Test Drive Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

Aperçu de la voiture de Subaru Impreza 1.5R après la modernisation faible

Spécifications du modèle Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Longueur 4465 mm x largeur 1695 mm x hauteur 1440 mm.
Base de roue: 2525 mm.
Poids de la machine: 1230 kg.
Conduire: sur les roues avant
Moteur: 1,5 litre, 4 cylindres avec agencement de cylindre opposé horizontal, DOHC, puissance développée 81KW (110 ch) à 6400 tr / min, le plus grand couple de 144 nm (14,7 kg / m) à 3200 tr / min.
Transmission: transmission automatique à 4 vitesses
Prix \u200b\u200bde la machine: 1 million 533 mille yens.
 
Aucun changement, et les progrès sont évidents.
La grande surprise qui se réside dans la Subaru Impreza 1.5R La voiture est le manque de visible, ou il est préférable de dire que cela a changé les changements. Je veux dire des changements dans la conception externe. En ce qui concerne le contenu interne de la voiture, ici, merci mon Dieu, sans innovations, cela n'a pas coûté. Vous savez combien de fois le fait que nous appelons habituellement une petite modernisation: une chirurgie esthétique est faite sur le devant de la voiture, et c'est tout! Et mettez à jour la pièce en marche ou le moteur n'atteint plus la main. À l'honneur du Groupe technique Subaru, même à une petite modernisation, ils essaient d'assister à l'apparition d'une innovation technique.
Non paru à cet égard avec l'exception et le modèle mis à jour Subaru Impreza 1.5R. En fait, l'apparition d'un nouvel échantillon d'échantillon passait inaperçue contre le fond d'une société de publicité à grande échelle, qui a reçu le nouveau Microlrease Model Subaru Stella. Oui, puis l'apparition de la machine Impreza 1.5R n'a pas changé. Et donc quoi, à l'occasion de la petite modernisation, il a été décidé de préparer deux corps frais du corps - gris et rougeâtre - perle? Changer la conception des couleurs ne peut pas compenser l'absence de nouveauté en apparence. Et même si vous le comparez au modèle WRX, qui a beaucoup emprunté de la voiture de sport des participants du championnat du Rallye mondial, la comparaison ne sera pas favorable à Impreza 1.5R.
Pendant ce temps, je viens dans la voiture, balancer une porte massive, je suis assis dans la chaise du conducteur et je suis à nouveau visitée par une idée désagréable: il n'y a pas de changements visibles non seulement à l'extérieur, mais aussi, de toute la probabilité, de l'intérieur !?. Cependant, la façon dont les étriers latéraux soutiennent mon torse. Donc, - Je continue à comprendre, - le tableau de bord est très simple, trois cadrans ronds, le compteur de vitesse est le plus grand, effectue la fonction du centre unificateur. À gauche, la vaste console du panneau avant central me pousse, jouant le rôle d'une sorte de limiteur de siège du conducteur visuel. Je commence à me sentir soudainement dans un certain isolement du reste de la cabine, mais cet isolement est agréable pour moi. En fait, voir quel principe cherche actuellement à équiper la voiture, à quel point les concepteurs dépensent les concepteurs pour le rendre aussi pratique que possible - en général, combien, non seulement, ce qui permettrait au conducteur de les épuiser des objets autour de lui et complètement plonger dans la conduite. Il semble que cela soit, et surtout, vous commencez à croire que cela ne peut pas être autrement. Et soudainement soudainement se retrouver soudainement dans un tel salon, où le conducteur signifie le conducteur, et tout autour de lui, et pas pour l'amour d'un oncle voisin. Et sa chaise est située de manière à ce qu'il puisse simplement mener la voiture à son plaisir et n'était pas obligé de jouer simultanément l'interlocuteur, et un membre de la société (de l'équipe de ne pas disparaître!) Et il reste encore personne d'autre! Et, comme il semblerait étrange, cette conquête pour moi a été faite par l'impression la plus favorable.
Horizontal - le moteur opposé à un prix raisonnable.
J'ai touché la clé dans la serrure d'allumage et le moteur du nouveau développement avec la position opposée des cylindres, que leurs créateurs sont si fiers de la vie. J'ai besoin de vous dire que j'ai une formation technique, et donc le terme moteur opposé pour moi n'est pas un son vide. Alors, comment se passe ce type de moteur de combustion interne? Le fait que ses cylindres sont situés strictement symmetricalement, les pistons se déplacent dans des directions opposées et s'équilibrent donc. De cette vibration inhérente à n'importe quel moteur, elle est réduite ici au minimum et c'est donc une finesse extraordinaire. Tout semble être vrai. Oui, et aussi, il n'y a que deux sociétés dans le monde qui sont engagées dans la production de masse de telles unités de puissance merveilleuses. C'est Porsche et Subaru.
Tout cela, à un instant flashé dans ma tête et entre cette vision latérale que j'ai remarquée dans la main de quelqu'un l'élégant Akiba briquet (bien sûr, pour donner quelque chose de profondément, pré-fumée!). Après cela, j'entends mes camarades qui m'accompagnaient au voyage, déçus déçus: Oui, tout était tel qu'il était, et est resté et quelle est la nouveauté?. Cependant, je suis déjà habitué à cette habitude de tout exposer et de douter, alors j'ai décidé de le prendre calmement. D'accord, j'ai pensé: "Laissez-les démontrer la déception, ne faites pas attention!
Après cela, je me suis rendu considérablement reconstruit et passai mon attention sur la route. Le temps a déjà dépassé la demi-journée, la voiture a parcouru l'autoroute à proximité de l'OOOBA, et j'ai décidé qu'il était temps d'appuyer sur la pédale de gaz comme elle le devrait. Oui, je pensais satisfaite, - Voici vous et des experts! J'avais l'habitude d'être juste avant !. Non, je ne veux pas dire quoi que ce soit de mal, la voiture et déjà démontré un bon choix. Cependant, le nouveau moteur de mécanisme de distribution de gaz de DOHC avec une capacité de travail de 1,5 litre ne jette pas simplement une voiture en avant, il démontre une douceur précisément dans l'augmentation de la vitesse de rotation du vilebrequin et l'intensité des révolutions croissantes est la plus élevée, plus plus Vous mâchez la pédale d'accélérateur. Et avec des révolutions croissantes, le moteur s'est développé de la même manière augmente sans heurts. Une telle douceur, je vous assure, avant que ce n'était pas. Correctement correctement lorsque le moteur atteint le sommet de son pouvoir en 110 ch. Et couple à 14,7 kg / m, bien sûr, il est impossible, mais ce n'est pas nécessaire, car la boîte de vitesses à 4 vitesses automatique est parfaitement en train de faire face au travail lui-même, en passant à une transmission accrue exactement si nécessaire. Donc, je n'ai jamais ressenti aucun échec ou des secousses.
Comme vous le savez, le pont arc-en-ciel (pont arc-en-ciel) est droit, comme une flèche, elle peut donc être donnée à vous-même et accélérer, comme cela devrait. Cependant, j'étais une tâche claire pour déterminer combien de temps le moteur peut fournir une augmentation ininterrompue de la vitesse. Il s'est avéré que jusqu'à des révolutions critiques. En tournant le volant d'un côté à l'autre, j'ai essayé de déterminer pour moi-même à quel point la voiture écoute le volant. Avec satisfaction, je peux signaler que le sentiment de la facilité de gestion de cette voiture n'est pas pire qu'à la modification la plus sportive (et la plus chère) de l'héritage. La vitesse a augmenté de manière significative jusqu'au moment où la vitesse du moteur atteignait la marque de 7 000 tr / min, et tout cela s'est déroulé d'un bon rythme. À la toute fin du pont, il y a un congrès en spirale, où j'ai dû faire pression sur le frein. Dès que la jambe donnait une pédale légèrement frein, j'ai eu le sentiment que la pédale est presque directement liée aux freins, il était si important de s'opposer à mon Najm. Je viens de sentir mon pied. Et c'est ce que je pensais. D'une manière ou d'une autre, il est arrivé que récemment, il y a de moins en moins de machines, dont la direction peut encore être ressentie d'un tel système de contrôle de voiture électronique non dissipé! Quant au prix. Juge pour vous-même: le moteur avec l'emplacement horizontal opposé des cylindres plus une traction à quatre roues motrices, ou si vous le souhaitez, conduisez sur les roues avant. Tout cela, vous voyez, semble assez attrayant. Et pour tout ce plaisir est demandé encore moins de 2 millions de yens! Vous pouvez dire, donner à un prix raisonnable.
Agir une pédale de gaz Attention n'est pas nécessaire.
Vous savez, le représentant du Ministère d'ingénierie Subaru Sunaguti a commencé son discours, qui gère le développement de nouveaux moteurs de marque Subaru », nous avons longtemps été convenu que, pour les machines de la famille héritées, nous développons des moteurs à grande vitesse. Si vous souhaitez rééquipier la plage de modèles Impreza ou si nécessaire de compléter cette série de modèle supplémentaire, nous passons du fait que le moteur doit produire un couple assez décent lorsque la machine se déplace sur une petite ou moyenne vitesse . C'est-à-dire figurément, pour les automobilistes de Subaru Machines Héritage des machines de la machine sont des créatures coquines, tandis que les voitures impréveuses sont des adultes, des représentants solides de la famille de voitures Subaru qui ne seront pas obtenus pour s'amuser. Si vous continuez cette pensée, il s'avère que le moteur du nouveau développement, qui a commencé à équiper la machine Impreza 1.5R, devrait donner à la voiture encore plus de fondation, alors quoi? Voir, la main-d'œuvre des pistons est devenue plus grande, en outre, le moteur est équipé du système AVCS, qui permet un changement automatique dans les phases de la distribution de gaz, est tout comme il devrait être de dépenser moins de carburant et d'impressionner l'équilibre même équilibré. Membre de la ligne de moteur Subaru. Ici, apparemment, il est apparemment de se rappeler que les derniers modèles d'héritage sont équipés d'un système de contrôle qui a été nommé Subaru Intelligent Drive ou simplement SI-Drive, dans lequel le mode spécial I (intelligent ou simplement, équilibré). Activer ce mode, le conducteur limite indépendamment les appétits du moteur, bien, dans une partie du désir de pincer la voiture de la manière active.

Avant cela, c'était comme? Vous vous asseyez derrière le volant et commencez à faire pression sur l'accélérateur, sentant que le moindre changement de la position de la pédale conduit à une accélération assez forte. Cette fois, vous devez vous remarquer, tout s'est passé différemment: la pédale est déjà pressée, la vitesse augmente, mais pas impossible, mais peu à peu d'étirement dans le temps. Et qu'en est-il de cela dit déjà mentionné M. Sunaguti? Le fait est, - a-t-il expliqué, - que le contrôle des gaz est maintenant dans un système différent. Auparavant, tout pressage de la pédale de gaz a immédiatement conduit à l'ouverture de la vanne d'accélérateur. Et maintenant, en cliquant sur l'accélérateur, le pilote semble indiquer le système de contrôle, quel taux de croissance de l'alimentation est nécessaire. La même extension de la capacité, néanmoins, passe toujours sans heurts, sans jerk. En d'autres termes, la relation entre la pédale et la vanne d'accélérateur est médiée. En passant, il s'agit de la base du système SI-Drive, il s'agit d'un tel principe de gestion indirect. Et puis M. Sunaguti s'est ouvert à tous ceux qui présentent un petit mystère. Il il a noté en particulier que, dans une certaine mesure, l'accélérateur devait être fait moins actif, notamment parce que le volant s'avère souvent à la main non seulement des hommes, mais aussi des femmes. Et la femme, souvent, ne se conforme pas à l'effort appliqué à la pédale de gaz et à leurs intentions. De plus, ces talons hauts! Maintenant, le processus d'augmentation de la vitesse va fuir de manière plus mesurable et ne nécessitera pas un traitement d'accélérateur trop prudent.
 
Mais que ce soit comme cela, "notre instructeur a déclaré en conclusion", notre moteur opposé continue de rester suffisamment rapide, jusqu'à l'instant lorsque les tournages atteignent la marque critique. Par conséquent, malgré tous les schémas de gestion de la médiation, l'essentiel est de les apprendre à gérer!. Dans sa voix, si calme dans toute la conférence de presse, avec ces mots, il y avait des notes de fierté.
Mais je pense que cette fierté a le droit d'exister. Après tout, il s'agit précisément de ces chercheurs - des innovateurs comme M. Sunaguti et ILK avec lui et ont permis d'apparaître une telle machine débogué à tous égards. Il a concentré tant d'innovations technologiques que, si ses concepteurs sont plus sophistiqués dans la publicité de leurs réalisations, tout serait que sur ces réalisations.
Mais, quoi que ce soit, on peut dire fermement: les amoureux du genre de voiture de Subaru devraient être satisfaits. Néanmoins, un modèle destiné à un acheteur massif, dont le coût n'atteint pas jusqu'à 2 millions de yens, et vous regardez à quel point il s'est avéré parfait! Et en même temps, son apparence est toujours meublée si modestement! Cette modestie fait bien sûr l'honneur aux créateurs de cette voiture, mais, en général, devrait être considéré comme un phénomène totalement inacceptable. En fin de compte, les acheteurs ont le droit de savoir qui est qui est.
 
   
 
 

Une source: Carview.co.jp.