siège confortable.
- Moteur bruyant, pas un comportement très expressif sur la route dans les modes de combat.
Subaru Impreza WRX STI est une puissante voiture de proximité et de proximité qui vous permet de satisfaire les ambitions du conducteur.
Note totale de 8.1
+ Moteur flexible, moteur, caractéristiques de conduite bien équilibrées, bonne ergonomie en milieu de travail.
- Difficile pour la conduite quotidienne de la suspension, la clarté médiocre de la boîte de commutation.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Une source: Journal "derrière le volant"