Subaru Impreza Test Drive 5 portes depuis 2012 à hayon

Feu et glace

Qui est plus rapide en hiver: Hot Hatch ou légume à traction intégrale?

Quel est le meilleur, 280 chevaux sur la traction avant avec un moteur turbo ou 114 forces sur tous les roues motrices avec un moteur atmosphérique? Qui est plus rapide, Opel Astra OPC sur la poignée ou Subaru Impreza avec un variateur? Hatch chaude ou une berline très froide? La réponse, qui se trouve à la surface, n'était plus aussi évidente en hiver. Nous sommes allés identifier le gagnant sur la piste de glace à Myachkovo.

L'hiver enneigé sans précédent de cette année a probablement forcé beaucoup de nombreuses personnes à penser à une voiture à traction entièrement rouée. Les routes glacées, la bouillie de neige et les snowdrifts dans les chantiers se soumettent à peine aux véhicules monoprodes. L'image habituelle: le propriétaire d'une voiture rotative impuissante roulée par deux roues de la voiture va derrière une pelle, ou même derrière le tracteur, et un simple croisement ou une berline Subaru Impreza ordinaire passe calmement. Ici, c'est une célébration de tous les roues motrices!


En été, personne ne se tournera vers Imperme. Pourquoi le regarder lorsque le prix d'une voiture avec un moteur de 1,6 litre de 114 chevaux et un variateur commence à partir de 985 100 roubles? Et c'est à prix réduit! Son apparence est ordinaire et à la vue du dos est complètement ennuyeuse. L'intérieur n'est remarquable qu'avec du plastique bon marché, des boutons de sièges chauffants il y a 25 ans et un rembourrage des sièges, auxquels tout colle. Et l'Impreza accélère n'est pas du tout dans le sport: avec un moteur 1.6, cet exercice occupe une douloureuse 13 secondes. Aspiration!

Que l'affaire soit Astra Ors! Ce n'est que 200 000 roubles plus chers, mais combien plus spectaculaire! Kit de carrosserie cool, disques forgés de 20 pouces, sièges sportifs et volant, intérieur moderne et pare-brise panoramique incroyable. Et le remplissage ici est beaucoup plus sérieux: un moteur turbo à deux litres d'une capacité de 280 chevaux, un différentiel d'augmentation de la friction, une boîte de vitesses manuelle à six vitesse et des poings rotatifs séparés dans la suspension avant. En un mot, l'OPC met les imprégnes sur les deux omoplates.


Mais c'est en été. En hiver, l'excès de puissance interfère uniquement. Avec un glissement constant dans tous les programmes, l'auto-bloc n'est pas en mesure de faire face, et le système de stabilisation étrangle sans vergogne le moteur. Oui, et dans des virages glissants, vous ne ressentez pas tous les délices d'une suspension avant ruse: vous essayez de faire le plein d'une trappe puissante en un tour, et le légume Impreza vous enveloppe sans effort. Est-elle vraiment si rapide qu'un biaisé? Nous avons pris des voitures chaussées dans le même Nokian Hakkapeliitta non non nucléaire, et sommes allés sur la piste de glace à Myachkovo. Maintenant, découvrez!

Opel Astra OPC
La précédente Astra OPC était célèbre pour sa capacité à rouler uniquement en ligne droite. Le niveau de rotation insuffisante était si élevé que pour le passage rapide du cercle, les propriétaires devaient maîtriser la technique de freinage avec leur pied gauche. La nouvelle Astra OPC, grâce à la nouvelle suspension avant et à l'auto-block, est devenue beaucoup plus intéressante sur l'asphalte, mais sur la glace de Myachkovo, tous ces charmes annulent le caractère explosif d'un puissant turbo moteur. Pour éviter de glisser, la flèche du tachymètre doit être maintenue en dessous de 2000 tr / min, dans la gamme lorsque la turbine dort encore. À des vitesses plus élevées, il y a un saut net dans la poussée et, par conséquent, en glissant et en perdant l'adhésion.


L'accélération rapide sur le revêtement glissant sur les OR est un gros problème. Presque lutte. Vous devez gérer le gaz avec le extrêmement soigneusement. L'aide du différentiel Drexler avec un degré de blocage assez élevé, ce qui est évident sur l'asphalte (même humide ou neigeux), il vient de la glace: trop glissante. Il n'y a tout simplement rien à attraper sur les 235 millimètres avec des pneus! Quelles sont les six secondes à cent ?! Même sur Myachkovsky Straight Astra assez long, l'Astra parvient rarement à gagner ces mêmes 100 kilomètres par heure.


La lutte se poursuit dans les coins. Nous devons transpirer à peu près pour que les OR se déroulent rapidement à Vihi. Pour décharger le gaz et une réaction provocante au comptoir ingénieuse, une voiture mène le tour. Le médicament est le même que sur l'Astra OPC précédent: dans les virages, vous devez freiner votre pied gauche ou votre frein à main. Et, bien sûr, surveiller le chiffre d'affaires et la transmission sélectionnée.


En conséquence, la lutte d'une puissante voiture à traction avant avec le revêtement de glace de la piste Myachkovsky s'est transformée en une période très modeste d'un cercle de 58 secondes. Pas vite. La piste de glace n'est pas l'endroit le plus approprié pour un puissant Astra OPC. Et qu'en est-il de Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
La différence se fait sentir au premier début de l'endroit. Impreza, même avec un système ESP déconnecté, accélère en douceur et de manière stable. Dans l'état habituel, un couplage multidisque distribue le couple dans une proportion de 60:40 en faveur des roues avant. Mais sur un revêtement glissant, la traction migre constamment entre les axes, ce qui fournit un bien meilleur crochet des quatre roues. Il n'est pas nécessaire de se tenir debout au début ici: j'ai pressé le sol et Impreza a avancé, limité uniquement par les possibilités d'un adversaire atmosphérique faible de 1,6. Mais sur la droite glacée, Subaru n'est pas plus lent qu'Astra, ce qui est plus de deux fois plus puissant!


Cependant, il ne fonctionnera pas pour désactiver le système de stabilisation sur Subaru: vous ne pouvez retirer le col électronique qu'en retirant le fusible souhaité et en perdant plusieurs fonctions plus importantes, par exemple, ABS et la possibilité d'allumer le train arrière. Sinon, avec l'ESP Impreza, chaque virage rampera à peine. De Subaru dans une telle voiture seulement un nom.

Mais cela vaut la peine de retirer le fusible, et la voiture prend vie! Il y a un personnage pour lequel les fans de la marque aiment et achètent toujours Subaru. Ce n'est que sans l'aide de l'électronique que vous pouvez sentir comment la voiture sait conduire. Et il conduit très bien!


Quelle est la facilité avec laquelle cette berline à faible puissance écrit! Aucune lutte n'est seulement une compréhension complète. Et si vous le souhaitez, vous pouvez même en profiter. Certainement plus qu'au volant d'Asters: Impreza comprend toutes les équipes du conducteur à un demi-corner. En réponse à un comptoir léger, la voiture commence immédiatement à faire glisser en douceur et prévisible l'essieu arrière. Une réaction similaire peut être réalisée en tirant légèrement le frein à main avant d'entrer dans le virage: oui, le frein à main est un outil absolument fonctionnel, malgré la transmission intégrale.


Si vous faites tout correctement et que vous installez la voiture sous l'angle droit avant même de tourner, puis en faisant fonctionner l'impréce en glissement, vous ne pouvez contrôler la voiture qu'avec du gaz uniquement! Les voici, les gènes de rallye Subaru, bien que dans une dose très modeste. Mais même il y en avait assez pour prendre de l'avance sur l'Opel Astra OPC dans le ballon pendant près de cinq secondes. Le temps du cercle est un peu moins de 54 secondes.

Dites que la perte en quatre secondes à partir de 500 mètres de la piste de glace n'est pas si grande? Quoi qu'il en soit: quatre secondes sont beaucoup. Et l'Astra sur la glace a été aidée par un moteur puissant, ni la présence de fragments de neige du revêtement et deux grandes lignes droites, où le hayon a eu la chance de jouer le temps perdu dans les coins, ni le blocage de soi.


La sous-traction SUBARU ALL -WEEL et la poussée uniforme du moteur atmosphérique étaient plus importantes: Impreza a conduit un cercle plus rapidement et, surtout, beaucoup plus confiant. Ainsi, même la trappe chaude la plus puissante de l'hiver n'est peut-être pas aussi chaude, mais une berline simple, mais la transmission intégrale peut vraiment donner de la chaleur!
 

La source: Motor Magazine [février 2013]