Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Les vacances sont rapidement

Subaru avec un moteur turbo ne surprendra personne, mais avant le forestier de 230 chevaux de 230 chevaux, il est impossible de résister. Et récemment, il a également survécu à la modernisation.
 
Autrefois, en essayant de gagner en popularité parmi les clients exigeants, Subaru a essayé de développer des voitures hors de l'ordinaire. Ici, par exemple, XT Turbo, il est également en 1984 Alcyone. Un moteur turbocompresseur, une suspension électrique avec un dégagement variable, une apparence extraordinaire. Ou, disons, le célèbre SVX: un 6 cylindres de 3,3 litres en face d'une capacité de 250 litres. P Simplifié par la transmission, la conception ne se comportait pas sournois. Ils ont pris le modèle le plus massif - Impreza, coupé le toit, soudé un haut plus élevé et mis le tout sur de grandes roues.
 
Le dernier uporester du Forester Subaru Gentener a subi l'année dernière: ils ont complètement pelleté la suspension, qui est devenue beaucoup plus confortable, Restyling a marché le long de la cabine et sur les éléments de la décoration corporelle. Mais l'apparence n'est pas l'essentiel, surtout dans le cas de Subaru. Le Forester le plus délicieux est caché sous le capot: un moteur opposé quadinaire de 2,5 litres avec un turbocompresseur à basse pression, avec un système de contrôle de phase de distribution de gaz et une boîte de vitesses sportives à 4 vitesses avec un mode d'alimentation et une commutation manuelle. Si cela vous semble ordinaire, alors qu'en est-il des nombres: accélération à 100 km / h en 6,3 secondes, la vitesse maximale est de 226 km / h ...
 
ALLER FAIRE LES COURSES
 
Bien sûr, je comprends: la Subaru hachée est particulièrement bonne dans les dopes poussiéreuses du Portugal ou sur l'ALP italien Serpentine, à la fin, à Firsanovka, où Pokatushki organise les passionnés de marque. Cependant, après tout, les gens se rendent chez Forester 2.5ht pour travailler et pour les achats, pour la ville et en vacances. Et s'ils conduisent, nous parcourons un itinéraire similaire, sauf que les vacances devront être considérablement réduites. Jusqu'à deux heures, mais nous le passerons dans le village ...
 
Une personne inhabituelle, une porte d'ouverture fait surprendre la porte - il n'y a pas de cadre! C'est bien lorsque l'entreprise conserve non seulement des traditions mondiales comme tous les roues motrices, mais aussi des bagatelles telles que le verre de porte non ramous. Dans la cabine, nous trouvons une console centrale, qui est devenue un support de coupe vertical caractéristique, des fauteuils modérément profonds et des dispositifs franchement sportifs dans des puits légèrement voués. Eh bien, complètement nouveau est l'accoudoir fabriqué sous la forme d'une couverture de la boîte centrale. Il se déplace à travers les rainures et peut être renvoyé, se transformant en une petite table. De ce nouveau qui n'est pas visible tout de suite, il convient de mentionner les quatre airbags et les rideaux gonflables inclus dans l'équipement standard attribué aux options.
 
La plantation du volant de toute Subaru, à l'exception de Tribeca, est distinctive. Il s'avère pas trop bus et pas très passager. Dans le même temps, la visibilité dans toutes les directions est très décente. Dans n'importe quel parking au supermarché, c'est facile à évaluer. Et dans les embouteillages, où la combinaison d'un moteur turbo, de la transmission automatique, de la direction sensible et de la bonne visibilité rend Forester Invincible.
 
En vacances
 
Presque tous les voyages en voiture en vacances d'une grande ville se déroulent le long de l'autoroute et des liaisons automobiles. Il y a déjà une visibilité et une direction précise n'est pas si importante, mais la capacité de garder le cours et la douceur sont très appréciées. Eh bien, avec cela, cependant, Subaru est en ordre - plus ou moins. Seulement sur de longues vagues transversales, la voiture entre dans la résonance et commence à la faire secouer désagréablement. Une caractéristique similaire de la suspension est caractéristique soit pour les ressorts très doux, soit pour les amortisseurs usés. Je suis enclin en faveur de la première hypothèse, pour laquelle la capacité de Forester à soulever le nez avec une accélération nette. Et vous pouvez accélérer glorieusement! Disons que 180 km / h sont perçus comme une promenade facile. La voiture est stable, le moteur fonctionne avec un bourdonnement plat, les bruits aérodynamiques ne sont pas trop inquiets, malgré les portes sans cadres ...
 
En vacances, il est habituel de prendre beaucoup de bagages, d'outils et d'accessoires. Si c'est le cas, allons au Forester Subaru dans la queue et demandons des capacités de chargement. La cinquième porte s'ouvre, la hauteur de chargement pourrait être plus faible. Sous le sol du compartiment à bagages, une réserve de taille complète a été posée - à long terme, c'est parfois le salut. Autour de la cinquième roue en tamponnant le sol du corps, vous pouvez disséquer un approvisionnement de clés en trois Subaru (ou un uaz, si vous le souhaitez). Assez d'espace pour un câble décent, et pour un petit omoplate de sapeur pliant et mieux pliant, et pour une boîte d'huile. Le dos des sièges de la deuxième rangée peut être penché en avant dans un rapport de 40:60. La largeur de la plate-forme résultante n'est limitée que par les puits saillants des amortisseurs de suspension arrière, et deux vélos de montagne avec des roues retirés et deux sacs sont inclus dans le coffre. Pour les bagages non rentables, il est possible de prendre une place sur le toit - dans une boîte ou un panier, pour l'attachement des religions longues.
 
Lessive
 
Lors de la mise à jour de 2002, Subaru Forester a ajouté un centimètre d'une autorisation de route pour un compte uniforme - jusqu'à 20 cm, faisant allusion, de sorte que ce modèle est toujours un SUV, bien qu'à partir d'une cavalerie légère. La présence de tous les roues motrices, du système anti-boom et de la machine le permettra, étant tombé dans la boue, sortez avec succès de là. Cependant, vous devez toujours vous rendre dans la boue. Et loin de l'asphalte. Et si vous rencontrez une route du sol vu et lisse avec des routes douces et une abondance de virages, vous ne le regretterez pas. À partir de cette année, Forester All -Wel Wheels est complété par le système de distribution VTD (variable de distribution de Torgue), qui, pendant un mouvement uniforme, divise le couple dans les essieux avant et arrière dans une proportion de 55:45 pour cent, respectivement. Lorsque le contact avec le contact avec une roue de revêtement est, la poussée est transférée uniformément. Dans des conditions encore plus difficiles, le système anti-boom est inclus dans l'opération, qui ralentit une roue ou une roue glissante.
 
Dans le virage, Subaru se comporte comme il faut l'être pour une voiture avec une traction intégrale constante et un verrouillage du différentiel central. Lorsque la vitesse d'entrée est éclatée, elle glisse hors du virage et, perdant un mouvement, est vissée dans un dérapage élégant. Si la route est inégale, elle devrait être manoeuvrée avec une vigilance triplée, car la démolition se produit presque imperceptiblement. Seul le volant est devenu plus facile, et maintenant le bord de la route devant le nez ... cependant, ce n'est pas sans raison que Subaru passe autant de temps à rejeter la manipulation et à travailler avec une sécurité active. Le cadre de la stabilité du cours permettra aux roues de glisser très peu, mais que vous vous sentez. Et tandis que le visage du chef, qui a appris que la prochaine voiture d'essai se trouve sur le toit quelque part près de Zvenigorod, sera transportée avant le regard mental, le VTD ralentira la voiture, redistribuera le moment le long des axes et la force de freinage sur les roues. Forester, glissant doucement avec toutes les roues, est soigneusement vissé dans le virage.
 
PIQUE-NIQUE
 
Le turbodger de Forester est puissant - à mon goût, même trop. S'il y avait une transmission mécanique dessus, il ne serait pas possible de me conduire vers la zone croisée. Tout est simple avec la machine, il vous permet de vous déplacer en douceur et de maintenir soigneusement une vitesse optimale. Ceci est important, car les surplombs avant et arrière longs ne seront pas autorisés à décoller. Néanmoins, dans la perméabilité géométrique, Subaru est excellent. Lorsque d'autres multisegments n'ont pas assez de traction en raison de l'absence d'un équipement de baisse, Forester est facile et à l'aise. Ceci est largement facilité par le grand couple du moteur et un rapport assez élevé de la vitesse inférieure de la machine L - 1: 2,785. Sur la route hors route, il est important de ne pas s'impliquer dans la vitesse, car la turbine est activée et une telle poussée est transmise aux roues qu'ils peuvent facilement être déchirées. Sur les sols faibles, cela n'a toujours aidé personne.
 
TRAVAILLER
 
Alors nous sommes arrivés. Qu'est-ce qui nous a satisfait dans le Forester Subaru mis à jour, et qu'est-ce qui bouleverse? Le moteur est un véritable ouragan! Le son est fabuleux, l'accélération, le fardeau - il n'est pas sans raison qu'il soit choisi par le moteur 2005. La boîte aimait moins - c'est stupide lors de la commutation, c'est pourquoi vous perdez des moments précieux lors de la manœuvre de trafic rapide dense. Mais la machine aide beaucoup sur la route. Surpris par la pédale de frein. Il n'y a pas de plaintes à ce sujet dans l'environnement normal, mais le freinage d'urgence provoque une émission d'adrénaline - vous l'écrasez, l'écrasez, il a déjà ressenti le sol de la semelle, mais le mouvement n'a pas encore été choisi ... heureusement, le grand parcours de la pédale n'affecte pas l'intensité du freinage et l'adrénaline à petites doses, même utiles. Ils n'aimaient pas vraiment le zéro soudainement vide à la barre et les grands rouleaux dans les coins. Il est clair que la suspension est confortable, mais Subaru ne doit pas être rocker, comme Blazer. Il y aurait un ajustement de la rigidité ...
 
Le Forester Subaru avec un moteur de 2,5 équipé d'une turbine, et avec une transmission automatique de 42 000 $. Trois types de configuration de package sont disponibles. Le plus simple comprend un ensemble électrique, des sièges chauffants, un système audio 2Din, un climat et un régulateur de vitesse. La trappe et le tissu spécial sur les sièges exigeront d'investir encore mille et l'intérieur en cuir - deux. On pourrait dire des concurrents s'il n'avait pas été une Subaru. Et donc ... eh bien, peut-être BMW X3 3.0D, bien que où il est avec 7,7 secondes d'accélération, en outre, il est diesel. Le seul concurrent avec la turbine est Mitsubishi Outlander, qui, comme BMW, gagne une centaine en 7,7 secondes, mais coûte moins cher à 37 890 $, tandis que X3 coûtera à l'acheteur, pendant une minute, 53 000 $ en un mot, pas si cher Les concessionnaires Subaru demandent ce vent de turbine comprimé de l'est.
 
Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [juin / 2006]