Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 Sedan

Coups au portrait

À propos de la façon dont quelques coups que vous pouvez faire une voiture plus attrayante, les auteurs de la modernisation de Subaru Impreza WRX connaissent.
Comme vous le savez, les voitures japonaises sont toujours au sommet de la technologie et de la mode. C'est bien. Cependant, le vieillissement moral rapide devient la conséquence inévitable de cette qualité agréable. C'est mauvais. L'exemple classique d'une telle situation peut être Subaru Impreza - il y a quelques années une nouvelle génération de ce modèle presque culte avait l'air quelque peu extravagante, qui était presque partout, à l'exception du célèbre amour des solutions non conventionnelles d'Angleterre, a été refroidie. Il n'est pas surprenant que cette année ait apparu une nouvelle version d'Impreza. Nous avons eu la chance de se familiariser avec l'une des meilleures versions - Subaru Impreza WRX.
UN NOUVEAU LOOK. Subaru Impreza WRX a subi un sérieux facelidification. L'avant de la voiture a subi des changements qui amélioraient l'apparence et l'ont rendu plus semblable à la voiture rurale de l'équipe d'usine Subaru. La principale chose - changa l'optique. Le vieil avait regardé légèrement, controversé: de nombreux fans de la marque estimaient que même une telle voiture, comme Subaru Impreza WRX, d'énormes phares rondes, les phares de blocs de blocs donnent un aspect triste.
Avec de nouveaux phares de blocs d'une forme complexe, la partie avant semble plus prédatrice et agressive - dans ce cas, il est plus que approprié. Très bien adapté au pare-chocs avec une énorme lumière de brouillard d'admission d'air. Ils sont devenus plus petits en taille, mais en même temps brillent aussi brillant. Les disques en aluminium de sevelièces de la nouvelle conception semblent beaucoup plus bien.
Comme beaucoup d'autres modifications sportives, la modification d'Impreza avec le corps du wagon semble encore meilleure que la berline. Le spoiler sur le verre de la porte arrière du tronc non seulement une aérodynamique considérablement améliorée, mais aussi un look plus rapide. Bien sûr, l'élément principal de l'extérieur et la caractéristique de la version WRX est une énorme prise d'air sur une hotte en aluminium.
  Momo mon! Le salon n'a pas subi de changements majeurs - l'ergonomie et auparavant était au plus haut niveau. Toutes les commandes et les boutons sont logiques et pratiques. Des inconvénients subjectifs - le diamètre du volant de la célèbre société de sport Momo Momo est un peu plus que je souhaiterais avoir surpreza avec l'indice WRX. À propos, le même volant est installé sur la grande station de Subaru Outback, mais il semble beaucoup plus approprié. Mais le volant ne ferme pas de grands appareils de gros et facilement lisibles, qui sont alloués en raison de jantes en aluminium et de flèches orange vif.
Parmi les quelques lacunes de la finition intérieure, il est de haute qualité, mais à la recherche de plastique trop coûteux. En principe, pour le modèle de sport d'autres et non besoin, mais les acheteurs de véhicules d'une telle catégorie sont déjà gâtés par la finition de la plus haute qualité, par exemple sur Audi S4.
La machine reste très coûteuse, de sorte que l'équipement est presque toutes les options possibles - la trappe et le système de musique avec le récepteur CD - ce n'est pas beaucoup plus élevé que cela. Ensuite, les yeux recherchent involontairement des clés de contrôle du climat. Cependant, la gestion du climat est mise en œuvre avec l'aide de la cargaison à l'ancienne.
Les endroits de la cabine suffisent pour le conducteur et le passager avant de rencontrer des coudes. Des chaises anatomiques ont un nombre suffisant d'ajustements pour conduire confortablement à conduire et ajuster le siège en hauteur permettront au conducteur élevé de fournir un écart confortable entre la tête et le toit. Le support latéral est discrètement, mais fixe étroitement le corps. Le seul inconvénient peut découler de grandes personnes - le siège est quelque peu étroit dans les épaules. Par conséquent, la veste d'hiver peut devenir un défi pour la roue pour ceux qui portent la taille de plus de 52e.
Si vous déplacez le siège, sous la hauteur du conducteur est de plus de 180 cm, il n'y a pas trop de passagers arrière. Cependant, pour la voiture de sport, cette carence n'est pas très importante. Très probablement, le propriétaire d'Impreza WRX utilisera plus souvent le coffre, dont le volume peut être augmenté en pliant le dos de la deuxième rangée de sièges.
Morozhansky. En travers, littéralement des premiers mètres, la voiture a montré la fantastique finesse de l'AVC et des travaux de suspension impeccables. La suspension inquiète rapidement les irrégularités de la route et avale littéralement les articulations de l'asphalte. Bien sûr, les sensations ne sont pas celles qui sur une grande limousine, mais pour le modèle de sport et les exigences des autres. Comme toujours à la hauteur de la boîte de vitesses. Le bras du levier est recouvert d'une peau agréable, les mouvements sont suffisamment courts et les petits efforts sont combinés à la clarté de l'inclusion: elle n'a jamais l'impression que la transmission est désactivée.
Très satisfait des freins: les disques de frein de 11 pouces sont installés à l'avant avec des étriers à deux positions, des disques arrière à 10 pouces arrière. La pédale a un mouvement court et non en japonais dur, ce qui vous permet de doser très précisément l'effort. L'impression générale: freins sur cette machine avec une marge.
Mais nous sortons de l'étroit et bouché par le flux de transport serré des rues de l'étendue de l'autoroute et de l'ouverture, comme on dit, sur tout l'argent. Ici, nous avons souffert de déception. Au début, il semblait que simplement Turboyama s'étendit, c'est tout - et il y aura un pick-up tangible. Mais au lieu de ramasser la voiture, commence à accélérer un peu plus intense. Le temps d'overclocking final est assez petit, mais familier pour Sports Subaru enveloppant les joues de l'arrière du siège manquait d'une manière ou d'une autre.
Cours au soleil. À grande vitesse, la machine démontre la stabilité enviable des cours. Cependant, sur les réarrangements de rouleaux un peu plus que je voudrais me sentir sur la voiture de sport. Au lieu d'une forte réaction pour travailler avec un volant, la voiture est d'abord penchée et commence alors à tourner. Il s'agit d'une explication logique - comparée à la génération précédente, la voiture est devenue au-dessus de 60 mm. Oui, et le volant s'est avéré moins informatif, malgré le travail progressif de l'agent hydraulique. Les ingénieurs ont clairement décidé de rendre la voiture plus à l'aise, plus adaptée à une utilisation quotidienne, moins nerveuse et extrême. De toute évidence, le marché a besoin. Cela a vraiment fait la voiture plus universelle et conviviale. Mais maintenant, Impeza est moins susceptible de se décolorer et de se rendre à tour de rôle dans la dérive gérable.
Il convient de noter que nous avons testé une voiture par temps sec et il n'y avait aucune occasion d'apprécier tous les délices de la construction complète de Subaru. Mais il est considéré comme l'un des meilleurs du monde.
IL Y A PAS DE LIMITE DE PERFECTION. Ces lacunes associées au désir de rendre la voiture plus polyvalente. Ce problème a été résolu avec succès: Impreza WRX - assez rapide et très confortable pour cette classe de modèle est adapté à la période de l'année et quel que soit le temps. Derrière le volant, vous pouvez vous sentir tout aussi confiant et sur une route sinueuse de neige glissante, et sécher la route. Et dans la circulation urbaine dense, cette voiture permettra au conducteur expérimenté d'effectuer des manœuvres. Cependant, ceux qui ont atteint le niveau des athlètes professionnels devraient quand même faire attention à une version plus dynamique de STI.
Pourtant, il ne faut pas oublier que la Subaru Impreza WRX - il est toujours un champ énorme pour la réalisation de soi en termes de réglage de la voiture. Après avoir passé une quantité juste d'argent, basé sur l'Impreza est tout à fait possible de construire un vrai supercar. Cependant, et WRX série sur notre marché reste la voiture la plus puissante dans sa catégorie de prix. Et si l'on considère que le prix de Subaru libellé en dollars, ce modèle peut être considéré comme l'achat optimal, si vous voulez une vraie voiture de sport pour tous les jours.
Texte Maxim Travin, photo Alexey Ilyin
 
MODÈLE / ACTUALISATION Subaru Impreza WRX
Le fabricant / pays de Fuji Heavy Industries / Japon
MOTEUR
Type / Numéro / arrangement de cylindre avec une essence turbocompressé / 4 / horizontal opposé
Volume de travail (cu. cm) 1994
Puissance (kW (hp) à environ. / Min.) 165 (225) à 5600
Couple (Nm au vol. / Min.) 300, 4000
TRANSMISSION
complète d'entraînement
Transmission à 5 vitesses
FREINS ET SÉCURITÉ
Avant / disque ventilé / arrière à disque ventilé
Assistée par des systèmes électroniques ABS, PBS
airbags frontaux avant et le côté
Tailles / Massa
La longueur / largeur / hauteur (mm) 4415/1695/1490
Empattement / dégagement (mm) 2525/150
Pneus 205/50 R16
Poids à vide / total (kg) 1430/1860
Capacité du réservoir de carburant (litres) 60
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération à 100 km / h (sec.) 5.9
La consommation de carburant (ville / autoroute l / 100 km) 12.7 / 7.1
Prix \u200b\u200bà Moscou 36 950 $

 
 
 

Une source: "Pilote automatique"