Test Drive Subaru Impreza berline depuis 2012 berline

Bête

Passion, couteau, puissance. C'est Impreza WRX STI. Vous ou faites-le pour elle ou ne vous conviennent pas: est toujours - la délicatesse ni pour un sou! Mais il y a le pouvoir. 280 chevaux, un anti-cycle lourd sur le couvercle du coffre et une narine effrontée sur le capot. L'impreza le plus rapide est devenu parfaitement parfaitement. Et seulement renforcé son charisme - presque incroyable exception aux règles aujourd'hui.
 
Le volume de fonctionnement du moteur a augmenté et est de 2,5 L: les demi-litres sont supérieurs au chiffre d'huile pour le sport selon le groupe N4. Cependant, nous ne sommes pas avec vous d'aller à la commission technique, mais pour le plaisir de conduire. Un volume de travail supplémentaire dans de tels voyages est empêché petit à petit et rarement. La transmission a reçu un blocage contrôlé électroniquement du différentiel central. De plus, le nœud s'appelle DCCD (différentiel du centre de contrôle du pilote): le pilote peut refuser l'algorithme de centre électronique par défaut du centre et sélectionner la rigidité fixe de la serrure. Fait pivoter la roue sur la console centrale et de modifier ce paramètre autant que possible, de la liberté de l'état bloqué, le pilote change la nature de la réaction de la machine de dépôt - la réinitialisation du gaz.
 
La nouvelle personne n'est pas notée impossible. Dans la vie, la voiture semble beaucoup mieux que sur la photo. Impeza a bu et son regard devint plus intriguant. FASHAS La machine semble plus dévolée et agressive, pressée de manière plus fiable contre le sol par rapport à la version précédente. Un espace supplémentaire est apparu au-dessus de la tranche supérieure de la lunette arrière et que le flux d'air sortant de dessous est maintenant parfaitement peigné avec un déflecteur.
 
L'équipement de recrutement comprend les magnifiques pneus Bridgestone Potenza RE070, vu plus tôt sur la version de Limited. Ces rouleaux sont pratiquement seuls adaptés pour rouler sur des routes publiques. C'est-à-dire qu'ils ne vous effaceront pas pendant un tour autour de la route de l'anneau de Moscou et ne rendront pas difficile à maîtriser les compétences du pavillon d'eau, même de forte pluie. Cependant, ces pneus sont chauffés chez un adulte et ne nagent pas. Peu importe et n'est pas fermé sous charge. La principale chose va glisser comme des pneus de course: avec une pause lisse et plus loin - stable. Sans visa hystérique, fumée et autres extrêmes. Pour elle, à cheval dans une diapositive - conditions de travail normales, mais le mouvement d'une rangée d'une mkad stable est un extrême fermenté: la voiture se promène comme une sauterelle, et sur l'exercice du volant informatif, ces jums arrivent, que le Le volant ne semble pas être inutile que le volant et le râteau est inutilement long.
 
Atterrissage sur une chaise avec un logo intégré d'appui-tête sti-ergonomique et serait assez confortable si ce n'était pas pour la machine: les possibilités du support latéral du cavalier avec un siège régulier modestement planifié pour compenser ces accélérations latérales pouvant se développer Impreza à la limite. Les pédales de lumière linéaire ne sont pas étendues assez larges pour les jambes de toutes tailles, la plate-forme de loisirs est située où le conducteur recherche un support. Le levier KP à 6 vitesses est un court-circuit court-circuit avec une fixation claire, cependant, l'effort de celui-ci peut sembler inutile que grand pour un travail rapide et la commutation avec un déplacement 2-3 ou 4-3 nécessite une attention et une main dur . En tout état de cause, la discipline de conduite déchire: commutateurs inutiles et criminels évitent l'ordre naturel.
 
Quand quelque part dans la partie inférieure du champ de vision périphérique, une bosse dodue d'une prise d'air intercooler, lorsque le sang vole dans le rythme avec un interstitieux Idle Peregazov, tous ces commentaires deviennent petits et non significatifs sur les champs d'anti-cycle. Impreza WRX STI est toujours en vie: elle n'a toujours pas réglé l'ennui artificiel de la perfection incontestable. Elle n'est toujours pas timide de boire un mélange ivre de la 98e essence et de la passion de rouler rapidement dans de grandes gorgées et n'a pas peur de renverser un peu: dans le sommet des collègues qui préfèrent avec une garantie des pertes pour guérir un tel cocktail à travers la paille . Êtes-vous prêt à boire avec elle sur brucershaft?
 
Convex et élastique, comme la plupart des autres formes de la machine, turbophust secousse sur chacune des transmissions se termine par un flash du décalage programmable Lumière et l'appel du buzzer - au cas où vous sont partagés. Turboyama. Il y a un vrai turboyam à 2500 RPM. Mais il y a aussi une puissante vague de sabre à la hausse 4000. Impreza WRX STI est incorrecting complètement: un fou, qui était derrière son volant, elle, pas gêné dans les expressions, aurait décrit ses capacités et jeté hors de la selle, en vertu de laquelle il y a 280 étalons cannelés avec hoofs aujourd'hui, dans le premier virage . Faible - suppress ce qui est accompagné par l'overclocking à des centaines de 5,5 s et un freinage ultérieur à zéro à trente mètres. Aujourd'hui, le primancy de son caractère semble presque indécent. Aucun partenaire: Malgré la conformité technique avec le statut d'une voiture moderne et parfait, Subaru Impreza WRX STI se rétrécit encore et passionné.
 
Même si vous êtes créé pour l'autre, au premier moment, il va essayer de vous faire peur, cherchant à sucer le visage après le tournant ou jeter le genou lorsque vous cassez le gaz à la sortie, sans attendre que le centre de gravité dynamique à conduire pour vous. Et en même temps, une union réussie d'un conducteur expérimenté et une voiture de négociation commence à se transformer en symbiose après plusieurs kilomètres de collaboration plus tard. Et puis cet égard est que plus forte, générant la confiance sans fin dans l'autre en réponse à l'absence d'une tendance aux caprices inattendus et des blagues sans succès à des vitesses inférieures à 150 km / h.
 
Impreza du Poluslov comprendra la connaissance de l'école classique de contrôle rapide Allowers. Pour celui qui peut en toute situation orienter progressivement, contrôler subtilement la distribution de masse et sentir avec précision le moment de la transition de la machine à partir de la phase de manœuvre à la circulation durable et de sortie, le nouveau différentiel central géré d'électrons a donné plus de possibilités de contrôler la machine dans la glissière de puissance, mais n'a pas changé la obstivities théorie de la gestion classique.
 
Oui, dans le cas d'une erreur, il ne doit pas compter sur la possibilité de tourner des roues contrôlées à leur tour et la pression manically mis au gaz, en attendant que, sous le crépitement de l'électronique et le déplacement de la transmission, la voiture va corriger l'erreur fatale de le conducteur. Et si vous avez échoué dans rebroussement, le moteur ne prolongera d'un an et demi mille. Cependant, le processus de contrôle Impreza WRX STI sur la piste piste ou enroulement reste seul sujet à celui qui est entre la roue et le siège. Et un mensonge de la responsabilité pour le bien-être des deux: une fois confiance au conducteur, Impreza lui obéit aveuglément et ne monte pas les conseils.
 
+ Conduite de plaisance, la dynamique, la manipulation, l'image.
- commande de changement de vitesse d'entraînement, le profil des sièges.
 
Spécifications Subaru Impreza WRX STI
 
Body - Sedan.
Poids à vide, kg - 1495
Dimensions, mm:
- Longueur - 4465
- Largeur - 1740
- Hauteur - 1440
Base, mm - 2540
le volume du coffre, l - 395
Vitesse maximale, km / h - 255
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h C - 5,4
commande de carburant (cycle mixte), l / 100 km - 10,9
Moteur:
- Type - horizontal opposé, quatre cylindres, 16 soupapes, turbo
- Volume de travail, cm3 - 2457
- Puissance, l. avec. à min-1 - 280/5600
- couple, nm à min-1 - 392/4000
Transmission - mécanique, 6 vitesses
Drive - permanent complet
suspension de roue (avant / arrière) - McPherson / multi-section
Freins (avant et arrière) - disque, ventilés
Prix, $ - 50 910
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Journal 5 Roue [06/2006]