Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Woodman de l'étain
Forester, à notre avis, un Forester, déjà en son nom doit être fiable et robuste, et plus encore dans les riches en forêts de la Russie. Qu'est-ce qu'il est dans la vraie vie, Igor Kozlov dira, et Konstantin Yakubov montrera. Élément extraclassique
L'apparition d'un contremaître en 1997 (voir l'histoire du modèle) a provoqué des différends sur l'appartenance de sa classe, qui ne se calment toujours pas. Les proportions de la voiture, franchement, sont inhabituelles. Il est élevé pour le break de passagers, car un véhicule tout-terrain est faible, et pour le SUV, ils sont trop aplatis (le mérite d'un moteur opposé bas). Cependant, peu importe ce que vous pensez de la création du concepteur en chef d'Andreas Carpatinas, le Forester du Forester s'est avéré reconnaissable.
Corps Sitty: Pendant la suspension en diagonale, la porte ne se cache pas et la rouille ne le prend pas (sauf si, bien sûr, la voiture a visité un accident). Les tests de collaboration pour la sécurité n'ont été effectués que par la NHTSA américaine. Cinq étoiles de sept possibles pour une voiture qui passe par les racines au siècle dernier peuvent être considérées comme un bon résultat. Résistance à la diffusion de trois étoiles sur cinq selon la même technique. Nous avons également mené une autre expérience curieuse: ils ont vaincu la voiture selon le programme NRMA, estimant le coût des réparations de récupération après un affrontement léger de la ville (vitesse de 15 km / h, une barrière dure). Forester a pris une troisième place digne moins chère en réparation uniquement d'autres modèles Subaru. Soyez prudent avec le fer du corps! Les versions américaines, européennes et asiatiques peuvent être avec différents pare-chocs, des grilles de radiateur et une optique, et une période de transition de la voiture 20012002. Avec d'autres ailes et portes (aux États-Unis, par exemple, les premières de tous ont eu lieu un an plus tôt).
Opposition à deux mentions
Il y a beaucoup de moteurs pour le Forester, leur pouvoir est de 122 à 265 ch. Deux EJ20 et EJ25 de base (2,0 et 2,5 litres) peuvent être avec un ou deux arbres à cames dans chaque tête (il y en a deux de l'adversaire), avec ou sans turbocompresseur. De plus, les variations avec divers périphériques, les blocs de contrôle et les paramètres de pression de boost sont apparus chaque année, c'est pourquoi seuls les principaux jalons de l'évolution sont indiqués dans l'histoire du modèle. Lors de la réparation, il est important de connaître le déchiffrement de la queue de cheval (après EJ20 / 25) afin de ne pas se présenter dans les mauvaises parties, mais un tel indice est disponible uniquement pour les spécialistes. Nous ne accrocherons pas les caractéristiques de l'abréviation, nous notons seulement que les concessionnaires ont tout ce qui est nécessaire pour la réparation de tout moteur (officiel et non officiel). En général, les moteurs sont assez fiables, certains servent sans capital de moins de 400 mille km, mais il existe un certain nombre de fonctionnalités opérationnelles.
L'essentiel est de surveiller l'huile: changer en temps opportun (voir les réglementations de remplacement) et vérifier le niveau, car ses fumées sont évidemment plus grandes chez les adversaires. La norme n'est pas considérée comme plus de 0,4 litre par 1000 km. Ne comptez pas sur le témoignage de la lampe, il s'allume quand moins d'un litre restera dans le carter! Les conséquences de la famine pétrolière, bien sûr, sont déplorables pour réparer le groupe cylindre-piston (15003800 $).
Lors de l'achat d'une voiture sans livre de service, la première fois que nous changeons la courroie de distribution avec des rouleaux, même si le vendeur a peur de le faire littéralement la veille. Vera Word peut se transformer en une réparation sérieuse avec un remplacement des vannes pliées, des bagues cassées et des pistons qui fuient. Dans tous les moteurs, les réglementations de remplacement de la courroie sont les mêmes 105 000 km. En cours de route, nous changeons le vilebrequin et les arbres à cames (compte tenu de leur faible coût, vous ne devriez pas économiser). La pompe, en règle générale, est modifiée après (210 000 km).
Nous recommandons les Cougies Parents, Iridium. Malgré leur coût considérable, ils ont une grande ressource (si vous avez la chance de ne pas les empoisonner avec du carburant de substitution, parfois jusqu'à 60 000 km!). Le non-original, bien sûr, est moins cher, mais dans des conditions égales, elle ne vit même pas la moitié de cette période, de sorte que l'argent économisé (ou même plus) devra être dépensé pour le paiement de travaux imprévus en remplacement. Il n'est pas facile de ramper sur les bougies sans spécification, en particulier sur les moteurs à quatre ailes, où l'accès aux puits de bougie profonds horizontalement situés en raison de la boue et de la disposition dense du compartiment moteur (dans la double taille horizontale, les puits sont plus petit et regardez vers l'outil légèrement vers le haut).
Suivez le régime de température! Souvent, les réservoirs en plastique du radiateur du moteur éclatent, perdant l'antigel. Certes, les lacunes en masse n'étaient marquées qu'à Moscou (leur pic est venu en 20022005), mais les résidents d'autres régions ne devraient pas détendre une partie considérable de la seconde main de la capitale. Les déilers suggèrent que le plastique perd ses propriétés en raison des effets des régents chimiques de la capitale utilisés par les travailleurs routiers en hiver. Fuji Heavy Industries n'a pas une autre explication (lire, Subaru), car la marque n'a pas de mal dans le monde. Mais nous ne pouvons pas obtenir d'ingéniosité! Déjà d'une manière semi-industrielle, des réservoirs en aluminium sont produits en Russie, avec lesquels il n'y a pas de problème de ce type. Comparé à la réparation d'un moteur surchauffé, il s'agit d'une conversion de 730 $ peu coûteuse, alors qu'elle est assez légale (même les concessionnaires le recommandent).
RESPIRATION ARTIFICIELLE
Dans les moteurs à turbocompresseur, en outre, bien sûr, plus de consommation de carburant, il existe une autre caractéristique opérationnelle de celle-ci ne peut pas être désactivée immédiatement après un voyage avec des charges élevées. Si un turbotimer n'est pas installé (ou ne fonctionne pas), nous avons certainement laissé le moteur travailler sur le ralenti quelques minutes pour refroidir en douceur la turbine et éviter ainsi le séquette des cheveux dans les roulements d'axe. Cependant, juste le Forester a des problèmes extrêmement rares avec les turbocompresses.
La lampe de contrôle du moteur cuit le concessionnaire SSM-III (Subaru Select Monitor). Elle peut se rappeler quel que soit le moteur qui fonctionne sous le capot. Le plus souvent en raison de passes d'allumage (changer de bougies, moins souvent de fils à haute tension) ou d'interruptions dans l'approvisionnement en carburant (mes buses). Avec un autre périphérique, les problèmes sont rares. Sur Internet, il existe des programmes pour les ordinateurs portables et même les téléphones portables qui vous permettent de s'éteindre correctement (par programme) pour éteindre la lampe sans la participation du concessionnaire d'échange OBD-II.
Dans la forêt pour le bois de chauffage Symmétrique All-roue motrice d'un Subaru Highlight. Dans les modes d'exploitation standard des problèmes de transmission, tous les problèmes de réévaluation des opportunités d'impassabilité. L'argile collante mange des anthères (usure abrasive), dans l'ornière profonde, les leviers de suspension arrière, les détails du système d'échappement, et vous ne savez jamais quel bois de chauffage peut encore être brisé. Pour la conquête de Serious Off-Road, Forester n'est pas la meilleure option. Ses éléments sont des rues de la ville recouvertes de neige, un affaissement du chalet et, bien sûr, la satisfaction des ambitions du conducteur. Généalogie sportive d'un bon argument (le modèle est construit sur les unités d'Impreza, connue pour ses réalisations dans le sport automobile).
Pour le lecteur, une boîte de vitesses mécanique est la mieux adaptée, cependant, vous devrez supporter une pédale d'embrayage serrée et longue. Mais la transmission manuelle est attachée à une bonne traite un démultiplicateur avec un rapport de vitesse de 1,45, encore plus élargissant les possibilités hors route (levier à côté du frein à main). Il n'y a presque aucun problème avec la mécanique, à l'exception de 150 000 km, l'embrayage peut nécessiter un remplacement. Le lecteur de lecteur n'est pas la meilleure option: trop réfléchi. En principe, la transmission automatique est tenace, mais il y a des exceptions.
Les voitures d'Amérique viennent souvent avec une boîte tuée. Soit ils ne savent pas comment monter là-bas, soit ils économisent de l'huile. Que le concessionnaire soit diagnostiqué avant d'acheter une telle voiture, vous ne devriez pas deviner! La réparation de l'unité peut tirer à 2003 000 $, transformant l'économie sur la version à l'étranger en ruine.
Cependant, les diagnostics n'interfèrent pas avec les Européens. Celles-ci peuvent être avec des étriers acidifiés (les inondations ne sont pas rares). Non seulement la conduite sur une telle voiture est dangereuse, mais les coussinets résonnent instantanément à zéro. Avec des étriers normalement qui fonctionnent, il y a une moyenne de 4050 000 km (transmission automatique) et des disques de frein pour deux ensembles de pads.
Les meilleures options pour acheter un contremaître d'occasion sont les Russes qui sont officiellement venus sur notre marché. Ce n'est pas un accident qu'ils sont plus chers en moyenne de 10%, car tout le monde a un passé juridique et technique transparent, car la demande pour eux est plus élevée et, comme vous le savez, dicte le prix. Modèles S10 19981999. Vous pouvez trouver pour 12 000 $, S11 20022003. Ils offrent à partir de 17 000 $, mais celui-ci-est parfois de 32 000 $! Cher, mais les marchandises en valent la peine.
L'histoire du modèle
1997 Francfort. Présentation de Subaru-Fester (corps SF, code modèle S10). Body Wagon à la station à 5 portes. Moteurs à l'essence OP4: 2,0 litres, 90 kW / 122 ch; 2,0 L, 130 kW / 177 ch (avec turbocompresseur); 2,5 L, 118 kW / 160 ch Le lecteur symétrique est plein, M5 ou A4.
1998 Moteurs à l'essence OP4: 2,0 L, 92 kW / 125 ch; 2,0 L, 184 kW / 250 ch ou 195 kW / 265 ch (selon la pression du coup de pouce); 2,5 L, 121 kW / 165 ch; 2,5 L, 155 kW / 211 HP (avec turbocompresseur).
1999. Un moteur à essence avec OP4 turbocompressé, 2,0 litres, 125 kW / 170 ch
2000, faciès léger, pare-chocs, calandre du radiateur, les matériaux intérieurs ont changé.
2002 Forester de 2e génération (SG Body, modèle S11).
2004 Modification 2,5 kt, moteur à essence avec OP4 turbocompressé,
2,5 L, 154 kW / 210 ch
2005 Restyling. Système de stabilisation (contrôle de la dynamique des véhicules) dans la configuration de base. Modifié: optique (phares de xénon), pare-chocs, intérieur (un oreiller de siège arrière élargi, crochets supplémentaires pour sécuriser les marchandises). Moteurs à essence: OP4,
2,5 L, 169 kW / 230 HP (avec turbocompresseur); OP4, 2,5 L, 130 kW / 177 ch Modification STI (uniquement pour le marché japonais): M6, freins Brembo, roue de 18 pouces.
La première place de la cote de fiabilité (TU..V), la 3e victoire consécutive dans la compétition de l'année au Royaume-Uni (le Caravan Club) et la 2e aux États-Unis (voiture et conducteur).
2006 millions de Forester. Titre de la voiture de l'année en Russie.
2007. La série anniversaire (seulement blanche) avec des changements mineurs à l'intérieur et la plaque signalétique sur le 10e anniversaire du corps.
La source: Le magazine "conduisant"
