Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Changer, mais pas changer

Selon la logique des choses, ce qui suit (cette fois est déjà complètement nouveau), Forester devrait apparaître au début de deux en deux. À peu près une telle période de temps sépare traditionnellement les générations de la production universelle de pays croisé des industries lourdes de Fuji.
 
Et ce à quoi s'attendre d'un nouveau venu semble être clair: toujours pas un Forester assimilé n'attend pas les nouvelles normes de Subaru Exterior, introduites par l'ex-concepteur d'Alfa Romeo Andreas Popatinas. Et que va changer l'entreprise qui soutient une image stable du fabricant de voitures modernes et fiables depuis dix ans maintenant? Cette question s'inquiétait pour les Japonais eux-mêmes, et une réponse partielle à elle était une version intermédiaire de Restyling de Forester, qui était déjà en vente.
 

Le modèle de 2006 aurait bien pu recevoir de nouvelles facettes et des formes caractéristiques du Baiga en première ligne, mais seul un maquillage léger dans les sous-voies bon marché dans la criminalistique Subarovskiysk a été ramassé. Certes, les unités de puissance modifiées à deux et deux ans et demi sont attachées à lui, qui se caractérisent par une augmentation significative du nombre articulé. Ce n'est plus difficile à remarquer. Le modèle a utilisé deux arbres à cames au lieu d'un, ainsi que de nouveaux paramètres de contrôle du moteur. En combinaison avec une transmission intégrale symétrique, cela permet à la progéniture de Fuji de se rompre, laissant des concurrents qui ne sont pas capables de ces exploits technologiques et dynamiques.
 

En principe, c'est la liste de la nouvelle que Subaru Forester est venue en 2006. Dites peu? Pour une nouvelle génération, il est possible, mais pas pour le resyling, dont le but est des forces minimales à attirer l'attention sur le modèle, en le tirant sur les tendances modernes. Mais les changements sont nécessaires, bien que nous soyons revenus à la question de savoir quoi changer ?. L'élargissement de la ligne des moteurs avec un moteur diesel n'est pas caractéristique du conservateur en matière de lecteur Subaru et du carburant. Expérimenter davantage avec l'extérieur, comparez enfin le visage du Forester pour les collègues du convoyeur? Peut-être, mais cela, comme dit dans le dessin animé domestique, ne suffira pas! Faisons cela à Andreas, Fuji, General Motors et toute l'équipe amicale de Subaru.
 

Pour la journée d'aujourd'hui, nous avons mis à jour les fonctionnalités d'une voiture familière: le restyling. Comment les journalistes aiment répondre: le Forester a prononcé, rasé, gonflé. Bref, il était temps pour lui de sortir, et seulement derrière une tenue élégante est le même forestier maladroit avec un vocabulaire limité et les mêmes manières. Bien qu'ici la métaphore va néanmoins dans l'hyperbole. Les manières des forestiers manquantes ne sont rien de plus qu'une vieille bonne envie de conditions routières extrêmes, soutenues par une transmission intégrale inchangée et une suspension impressionnante. Et la carence du vocabulaire est toujours le même calme, sans fioritures, le salon. Cependant, le nouveau s'est fait sentir: une voiture avec un adversaire atmosphérique de 2,0 litres, qui nous a été fournie pour un test, a été chaussée dans les pneus d'été de Yokohama, qui ne pouvait pas garder le pré-crossover en profondeur.
 

Mais cela uniquement sur la glace dans les tours de son visage a été désespérément démoli, et la rétention de Subaru sur une trajectoire donnée a donné de nombreuses difficultés. Même 7% de la torsion du couple transmis aux roues arrière du document de fragmentation propriétaire n'a pas sauvé. Et dès qu'il est allé à l'asphalte gelé (mais toujours) et la voiture a obéissant à écrire des tours, répondant clairement et correctement aux actions du conducteur. Mais pas sans rouleaux. La douceur des stabilisateurs est hommage à Off-Road, car il y a une maison Forester! Les bosses et les fosses, se sont inévitablement rencontrés sur le chemin, nous sommes passés presque imperceptiblement, le corps se balançait un peu, et une pensée tournait dans nos têtes, que cela valait la peine de voyager comme ça dans le break?
 

En un mot, le remplacement de la génération précédente, même s'il ne brille pas avec une variété de solutions technologiques et de conception, mais a définitivement lieu. Les anciennes habitudes, très appréciées par les admirateurs des produits Subaru, ont été préservées, et les nouvelles semblent être venues à l'endroit.
 

C'est juste le prix initial de près de 33 000 $. Cela peut faire réfléchir les acheteurs pendant un certain temps avant de faire leur choix. Un forestier turbocompressé de 2,5 litres restera et plus cher que 40 000 $ par voiture avec une boîte de vitesses manuelle. Déclarer si hardiment que Subaru conservatrice n'a plus changé leur propre. La transition progressive et fluide vers quelque chose de nouveau parle plutôt de la confiance de la marque en soi que de la peur ou de l'incapacité de changer quelque chose. Et pourquoi, on se demande?
 

FINANCE
Vous pouvez acheter Subaru Forester 2006 de l'année modèle à partir de 32 740 dollars. Pour cet argent, vous pouvez vous assurer d'obtenir un moteur de 2,0 litres de 158 chevaux avec mécanique à 5 vitesses. La base comprendra le château central, l'ABS avec EBD, l'immobilisateur, le gur, le régulateur de vitesse, la climatisation, les airbags frontaux et latéraux, la stabilisation automatique du dégagement, les traits électriques et les broyeurs électriques, les feux de brouillard, le magnétol de deux jours, les rails , etc. L'équipement maximum dans lequel les mécanismes seront remplacés par une machine à 4 vitesses, et pour tout le reste, un intérieur en cuir et un amoureux électrique coûteront 36 930 dollars. Forester avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres et un point de contrôle manuel peuvent être achetés pour 39 620 $. Avec une machine automatique pour 42 090. Ajouter à toute la viande hachée, un système de stabilité du cours VDC, une hachure et un revêtement en cuir coûteront 44 850 $.




La voiture est fournie par RRT
 
Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
     
 
   
 
 

La source: Wheel Magazine [9 février 2006]