Subaru Impreza Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

Subaru Impreza. À l'enfer avec des stéréotypes!

Une fois, la voiture Subaru Impreza était connue comme un conquérant de traces de rallye. Un modèle simple, mais non sans extravagance, le modèle All-Wheel Drive a trouvé des milliers de fans dans diverses parties du monde.


Subaru Impreza. Prix: à partir de 974 900 p. En vente: septembre 2012

Stanislav Pavlov, rédacteur en chef -in-chief, 40 ans, une expérience de conducteur pendant 23 ans, se rend à Subaru Forester.

Mais les temps changent, et maintenant les commandants de la société japonaise parlent d'approcher le segment premium. Nous découvrons ce que les gestionnaires Subarov ont en tête, nous découvrons les routes cahoteuses de l'Ukraine.
Il a fait un voyage à la demande d'un ami Toli. Le fait est que le parti Impreza a été fait pour un pays arabe, mais pour des raisons inconnues qu'ils ne pouvaient pas vendre. Pendant trois ans, des voitures ont erré du port au port jusqu'à ce qu'ils s'installent à Tallinn. Et voici une question de technologie. Tout d'abord, vous concluez un accord avec une compagnie intermédiaire de Moscou et vous rendez en République soviétique jusqu'à récemment, payez de l'argent, prenez une voiture. Le dégagement des douanes a eu lieu juste à la frontière. À son retour à la maison, il ne restait que pour mettre Subaru. Ces trois ans -old, mais en même temps complètement nouveaux, sans course, Subaru fasciné. Cela semble être très simple, plat de savon, et le lecteur est complet. Verre de porte d'entrée sans cadres. La boîte est manuelle et le climatiseur est présent. Mais le plus important est le train de victoires de rallye qui n'ont pas quitté cette voiture. Et tout le monde l'a vu: d'autres chauffeurs, des flics de la circulation et même une femme avec un enfant, traversant la piste dans un extérieur russe lointain. Charisme!


La voiture se démarque avec une bonne visibilité, qui est un mérite considérable de miroirs de xv

Mais tout coule et tout change. Il est temps de parler de l'échantillon Subaru Impreza 2012. Je dois dire que le train de victoires précédentes n'a pas encore été dissipé. Au moins à proximité d'Odessa, la voiture a provoqué des émotions entourant une tempête. Certes, après l'annonce du prix et le recalcul des roubles aux hryvnias, de nombreux intérêts ont considérablement diminué. La version la moins chère avec un moteur de 1,6 litre et un KP mécanique coûte 974 900 roubles. Pas faible, non? Pour la version avec CVT, 1 045 400 roubles sont déjà demandés. L'option avec un moteur à deux litres est moins chère que 1 152 500. Et le prix maximum est de 1 236 800 RUB.


Toute la voiture à traction rouée a l'air harmonieusement à l'intersection

Logiquement, la question se pose: pour quoi? La nouvelle Subaru Impreza a cessé d'être une voiture simple et fiable pour le rallye. Oui, les fans de cette vieille voiture sont vraies, mais il y en a peu. La plupart des gens ont besoin de machines fiables adaptées au fonctionnement quotidien. Et puis la création japonaise a une carte Trump russe. Dans notre deuxième plus grand marché continent, les modèles avec un dégagement décent et la transmission de tous les roues sont très demandés. Les raisons sont claires pour tout le monde. Par conséquent, Impreza pourrait bien prendre une niche entre les croisements et les berlines moyennes. Mais suffisamment de mots communs. Nous passons aux détails. Commençons par l'atterrissage.

Le conducteur et le passager avant ont pénétré, le salon est devenu sensiblement plus pratique pour ce que le mérite du rack avant, qui a été décalé de 200 mm. Plus d'espace a également été alloué aux genoux des passagers arrière.


Les Japonais sont fiers du tableau de bord doux

Quoi d'autre? Intérieur ergonomique, sièges avant confortables qui peuvent s'adapter à la forme du corps et du passager du conducteur. Soit dit en passant, les appuie-tête se déplacent non seulement de haut en bas, mais sont également ajustés par l'inclinaison. L'orgueil spécial des créateurs d'Impreza est le plastique souple du tableau de bord. Personnellement, cette caractéristique, pour être honnête, à l'ampoule. Bien que je sache que cela est important pour beaucoup de gens.

Compte tenu du prix solide, j'ai choisi pour le test et non l'option la plus chère. Le moteur a pris plus facilement (1,6 L), travaillant en combinaison avec CVT. La combinaison parfaite de modestie et de confort. Aller!


Grâce à une toute nouvelle optique antérieure, la voiture a l'air très agressive

À Odessa, les routes diffèrent peu de Moscou. Mais en dehors de la ville, la situation est différente. Même sur de grandes routes, il y a de temps en temps, il y a des trous qui peuvent absorber un petit éléphant avec un tronc soulevé. Dans le même temps, l'asphalte est étonnamment combiné avec l'absence complète de cela. En d'autres termes, pas ennuyeux. Vous ne savez jamais ce qui se passera dans une seconde. Malgré les tremblements en cours, la voiture se démarque avec une bonne isolation sonore. La cabine est vraiment silencieuse. Nous notons un autre avantage: Impreza a une bonne visibilité. Il s'agit d'un mérite considérable de grands rétroviseurs arrière, qui pour une raison quelconque, putain de miroirs du modèle XV.

Sur ce tout-roue, Impreza, qui est en train de TOLE et moi avons conduit de Tallinn, le couple a été distribué à 50:50. Maintenant pas. Malgré le fait que sur les voitures avec mécanique et sur les versions avec des boucliers 4 roues motrices linéaires, dans des voitures avec le variateur, un couple multi-disques avec contrôle électronique est utilisé. Dans ce cas, la proportion est de 60:40. Les versions avec la transmission manuelle sont équipées d'un différentiel viscose et d'auto-localisation.

Pendant les voyages en banlieue, la voiture s'est parfaitement comportée. Pourtant, quoi que vous disiez, le modèle a entièrement conservé les traits de rallye génériques. Quant à l'approche progressive du segment premium, les ascètes individuels n'aimeront pas cela. Mais la majeure partie des automobilistes, j'en suis sûr, le sera pour. Et le prix? Le temps nous dira à quel point il est suffisant pour cette génération Impreza. Le marché mettra tout à sa place.


Notre verdict
La nouvelle Subaru Impreza est une bonne option pour ceux qui veulent avoir une voiture de taille moyenne de taille, mais ne veulent pas acheter de crossover. Un autre avantage du débutant de nombreux paquets de l'ensemble. Certes, ils les offrent à des prix très décents. La version la moins chère coûtera 974 900, pour l'option la plus sophistiquée avec un moteur à deux litres, ils demandent des roubles 1236800. Est-ce cool?
 
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
La voiture a conservé une excellente manipulation sur la lumière hors route et a acquis une bonne isolation sonore.
-
Prix \u200b\u200bélevé pour les voitures de ce segment.

Conduite
La voiture ne s'est pas seulement aggravée, mais a clairement ajouté dans ce composant.

Salon
L'extérieur de la nouveauté s'approche lentement des salons d'une voiture de classe supérieure.

Confort
Le nouvel Impreza est caractérisé par une plantation légère et une augmentation des jambes pour les jambes des passagers arrière.

Sécurité
La voiture est conforme aux normes les plus élevées de sécurité professionnelle.

Prix
Cela semble élevé, mais le marché mettra tout à sa place.
 

Nous n'aimons pas
Lumière
Dans les niveaux de finition les plus élevés, Impreza est équipée d'une trappe. C'est bon pour la Russie, où six mois sont crépusciens. Il ouvrit le rideau et profite des rayons du soleil d'hiver avare.
Bien
L'accoudoir avec les porte-gobelets est une chose ordinaire pour une voiture moderne, mais pour Subaru Impreza, c'est un pas dans un avenir radieux.
Sans encombre
Le rétroviseur arrière est équipé d'un répéteur de virage. Tout est comme des adultes. Sécurité tout d'abord.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4580x1740x1465 mm
Base 2645 mm
Masse équipée 1360 kg
Masse complète
n. RÉ.
Déclai de 145 mm
Volume du coffre 460 L
Volume de réservoir de carburant 55 litres
Moteur à essence, 4 cylindres., 1600 cm3,
114/5600 l. S./min-1, 150/4000 nm / min - 1
Variateur de transmission, entraînement complet
Dynamique 181 km / h; 12.6 SD100KM / H
Consommation de carburant 9,5 / 5,5 / 7,0 L pour 100 km
Concurrents BMW 3-Series, Volkswagen Jetta
 

La source: Magazine 5 roue [septembre 2012]