Test Drive Subaru Impreza berline depuis 2012 berline

Virus Sti

Il frappe rapidement, avec la première accélération, et il est très difficile d'excréter
 
Subaru Impreza WRX STI - est une voiture pour un cercle étroit de connaisseurs et, de plus, très bien préparé. Pour ceux qui préfèrent un fauteuil tabouret, qui languit sans épinéphrine, qui aime être flashé dans le monde avec une rapidité kaléidoscopique.
Cette voiture est capable d'ouvrir uniquement les personnes arrogantes, mais capables de proportion de l'étendue de ses capacités avec un compteur de vitesse et une courbure escarpée. Par conséquent, la plupart des véhicules d'achat de voitures de course WRX STI Sti ou ceux qui n'ont pas perdu dans l'agitation du rêve de la vie de la vie de la vie de la vie de l'autodrome. Ils comprennent que cette voiture - pas pour les voyages quotidiens de tous les jours. Il est conçu de ne pas écraser la ville à démontrer à des étrangers le degré de folie du propriétaire, mais qu'il pouvait encore au cours du week-end tester sa personnalité et perfectionner vos compétences. Quelles sont les causes de nouveau et encore, transpirant, fatiguées et risquées, enfin? Le même virus, bien sûr. Les symptômes que cela causent, le traitement ne peut pas être.
 
Les voitures puissantes de conduite à roues entières sur le marché abondent, explique tout passionné de voitures, il y a de Audi, BMW et même Mercedes. Et il aura raison de cent pour cent. Mais alors tout le temps - dans le poivre. Une telle cuisine épicée, aussi proche que possible de la voiture de rallye, a également abordable à un prix sur notre marché seulement deux - Subaru Impreza WRX STI et Mitsubishi Lancer Evolution, qui est déjà le neuvième de sa génération semble être débuté dans des showrooms russes ( sera capable de - et je parle de cela). Mais la nouvelle version du WRX STI, cependant - quelque chose de spécial. Quel sera le propriétaire de 50 avec les petits mille dollars?
 
Rien de plus
 
En fait, il achètera le moteur, la suspension, la transmission et la carrosserie légèrement modifiée. Ainsi que l'intérieur peu découragé, ce qui est difficile à détecter, même un soupçon de luxe (car cela devrait être renvoyé à d'autres fabricants). Regardez, cependant, comme le menaçant a l'air d'impreza WRX STI - comme un prédateur affamé, qui, pour une raison quelconque, lorsque vous le regardez d'abord, aucun désir de vous impliquer. Et à juste titre!
 
En plus de la modification de l'apparence dans son ensemble, ce qui s'est passé à la suite de la mise à jour récente du modèle de base de l'Impreza, les ailes de réveil sont visibles sous une ornière accrue, parfaitement inscrite dans le corps un kit aérodynamique, dont les éléments est devenu plus grand qu'avant. Donc, une autre sur le toit a été ajoutée au spoiler massif arrière qui, selon les races de l'équipe de rallye d'usine, a augmenté la force de serrage et améliore l'aérodynamique de la voiture dans son ensemble. Admission d'air de Gorya sur la cagoule, des disques d'or de 17 pouces - Tout semble en quelque sorte défiant et, en même temps, assez harmonieusement, je dirais même - élégant.
 
Et dans la cabine? Je me suis peut-être pressé de le rejeter dans le luxe - c'est le concept de parent. Pour quelqu'un, le luxe est un arbre et chrome, et quelqu'un semblera à quelqu'un dans le Sti, presque le sommet de la perfection. Parce qu'il a un excellent support latéral - non seulement dans la zone de la zone, mais aussi dans la zone des épaules. Ce qui signifie que le dos sera moins fatigué avec des surcharges latérales. De plus, la partie centrale des sièges est séparée par daim - ne glisse pas. Mais il est encore nécessaire de fixer - trop de chevaux sont imputés à cette voiture non lourde et une sonnerie trop agitée rappelle des ceintures de sécurité. Trouvez un poste pratique et le meilleur - à droite, avec presque droit de retour, n'est pas un atterrissage difficile. N'interfère même pas l'absence de réglage de la borisne longitudinale - la colonne ne se déplace que de hauteur, qui est compensée par une gamme assez large de réglages de siège.
 
Les commandes sont situées commodément. Cependant, il serait étrange de voir des erreurs de calcul ergonomiques dans une telle voiture. C'est juste une manette du volume du système audio, vous avez un peu d'étirement. Il n'y a pas de boutons sur le volant ou à côté de celui-ci que pour le mieux pour le mieux est d'être distrait par la moindre opération lors du contrôle de l'Impreza WRX STI n'en vaut pas la peine. Oui, et le son qui est versé des haut-parleurs, je remarquerai pour la justice, ce n'est pas particulièrement heureux - les créateurs ont décidé de ne pas dépenser de l'argent sur une bonne musique, et donc le Centre audio n'a personnellement écouté que dans les embouteillages. Personne, bien sûr, n'empêche pas un excellent système d'argent supplémentaire. Mais cette voiture peut difficilement devenir un salon de musique et en général, un lieu de repos - cela nécessite un travail et une concentration constants.
 
Le conducteur est obligé de regarder la route, jetant seulement un bref regard sur l'écran de l'appareil avec pas très apaisante échelles de sang rouge et des chiffres. Le principal et le plus grand cadran sur le panneau - compte-tours. Il est placé de telle sorte que la zone de travail se révèle dans son très haut - très pratique. Sur les côtés du compte-tours, deux cercles sont plus petits - à gauche des capteurs de niveau de carburant et la température de l'unité d'alimentation, à droite - l'indicateur de vitesse, la dernière valeur qui indique une vitesse de 260 km / h. Le style arrondi est tracé dans toutes les parties - en trois boutons de climatisation, de ventilation dans les déflecteurs, dans la boîte de vitesses navale et dans la partie centrale de la Branca avec la STI Litera. En général, simple, mais de bon goût.
 
Vous pouvez aller voler
 
L'apparition d'éviction de la WRX STI correspond parfaitement au contenu interne - le système unique de l'ensemble d'entraînement en combinaison avec un turbo de 2,5 litres moteur opposé. Ce moteur, en passant, est aujourd'hui la garantie des avantages de Subaru sur Mitsubishi. La demi-litre supplémentaire de son volume ajouté et le fond élargi de la plage de fonctionnement de révolutions. C'est, ils ont exclu ce que les propriétaires pourraient être nerveux. Je dirai plus, maintenant sur cette voiture, malgré 281 ch Sous le capot, vous pouvez relativement calme rouler dans la ville.
 
Bien que de toute façon - cette voiture est pas pour les faibles de cœur. Il suffit de vendre une pédale, une fois au sol de sorte que la flèche du compte-tours passe la marque 3500, et vous se familiariser avec la personne animale du moteur. Ce côté ouvre, bien sûr, la turbine. Le pick-up est telle que vous serez au siège resserré, comme lorsqu'ils sont pris sur le revêtement réactif. Et avec une poignée lire et écrire avec un MCP à 6 vitesses, il semble (ou il est) que même dans la neige, vous pouvez échanger la seconde cent déjà en 5-6 secondes après le début. Pour cela, vous devez seulement trois commutation - de la première à la deuxième, puis le troisième. De plus, à quel point devrait aller à vitesse plus, dit le son de la tonalité haute et la lumière rouge clignote sur le tableau de bord. Il est situé juste au milieu du compte-tours. Et il ne faut pas jusqu'à la lumière lorsqu'il est atteint 7000 tours par minute, à savoir la zone rouge commence par cette marque. Un petit levier sur le bouclier vous permet d'installer de façon indépendante la vitesse du signal. Moi, par exemple, les déplace de 7000 à 6400, laissant 600 tours sur le stock au moment de la réaction et la commutation.
 
Dans la ville, nous osons suggérer que la plupart des futurs propriétaires seront suffisants et ce qui offre une unité de puissance allant jusqu'à 4000-5000 tr / min. De plus, les première et deuxième transmissions sont clairement approximatives, tandis que la troisième est déjà beaucoup plus longue. Considérant que dans le premier avant le moment où le limiteur de vitesse maximum fonctionne, vous pouvez accélérer à 60 km / h, et sur le second jusqu'à 90, dans les rues de la ville, le conducteur peut difficilement pas à dévisser le moteur. Et pour passer d'un transfert à un autre - un plaisir: le levier d'engrenage a des mouvements courts et clairs, la pédale d'embrayage est informative et, car elle devrait être assez difficile. En général, cette voiture nécessite des efforts. Les mêmes freins - évidemment pas pour les jambes féminines, le ralentissement augmente directement proportionnellement à l'effort attaché à la pédale. Parce que, au premier instant, il me semblait que les freins ne suffisaient pas un peu - premiers, le mouvement de la pédale était plutôt léger. Mais l'étrier Brembo et l'ensemble du système ont été créés avec un œil sérieux, on peut dire - un pilote sophistiqué.
 
Quand sent l'odeur
 
Permettez-moi d'exprimer une petite plainte aux pneus Bridgestone Potenza, qui a fait une impression ambiguë personnellement à moi. Ces pneus sont chauds trop longtemps et ne manifestent pas une chaîne spéciale sur une asphalte humide et de la résistance à l'usure, à en juger par l'odeur après une conduite intense, provoque des doutes. Un exemple.
 
Nous allons avec le rédacteur en chef sur deux voitures, les uns des autres, comme d'habitude - se précipitant. Tour lisse et assez large à 90 degrés. Dans le pont - un asphalte légèrement humide, pas même humide. Gaz lisse, mais à la sortie, je reçois un dérapage, alors qu'il passe comme sur les rails, sans la moindre difficulté. Le point n'est pas seulement dans le schéma de lecteur complet de Subaru, et même dans les pneus qui au milieu de la viragea ont déjà perdu leurs propriétés de couplage en raison de l'humidité, tandis que Pirelli Zero Nero n'est que légèrement parlé.
 
Une autre chose est que glisser sur Impreza WRX STI est une chanson séparée. Tout d'abord: une clé et une petite roue attachée au tunnel entre les sièges avant. Le mode automatique par défaut est utilisé, ce qui est reflété par le symbole correspondant sur le tableau de bord. Cela signifie que l'électronique fonctionne elle-même et 41% du moment est introduite vers les roues avant et 59% - à l'arrière. Le ratio pouvant varier avec le nouveau différentiel CYLINDRIQUE CENTRAL DCCD. Si vous appuyez sur la touche, la roue centrale peut être modifiée de manière indépendante le degré de blocage électromagnétique du différentiel central. La position supérieure extrême de cette roue signifie blocage, dans ce cas, la puissance du moteur sera redistribuée entre les axes dans une proportion presque égale. Plus souvent, bien sûr, vous utilisez le mode automatique dans lequel l'électronique prend en compte la vitesse de rotation de chaque roue, l'angle de rotation de la RAM et le degré de clic sur la pédale d'accélérateur. Mais dans tous les cas, on se sentait tout de suite, le nouveau WRX STI est plus disposé à tourner à tour de rôle, démontrant non insuffisant, comme il était auparavant, et en réalité, le tournant neutre.
 
Avec tout cela rapidement, principalement en maîtrise intuitivement, et vous commencez à faire l'expérience d'un vrai plaisir de conduite. Goryra sur le capot aide, au fait, toujours clairement surveille où se trouve le nez de la voiture. Une jolie pilotage tranchante a une reconstruction rapide et vous comprenez soudainement que vous déplacez un flux beaucoup plus rapide. Et vous vous attrapez en pensant à ce que ce serait bien sur les prochains feux de circulation d'être le premier d'une ligne. Et - tirer. Écoutez le son opérationnel du moteur opposé déposé par un turbocompresseur. Attendez d'attendre une ampoule rouge, pressez rapidement l'embrayage à courte vitesse et volez plus loin. Parce que comment puis-je adhérer au principe: au-dessus de la vitesse - moins de trous, la principale chose est la batterie et la pédale de gaz doucement.
 
Shakes? Jethlessly! Suspension dure, peut être dit, déchiqueteuse. Mais au besoin, c'est juste vital. Et pour un tour plus agressif, si vous avez un réglage, je le rendrais encore plus dur. Mais à la fois des ressorts réguliers et des amortisseurs, tout en maintenant une clairance assez décente, vous permettent de contrôler la voiture très bien et utilisez efficacement le pouvoir de la centrale. Nous pouvons dire que la voiture provoque simplement à des exercices extrêmes. L'essentiel est qu'il n'y ait aucun sentiment de permissivité et assis derrière la roue était prêt à faire face à la glissière à tout moment. Mais glisser, c'est comme une partie intégrante du caractère Impreza WRX STI. Vrai, il est nécessaire de se rappeler qu'en plus du lecteur complet et des ABS, il n'y a pas de systèmes de stabilisation dans STI. Par conséquent, je ne parlerai pas de ce qui se passe et de la façon de faire dans certains cas. Ceci est enseigné dans des écoles spéciales, le cours de correspondance n'est pas approprié.
 
En bref, Subaru Impreza WRX STI - La voiture est très rapide, extrême et, selon la majorité - inconfortable. Le futur propriétaire doit être prêt pour cela. Et s'il est jamais en mesure de réaliser pleinement le potentiel énoncé dans les designers STI, il peut vraiment être pensé à une carrière sportive.
 
Texte: Andrei Osipov
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№8 (98), 2006]