Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan
Nous sommes bons!
Il devrait y avoir beaucoup de bonne voiture, comme une bonne personne. Afin non seulement de bien aller, mais aussi de porter beaucoup - comme BMW 325xi Touring et Subaru Impreza WRX Wagon. Une berline à traction complète est une chose assez rare. Ce sont les raisins secs du monde automobile. Il est produit pour l'amateur et n'est pas en demande active. Les cavaliers amateurs amicaux et les jeunes cadres supérieurs de grandes entreprises sont achetés par ces voitures. Les premiers préfèrent la marque Subaru, car ils surveillent soigneusement les hauts et les bas de la lutte pour la Coupe du monde lors d'un rassemblement à la télévision à Sports Bar. Ce dernier préférerait une préférence Quattro, M5 ou 4-Matic, mais le chef a peur, c'est exactement quoi. On pense que des tailles modestes masqueront de grandes ambitions. Par conséquent, BMW est acheté - il semble être discret en apparence, mais ambitieux dans le contenu.
Le nombre de wagons de station avec la transmission rouleau entièrement est généralement calculé par les unités. Premièrement, ils sont plus chers et, deuxièmement, l'hostilité générale des Russes aux hangars sur roues affecte.
Bol complet. Pourquoi et qui a besoin de lui - un wagon de la station de tractionnement entièrement? Ce n'est pas une jeep, et sur l'ornière du tracteur que vous ne le transmetrez pas. Par exemple, le dégagement de tournée BMW 325XI est à seulement 17 mm au-dessus d'une valeur régulière de trois mm - inutile, de la broche et de la mouture. Il n'y a pas de conversation sur Subaru - sur les berlines et les wagons de gare, c'est une constante - 150 mm.
Ambitions de cargaison des wagons de gare - Fait: dans la BMW 3 -er en tournée de 1320 litres contre 405 L; Dans Subaru Impreza Wagon - 1280 contre 365. Utilisez uniquement de telles voitures pour transporter une doublure ou une bière, pour le dire légèrement, est déraisonnable. Par conséquent, le calcul principal des commerçants doit être effectué pour une classe de clients assez limitée. Purprisable, jeune, ambitieux et nécessairement passionné par le sport - non seulement l'automobile, mais aussi le renforcement général. Qui chargent régulièrement du ski, des vélos de montagne et d'autres équipements chers et volumineux dans une voiture. Il existe une autre classe de consommateurs - de jeunes entrepreneurs dont les affaires ne sont pas limitées par le Ring Road de Moscou. Dans les affaires, ils sont obligés de faire régulièrement des marches assez longues dans d'autres villes et apprécient fortement la stabilité et la contrôlabilité incroyables des voitures à traction intégrale sur l'autoroute. Ainsi qu'un coffre spacieux.
Si nous parlons de Subaru Impreza, alors vous ne devriez pas réduire la conception et la conception - j'aime franchement plus de berline. Mais les spoilers arrière sont une option supplémentaire pour laquelle vous devez disposer environ 1,3 000 $.
Japon maman! La chose la plus importante qui unit le BMW 325xi Touring et Subaru Impreza WRX Wagon est une transmission complète avec toutes les conséquences qui ont suivi. Dans leur comportement, ils varient, comme un chien et des chiens de combat. Les deux sont de race pure, mais le tempérament est différent.
Subaru Riding est un vrai travail. Avec une alimentation en gaz lente et une opération paresseuse, le levier Impreza Gearbox roule comme une voiture ordinaire avec un moteur de 1,6 et un carburateur.
Afin de maîtriser l'algorithme pour avoir stimulé un moteur de 250 chevaux, vous devez oublier tout ce qui a été enseigné dans une école de conduite et enterrer des réflexes déjà développés sur des berlines simples. Le moteur devrait constamment trembler dans les révolutions de 3500 à 5000 mille, et avec une accélération intensive du cours du tireur du tachymètre, il doit généralement se situer sur 7000 à 7500 tr / min. Puis le moment de la vérité s'ouvre.
Les capacités de trait de roue les plus entièrement toutes sont révélées avec une accélération nette à partir de zéro et lors de la direction dans les coins au bord du glissement. Dans le premier cas, l'accélération se produit de manière anormalement et puissante - l'essentiel est que la main ne tressaillise pas et passe à la deuxième vitesse au seul moment où la flèche du tachymètre touche la marque rouge mortelle sur l'échelle. Quelque chose comme ceci: le second - ajoutez le gaz et maintenez le moment - le troisième - maintenez l'élan - et sur le compteur de vitesse, il est déjà supérieur à 100 km / h, bien que seulement quelques secondes se soient écoulées dès le début ... quatrième ... Je vois? ..
Le pouvoir de la résistance. Un collègue qui est passé de Subaru à BMW s'est exprimé au figuré, mais équitablement - vous y allez, comme sur un ordinateur. Afin de ressentir les sensations similaires à Subaru sur le XI Touring, vous devez étouffer tous les électroniques et abandonner la boîte automatique (quoique sectral). Les sports sont toujours à l'étalage de la ligne, et BMW Electronics ne permet pas les étapes frivoles. Et bien que BMW accélère également puissamment et uniformément (tout rouler!), Apportez les crises de colère des autres conducteurs à un feu de circulation, l'injection d'adrénaline dans le sang n'est plus proportionnelle à l'injection d'essence dans le moteur. La BMW a un moteur atmosphérique régulier, donc le conducteur est privé de l'opportunité de ressentir une puissante poussée au moment où la turbine s'ouvre. Et le système et l'automatisation contrastés sont privés de la possibilité de fournir votre début aussi efficacement que possible - avec une éjection active de la fumée, comme dans la vidéo MTV.
Sigzag bonne chance. Subaru résiste très activement au désir du conducteur d'entrer autant que possible dans le tour. Ceci n'est pas ressenti dans la rétroaction sur le volant, mais par surcharge latérale, qui presse littéralement le siège dans les côtes du conducteur. Dans le même temps, les roues arrière pénètrent dans le dérapage beaucoup plus tard et à une vitesse plus élevée que celle-ci peut être attendue. Et le processus de perte de l'embrayage avec la route se produit beaucoup plus lisse et plus doux que dans une voiture simple. En conséquence, la gestion de Subaru naviguant sur l'asphalte est simple. La décharge de gaz provoque une augmentation de l'angle de glissement. Je l'ai appuyé plus fort - la voiture est immédiatement alignée. La seule chose que tous les roues motrices et l'asphalte sec ne sont pas autorisés est beau pour aller latéralement et voir la voiture sur un look droit, sous les regards ravis des spectateurs. Autrement dit, théoriquement c'est possible, mais c'est la plus haute aérobatie.
Sur BMW, de telles escapades n'ont pas fonctionné avec l'électronique. Les cerveaux électroniques ont attrapé une ventilation prévue et ont donné la commande au cœur et aux pieds. Le moteur a chuté de l'élan, des plaquettes de frein pressées légèrement sur les roues droites et la trajectoire parfaite a été restaurée. Vrai, contrairement à la volonté du conducteur. Nous entrons dans le deuxième cercle sous le clignotement alarmant d'un triangle jaune, ce qui signifie la déconnexion du système DSC. Les sensations sont moins nettes et agréables que sur Subaru. Premièrement, BMW se distingue par une suspension plus douce qui résiste aux rouleaux latéraux de la voiture pire. Avec votre esprit, vous comprenez qu'il est presque impossible de se retourner, mais désagréable.
Le lecteur BMW est distribué entre les roues avant et arrière dans une proportion de 38:62 pour cent. Par conséquent, nous volons joyeusement dans le tour sous le gaz. Un peu plus - les roues arrière sont sorties. La jambe droite affaiblit légèrement la pression sur la pédale - nous revenons à l'original. Un tournant léger du volant - gaz - glissez à nouveau. Les réactions de BMW au Gaz de direction en tandem sont si précises que vous pensez involontairement, pourquoi tous ces systèmes électroniques? Pour une assistance inconnue au conducteur, le système de traction ASC + T et l'imitation électronique des verrous différentiels ADB-X sont suffisants.
Nous n'avons pas connu BMW et Subaru dans des modes complètement extrêmes proches des hostilités sur la piste. La plupart des conducteurs ne vont pas comme ça. Bien que les propriétaires de Subaru se réunissent régulièrement sur Khodynka et organisent un entre le pneu et l'embrayage. Mais c'est dans leur temps libre et sans risque pour les autres. Et BMW est apprécié non pas pour un caractère extrême, mais pour la fiabilité et le confort.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
Des voitures ont été fournies pour le Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923, et le Moscou Representative Office of Prestige Auto, (095) 971-5230.
Modèle / Modification BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wrx Wagon
Le fabricant BMW AG / Allemagne Fuji Heavy Industries Ltd. Japon
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique multi-point à essence avec injection électronique multi-point, turbine avec refroidissement intermédiaire
Emplacement avant, longitudinalement devant, longitudinalement
Volume de travail (Cubic Cub) 2494 1994
Le nombre / emplacement des cylindres 6 / rameau 4 / opposition
Power, KW (L.S.) à environ./min. 141 (192) à 6000 184 (250) à 6000
Moment (nm à environ./min.) 245 à 3500 333 à 3600
TRANSMISSION
Drive (avant./ass.) Full, 38/62 Full, 50/50
Gearbox automatique à 5 vitesses mécaniques à 5 vitesses
SUSPENSION
Front Independent, comme McPherson, Reptable Stabilising Independent, comme McPherson, Reptile Stabilisateur
Le stabilisateur multi-feuilles indépendant arrière est un lien multiple indépendant, le stabilisateur du reptile
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesses avec un raccordement à engrenage hydraulique avec un booster hydraulique
Min. Diamètre du virage (m) 10,5 10,4
Freins
Disque avant ventilé circulaire ventilé
Disque arrière
ABS électronique à 4 canaux électroniques à 4 canaux
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Base de roues (mm) 2725 2525
Masse, équipée / complète (kg) 1460 1295
Pneus / disques 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45/7JX17
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 231 225
Accélération à 100 km / h (sec.) 7.6 6.2
Économie
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 13,4 / 7,7 14,2 / 7,9
Le prix attendu à Moscou, contre 46 000 $, contre 33,4 000 $.
Une source: "Pilote automatique"
