Subaru Impreza Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

L'essai de la nouvelle génération Subaru Impreza de Drom.ru. Des articles

En partie avec le nouvel Impreza, nous nous sommes rencontrés lors de la présentation du Crossover XV à hayon, dont nous avons déjà parlé. Cependant, la conversation XV est spéciale, Impreza a toujours été considérée comme une masse et l'un des modèles Subaru les plus populaires. Mais avec l'avènement d'une nouvelle génération, tout semble changer.
Comment aimez-vous les plans de l'entreprise de vendre 50 voitures par mois en Russie? Connaissez-vous le principal concurrent? C'est maintenant VW Jetta! La concurrence dans une large mesure est due au prix. Jugez par vous-même, pour le plus modeste Impreza avec un moteur à 1,6 litre, vous devrez donner près d'un million de roubles 974 000! Et la version supérieure coûte 1 324 000 roubles! Oui, attendez, oui pour cet argent ...
Quel genre de miracles, quels types de métamorphoses ont un modèle aussi modeste dans le passé? Afin de comprendre ces questions, je suis allé à Odessa pendant une journée.
Subaru n'est plus la même. L'entreprise s'est dirigée vers la prime. Après avoir entendu des critiques de leur adresse et de certains de leurs modèles, non modernes, avec des salons de chêne, ambigus extérieurement, les Subarovites ont compris le temps de changer quelque chose. Le premier signe de la métamorphose était xv. Le deuxième Impreza. Et c'est précisément sur son exemple que la façon la plus simple de comprendre les tendances actuelles du développement de la marque japonaise.
Impreza a l'air frais pour Subaru, mais en général, dans le cadre de sa classe, est assez ordinaire. Le même XV fait une meilleure impression. Et regardez à quel point l'expression est dans les Coréens modernes. C'est calme ici. Un petit museau fronçant les sourcils est joli. Et les arches potelées ont été créées, semble-t-il, en œil sur les versions chargées avec de grandes roues.
Cela ne veut pas dire que la machine a échoué, cependant, je n'ai trouvé aucune originalité ou vol de concepteur pensé dans le nouvel Impreza. Les feux arrière peuvent être résolus dans un style moins chinois plus intéressant et plus expressif. Et les lumières générales ...
Sous certains angles, Impreza a l'air bien, même un peu audacieuse et poussée, passivement de d'autres. Un design ambigu ... On ne peut pas parler de l'amour à première vue. Le gonfler plus comme la vérité.
Il convient de noter que j'ai roulé lors d'un essai routier sur une machine à deux litres dans une configuration moyenne pour 1 130 000 roubles. Elle n'avait pas de beaux étalages de couleurs et, en général, l'équipement était plus simple. Dans la liste des options disponibles: disques coulés de 16 pouces, Xenon, un système audio avec support Bluetooth, six haut-parleurs, équipés d'USB, d'aux et de sortie pour les produits Apple, le volant en cuir et le point de contrôle, intérieur en tissu, ordinaire (non séparé ) Contrôle du climat. Simple, pratique, si vous ne pensez pas au prix.
J'ouvre la porte avec un stylo sous une poignée naturelle et je me retrouve dans un nouveau salon. Le panneau avant est comme sur XV. Le plastique est élastique et agréable. Les panneaux de porte sont bien résolus. A mené un grand nombre de niches, étagères, poches différentes. Il n'y a aucun problème avec le placement de petites choses et n'est pas planifié.
Comparé au prédécesseur, le salon est devenu plus spacieux. La raison en est l'augmentation de l'empattement de 2,5 cm et le réaménagement de l'intérieur avec les racks avant vers l'avant. Les racks eux-mêmes sont plus minces afin de niveler des problèmes de visibilité. Les Subarovites ont également pris soin de l'atterrissage / de l'atterrissage: ont augmenté la forme des ouvertures et augmenté l'angle dans la partie supérieure de la porte d'entrée. Cela aide vraiment à sortir de la voiture dans un parking proche et à ne pas blesser, dans certains cas, l'angle, lorsque la porte s'ouvre, Neoshiroko s'ouvre.
L'augmentation de l'espace est particulièrement bien perceptible dans la deuxième rangée. Avec une hauteur de près de 190 cm, il me convient de m'asseoir après moi. Assez de stock en hauteur, dans les épaules et les jambes. Eh bien, si devant une personne est plus bas, elle devient complètement spacieuse.
Les schémas de suspensions n'ont pas fondamentalement changé, mais les paramètres sont nouveaux. Les créateurs voulaient maintenir l'athlétisme Impreza inhérent, mais en même temps, augmente considérablement le confort. Passé? Plus que. Quand j'ai pris le volant pour la première fois et que j'ai conduit, je ne croyais pas immédiatement que je conduisais Subaru! Un tel confort dans les machines de cette marque n'a pas été remarqué depuis longtemps.
Impreza se glisse simplement le long d'une route brisée et inégale. La suspension s'épuise tous les défauts de la route. Y a-t-il vraiment une sorte de sport dans le châssis? Oui! Bien sûr, c'est devenu moins. Vous ne pouvez pas vous éloigner des lois de la physique. Mais cette voiture est toujours en mesure de plaire à une personne avec de l'essence dans le sang. La traction complète, une mécanique à 6 vitesses avec un lecteur clair de STI, et un excellent boxeur de deux litres d'une nouvelle génération est toujours à votre service!
Les routes que nous avons parcourues étaient principalement à deux livres. De plus, il y avait des échantillons terribles sur les timbres entre les villages, où les machines agricoles ont littéralement bombardé certains segments. L'autoroute égale et directe d'Odessa Kyiv est restée quelque part sur le côté, et au lieu d'y avoir de hautes vagues, des entonnoirs profonds, des détours prolongés sur les bordures, ce qui nous a aidés à révéler dans la suspension une intensité énergétique de la sous-arymosexie de marque.
Aucune autre voiture de cette classe, y compris Jetta, n'aurait pu se précipiter ici à une telle vitesse, survain les stands et digérer silencieusement les courses le long du sol solide maladroit. Impreza a pu le faire et l'a soudoyé. Bien sûr, il y avait des éclairs de la suspension. De plus, assez fort, mais ils ont réussi sans conséquences. Dans ces conditions, lorsque le châssis est chargé autant que possible, à l'honneur de la voiture, il n'a pas oscillé, a élaboré le soulagement à un niveau élevé et a permis de maintenir le contrôle sur la route sans perdre confiance dans la voiture. Quel est le mérite considérable d'un nouveau corps, dans lequel il existe des variétés d'acier plus fortes. Soit dit en passant, Impreza a passé tous les principaux tests de crash européens, américains et japonais sur cinq.
Malheureusement, les routes assassinées ont néanmoins prévalu, ce qui n'a pas entièrement révélé les capacités de la berline à la limite, sur les routes même sinueuses. Il y avait au moins de telles conditions sur notre itinéraire. Il semblait seulement que l'adoucissement de la suspension faisait une phase légèrement plus prolongée de la réponse au mouvement du volant. Il a perdu un peu de netteté.
La suspension n'est pas la seule agréable surprise. Insonorisation. En effet, si les Japonais rivalisent vraiment avec les Allemands, alors ce moment, leur faiblesse traditionnelle, devrait être soigneusement modernisé ...
Quand je pensais que devant les lieux de conducteur et de passagers, il est vraiment calme que vous puissiez vraiment parler dans une nuance, que le vent ne siffle pas, le moteur ne crie pas et que les pneus ne brouillent pas de façon ennuyeuse, j'ai demandé à mon collègue pour arrêter la voiture et revenir. Très souvent, l'isolation saine de l'arrière de la cabine est pire. Mais dans la deuxième rangée, l'image acoustique était digne.
Et qu'en est-il de la dynamique? Une machine à deux litres sur un bâton va gai. La nouvelle opposition tourne avec impatience et plaît avec une poussée plate dans la révolution inférieure. La voiture se déplace également dans un péage. Mais les fléchettes VW Turbo sont encore plus de récepteurs.
Si le moteur tourne, il ira, bien sûr, plus amusant. Et le nouveau boxeur avec des pistons à long terme s'est vraiment avéré économique. Chaque fois que je regardais le témoignage du conseil d'administration, dans différents modes de conduite, ils se sont avérés être de 15% de plus que ce à quoi je m'attendais. En général, si vous ne piégez pas l'accélérateur, Impreza peut être très économique.
Mais l'installation climatique n'a pas changé. Son travail difficile est resté au même niveau. Le poêle souffle constamment de l'air froid et le fonctionnement du système en mode automatique ne me convenait pas. J'ai dû manier une poignée au toucher à la main.
Malgré le fait que la première date était très éphémère, certaines conclusions peuvent être tirées maintenant. Le premier et principal Impreza a vraiment mûri et est devenu plus solide. Dans de nombreux aspects, ce n'est plus la même chose. La voiture est devenue plus grande, plus confortable, plus calme, plus économique. La version supérieure peut se vanter de nombreuses options modernes. Dans le même temps, la berline n'a pas perdu de charisme. Tout cela est évident.
Comme il est évident, quel ensemble d'ajouts et d'améliorations doit être payé. Mais est-ce autant que les Subarovites veulent obtenir pour leur voiture? Évidemment pas. Un tel prix d'une Subaru Impreza non en forme est légèrement choquante. Si nous prenons en compte le fait que sur notre marché, la société prévoit de vendre principalement des voitures à deux mitrices, cela signifie que dans le futur proche, Impreza sera une marchandise.

Caractéristiques techniques Subaru Impreza
Type de moteur de type d'injection distribué
Volume de travail (CM3) 1 995
Puissance (L.S. à RPM) 150/6 200
Twist the Moment (NM à RPM) 196/4 200
Le lecteur permanent est complet avec un différentiel de blocage interdose basé sur Wylian
La boîte de vitesses est mécanique, à 6 vitesses
Suspension de type avant McPherson
La suspension arrière est indépendante, avec deux leviers en forme de A
Freins à disques ventilés avant
Freins à disques ventilés arrière
Longueur (mm) 4 580
Largeur (mm) 1 740
Hauteur (mm) 1 465
Base de roues (mm) 2 645
Déclaration (mm) 145
Masse équipée (kg) 1 330
Consommation de carburant 11 - Ville, 6.1 Track
Accélération 0-100 km / h (sec) 10.5
Vitesse maximale (km / heure) 197
Prix \u200b\u200b(Rub.) De 974 000 à 1 324 000
 
 
 
 
 
 

Une source: Drom.ru