Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan

Chaos des possibilités

Pour les non-initiés: STI est Subaru Tecnica International, un département sportif de la société japonaise (comme le sport automobile GmbH à BMW), qui est engagé dans la préparation de versions particulièrement chargées et la libération de leurs lots limités en particulier, pour l'homologation des voitures de course .

Je me souviendrai de la rencontre avec Subaru Impreza WRX depuis longtemps. Pas une voiture, mais une réaction thermonucléaire, et même assez contrôlée! Je suis sorti de la voiture avec des cuisses de coton, un coup frénétique dans les temples et, selon mes collègues, avec des yeux, ressemblant grandement aux phares de l'improvisation elle-même. Sans aucun doute, je n'étais pas le seul que la voiture a apporté dans un état d'ecstasy, mais encore l'un de ces rares chanceux qui a eu la chance d'entrer dans cet état.
 
Hélas, il est courant pour une personne de s'habituer aux choses les plus inhabituelles, et aujourd'hui au lieu de l'admiration d'Impreza de deuxième génération précédente! Oui, même WRX !!! Plus souvent, vous entendez le gain arrogant juste Impreza? Ah, wrx bien, Impreza, eh bien, wrx et quelle est la prochaine étape ?. Eh bien, messieurs, rencontrez la Subaru Impreza Wrx Sti, la continuation de la légende! Un nouveau médicament mécanique pour ceux qui ne prennent plus l'ancien.
 
Pour les non-initiés: STI est Subaru Tecnica International, un département sportif de la société japonaise (comme le sport automobile GmbH à BMW), qui est engagé dans la préparation de versions particulièrement chargées et la libération de leurs lots limités en particulier, pour l'homologation des voitures de course . Ainsi, le WRX STI sur la route est aussi grave que le Su-27C dans les airs. Et pour les initiés, je donnerai une brève liste de modifications apportées à la conception de l'Impeza WRX d'origine.

Ainsi, une version civile du moteur est installée sur la voiture, sur laquelle Tommy Myakinen et Peter Solberg Drive. L'unité a été améliorée, des pistons forgés avec revêtement de molybdène et un miroir du profil d'origine et des bielles forgés sont utilisés. Le système de commande de soupape actif est implanté dans le mécanisme de distribution du gaz. La nouvelle turbine fournit une augmentation de 23% de la pression de boost, et le refroidisseur intermédiaire est augmenté en taille et équipé d'un système de refroidissement forcé: un réservoir avec de l'eau est installé dans le coffre, et en appuyant sur un bouton spécial, le conducteur active les buses pulvérisant le pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation de la pulvérisation du bordel Surface de travail du refroidisseur intermédiaire. Quoi, hein? Une autre solution est venue du monde du grand sport: un tachymètre avec un capteur qui vous permet de régler la vitesse, en atteignant une ampoule qui s'allume et commence à grincer un dossier.
 
Le couple du moteur est transmis aux roues à travers un embrayage en céramique et une boîte de vitesses à six vitesse, et il est distribué entre les axes dans une proportion égale. La fonction de blocage du différentiel central est confiée à la Wiskofta, et dans le pont arrière, un différentiel auto-bloquant du supertrac à frottement élevé est installé. La suspension est en particulier, la dureté des blocs silencieuses a augmenté. La piste de la voiture est devenue plus large en raison de l'utilisation de pneus Bridgestone Potenza plus larges. Le numéro de transfert du mécanisme de direction a été modifié, et maintenant le volant ne fait que 2,6 révolutions de l'arrêt à l'arrêt. Naturellement, les freins sont révisés: les mécanismes avancés de Brembo sont contrôlés par le système ABS Super Sports avec le système de distribution de la force de frein qui y est intégré. Dans l'unité électronique, l'ABS est utilisé, qui surveille la valeur de l'accélération transversale.

WRX STI se trouve sur dix-sept disques dorés en poule, terriblement devant les spoilers et regardant attentivement le monde des phares avec du maquillage noir. La voiture est produite en deux performances: le produit de base et exclusif. Ce dernier se distingue uniquement par des éléments de décoration externe principalement avec un arrière géant. L'auteur de cette composition est Peter Stevens, le concepteur en chef de la société britannique ProDrive, qui construit des voitures pour l'équipe de rallye d'usine.

Le salon modeste d'un simple WRX est excellent avec des inserts pour l'aluminium et les coutures rouges sur le volant, les leviers du point de contrôle et le frein de stationnement. Et bien sûr, de magnifiques chaises bleues du matériau qui imite en daim, qui réparent étroitement le corps. En général, l'ergonomie du salon est tellement calculée que vous ne montez pas dans la voiture, vous la mettez comme un costume. Un tel costume de Superman Hollywood Blue Classic avec un manteau flottant. Assez une paire d'intersections pour être désespérément infectée par l'énergie explosive de la voiture et démarrer complètement. Vous gagnez tous les duels au cours de la pédale de gaz: le moteur entre presque immédiatement dans le turboson, et Impreza fait un saut vertigineux dans l'espace, laissant les concurrents dans un passé lointain. Et puis le courage vient: vous dépassez dans n'importe quel équipement, à l'intérieur des virages et à l'extérieur juste en sens inverse. Merde à quel point il est agréable de faire en sorte que le propriétaire des cinq cent trente ressente le désespoir, qu'il a lui-même connu au volant de neuf ans hier, rencontrant ce fier allemand!
 
Cependant, vous vous rendrez vite compte que le jeu avec les aisselles n'est qu'un prélude. L'essentiel commence lorsque, en avance sur tous les rivaux réels et virtuels, vous restez seul avec la voiture, sans témoins. Non, vous n'avez pas à vous battre avec elle, malgré le tempérament brûlant, Impreza WRX STI est extrêmement obéissante et le fléchisseur. Si quelqu'un devra se battre avec lui-même, c'est avec lui-même.

Et l'accélération extrême? La pédale n'avait pas encore eu le temps de toucher le limiteur, et Impreza était déjà téléportée à cent mètres vers l'horizon. Un froid coule dans le dos provoqué par un affrontement de surprise, de délice d'enfance et de l'instinct de l'auto-préservation. De la transmission à la transmission, l'image est répétée exactement et l'intensité de l'ensemble de vitesse ne tombe pas! Jusqu'à ce que le compteur de vitesse ait échangé 150 km / h, il est difficile de se détacher de la chaise (il est facile de calculer que lors de l'accélération dans le sol au moment de tourner la turbine, le conducteur presse l'arrière de la chaise avec un force de 60 à 70% de sa masse). Je ne peux même pas dire ce que l'accélération est réalisée par les ingénieurs japonais plus efficaces ou négatifs. L'intensité du ralentissement est telle que lors de la freinage dans le sol, les ceintures de sécurité aident vraiment à rester en selle. La clarté des changements des engrenages est exemplaire, le réglage du contrôle hydraulique de direction est idéal, et la douceur de la course pour la voiture de sport est tout simplement fantastique.
 
Vraiment un tournant dans les relations avec la voiture vient lorsque vous admettez vous-même que le lecteur de test Subaru Impreza est devenu un essai de test Leonid Klyuyev. La voiture effectue joyeusement toutes les commandes, mais ne cache pas ce qui est clairement capable de plus. Avez-vous résisté à l'accélération et au freinage? Bravo, allez maintenant! À quelle vitesse? 80? Et si 100? Et 120 est faible? Et même s'il y a suffisamment de courage et de capacité à rester 120 km / h sous le cri des pneus (lorsque tous les gens normaux gardent 70 ici), cela ne signifie toujours rien: Subaru est à l'aise à la ligne faciale d'embrayage! Jouant un accélérateur, nous transformons une lumière légère de la démolition des roues avant en glissement latéral, et si le virage est plus cool, nous provoquons un dérapage, patinant gracieusement un arc ... oui, théoriquement cela se fait comme ça. Mais presque probablement, toujours faible. Eh bien, laissez Impreza me considérer comme un maître, je ne serai pas offensé par elle. Soit dit en passant, j'ai aussi des commentaires pour lui. Ils se rapportent à un trait libre significatif de la pédale de frein et à une isolation trop du bruit, ce qui ne permet pas au conducteur d'entendre la beauté du rugissement diabolique qui fait que les autres se retournent.

Bien sûr, la voiture WRX STI n'est pas pour tous les jours, car ce n'est pas tous les jours qu'il y a d'humeur pour monter un simulateur pour les astronautes, évaluant sa capacité à transférer des surcharges. Le premier voyage sur cette voiture se plonge en un léger choc, forçant à se sentir épuisé physiquement et psychologiquement. Encore une fois mes yeux, comme improviser, encore une fois, encore une faiblesse dans mes jambes et un coup dans les temples.

La voiture a été fournie par Subaru-Neva.
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 57/2002]