Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Deux avec la moitié

BMW x3
À l'automne 2003, BMW a introduit un nouveau modèle de parquet tout-arron. Carte de caméra X3 Le dernier système de traction pleine active X-Drive, distribuant le moment entre les roues à l'aide de l'électronique.
Moteurs: essence 2,53,0 L (192 231 ch) et turbodiesel 3,0 L (240 ch).
Boîtes de vitesses:
Mécanique à 6 vitesses et automatique à 5 vitesses.
Complet: Business, Dynamic, Luxury.
Le prix est en Russie
Є48 900 59 990 (66 00080 000 $).

Subaru Forester
Les débuts d'un wagon de la station familiale entièrement révolutionnaire dans la version la plus puissante de 2,5 heures ont eu lieu au Chicago Auto-Show 2004. Parmi les forestiers fournis sur le marché européen, le modèle se démarque par les capacités du nouveau moteur et est conçu principalement pour les conducteurs actifs.
Moteurs:
gasoline 2.02.5 L (125210 l.
Boîtes de vitesses:
Mécanique à 5 vitesses (avec un démultiplier pour une version de 2,0 L),
Automatique à 4 vitesses.
Configurations:
pour la version 2.5ht Niveau 1R.
Le prix est en Russie
29 63041 $ 510.

BMW X3 et Subaru Forester? Les connaisseurs se passeront immédiatement avec leurs mains: quel blasphème, car aucun fan de la marque bavaroise qui se respecte ne mènera même un Forester dans la direction d'une sorte de Forester (comme le traduit Forester). On peut également supposer que le riche propriétaire des Japonais réfléchira à l'élévation de sa propre réputation, se demandant comment dépenser le gagné. Après tout, le X-troisième le plus modeste est une fois et demie plus cher que la dernière modification de Forester 2.5 Turbo. Raisant dans le cadre des règles, je ne prends pas le courage de contester ces opinions.
Mais lorsque le calcul du froid cède la place aux émotions, le jeu d'une porte ne semble plus évident. Les deux voitures sont positionnées par les créateurs non seulement comme des véhicules. BMW, en plus des ambitions du conducteur, personnifie la réalisation de la pensée technique, non limitée par les prix. Ce ne sont pas seulement les voitures, mais un produit en technologie haute, dont la liste des astuces électroniques prendra une demi-page. Et dans le remplissage des Japonais, les nœuds et les assemblées ont été utilisés, amenés à la perfection sur la Subaru Impreza religieuse.
Et enfin, les moteurs sont tous deux avec un volume de travail à 2,5 litres, avec des phases variables de distribution du gaz, avec une capacité de 192 et 210 litres. Avec. respectivement. Le Classic in-Line Six Favorite de nombreuses voitures bavaroises, dans notre caprices, résistera à l'adversaire à quatre cylindres avec un turbocompressé dans la nouvelle version de 2,5 litres traditionnelle pour Subaru.
POUR LA COMPRÉHENSION
Évaluer le regard en bas. Le troisième X semble scanner mes données et les éloigner de nombreux systèmes électroniques, décide d'accepter ou non.
Il était possible de ne pas essayer la configuration parfaite des sièges, d'excellentes gammes de leurs mouvements, ajustant le volant de poignée en hauteur et en longueur, et le reste de l'attirail. Il est étrange même d'imaginer que quelque chose ne va pas ou pire que celui des concurrents.
Certes, les jambes d'un collègue assise sur la droite sont entravées par un rebord élégant arrondi entre le sol et la console (je me demande à quoi il ressemble à la version à droite?). Et l'absence d'une installation climatique séparée provoque son indignation: comment est-ce, pour cet argent? ...
Et BMW écoute tout cela, sans condescendance aux commentaires: Let's, les gars, critiquer. Bientôt, vous comprendrez beaucoup de de manière insignifiante et vous vous habiturez au reste. Aller?!
Une courte pause, puis un imbécile confiant et nous nous précipitons vers de nouvelles impressions. Si ce n'était pas pour la plaque signalétique 2.5i, je n'ai probablement jamais deviné ce que le moteur était caché sous un capot puissant. Le tandem de la moto inspire presque instantanément la foi en d'excellentes qualités dynamiques. Et lors du prochain plein de ravitaillement avec la question traditionnelle: comment? Sans un ombre de doute, j'élève un grand doigt génial. Certes, les tests sur le terrain d'entraînement ajustent l'évaluation: la voiture est certainement rapide, mais après 160170 km / h, l'aérodynamique et la célébration du moteur sont sensiblement affaiblies.
Le moteur capsulé ne se rappelle que parfois avec un basses basses, et le reste des dérivés de bruit est insignifiant. Mais l'appétit immodéré est évident: 1617 l / 100 km. La vitesse de la vitesse et de l'affirmation est si perceptible qu'ils veulent parfois sacrifier au moins partiellement.
Le sentiment d'une voiture ou, si vous le souhaitez, sa compréhension mutuelle avec le conducteur a été soudoyée dans toutes les voitures bavaroises. Hélas, dans notre communication avec X3, un détachement était présent presque constamment. Il est certainement fiable, stable et même impeccable dans la plupart des situations. Mais il y a de la tâche, à mon avis, une monumentalité excessive dans les réactions de la machine. X-troisième n'a pas une sorte d'enthousiasme, ce qui rend la voiture non seulement correcte, mais aussi joyeuse. Tout comme une personne: vous essayez d'établir des contacts amicaux, et il reste en suspension polie et en est imprenable.
Nous ne pouvons donc pas parler en aucune façon. Cela soudain, X3 répond avec intérêt à mes actions provocantes. J'ai donc déconnecté le système de stabilisation dynamique du DSC, et nous nous sommes tournés en douceur dans la danse complexe du glissement latéral. Et BMW est devenu clair et ouvert. Mais dès qu'il a de nouveau tourné l'électronique, il a de nouveau recommencé à arrogant dans mes actions, quelque part dans le cas, mais parfois franchement effrayant. Par exemple, sur un serpentin sinueux, DSC réagit très sensiblement au dérapage de l'essieu arrière, aux difficultés activement. Cependant, cela valait la peine des roues avant pour monter sur la glace, car, ayant perdu le contrôle, nous nous sommes immédiatement précipités au bar restrictif. Habitué à l'aide de l'électronique, j'attendais quelques instants: maintenant la voiture aidera à une trajectoire sûre. Peu importe comment! C'est bien qu'il soit intervenu dans le temps.
Respirer
Après le lavage, le verre sans cadre de la porte du conducteur Subaru a été gelé au sceau. Cela semblerait un peu, mais vous êtes déjà insatisfait: il interfère. Une fois sur le siège, j'ai installé un atterrissage élevé pendant longtemps et la côte d'une énorme trappe étroitement au-dessus de ma tête. Après Bavarz, je me surprends constamment à penser: Subaru est plus facile dans tout. Une solide différence de prix est le plus visible dans la cabine. Il avait l'air wow, et ici une approche rationnelle japonaise typique de la plupart des détails intérieurs: cela est visible à la fois à l'emplacement des paroles et dans les plastiques des commutateurs. Bien sûr, vous pouvez immédiatement sortir et, gifler bruyamment la porte, résumer: s'il s'agit d'un Forester, alors BMW est au moins un ministre de la foresterie. Mais ne soyons pas excités, car derrière la simplicité apparente, une idéologie légèrement différente de la voiture du segment SUV peut être cachée.
Après quelques minutes de communication, Forester et moi nous comprenons déjà en un coup d'œil. Il n'y a tout simplement pas une ombre d'arrogance, de détachement, bien qu'il ait bien sûr beaucoup de critiques. Ce qui peut être fait à l'adversaire douloureusement sérieux.
Vous voyez, c'est moi pour lui, et votre oreiller de siège est plus court, et le volant (quoique Momo) est plus dur et plus mince. Et l'embrayage? Une fragile dame serre à peine la moitié de la pédale. Mais les Japonais, comme s'il deviner mes préférences, fait un clin d'œil à travers les écailles verdâtres des appareils: ils disent probablement, c'est le cas. Mais vous êtes une étiquette du moteur, essayez ce dont je suis capable, bien que vous puissiez écrire à l'avance dans le protocole, qu'il est plus bruyant que le dos, et la vibration est tangible.
Et maintenant, 210 chevaux tirent sur la voiture sur une boule de neige fraîchement brouillée. Le personnage se fait sentir tout de suite et à peine la flèche du tachymètre sautera sur les trois milliards, suivie d'une percée puissante qui change votre perception de cette voiture. Le deuxième équipement, le troisième, cinquième, sur le compteur de vitesse est déjà de deux cents, et le Forester ne se calme pas, essayant clairement de payer les critiques. Et dans cette persévérance ambitieuse, pas un soupçon de dégoût ou de malentendu!
Les pendentifs durs mettent l'accent sur la nature sportive de cette version. Les réponses rapides aux actions du volant ressemblent davantage à une Impreza chargée. Eh bien, surtout pas d'électronique. Je suis allé à la vitesse à l'entrée du virage, la voiture a glissé en douceur, ce qui le rend clair: pas chaud. J'ai tout fait correctement, vous pouvez profiter de la gestion d'une traction complète apportée à la perfection. Bien sûr, il ne pardonne pas la panobracie, car il existe de nombreuses forces de puissance, mais trouver une langue commune avec lui est assez facile. Je m'arrête pour respirer, et il semble glousser: eh bien, allez-vous courir pour maîtriser le X-Drive ou toujours rouler?

SOMMAIRE
BMW X3 est rapide, capricieuse, sûre, confidentielle de soi. Il serait un peu moins d'arrogance et plus d'humanité.
+ Une pensée -out, un intérieur fonctionnel, des traîneaux équilibrés, un potentiel technique élevé.
- Fort à grande vitesse de la suspension, consommation de carburant impudique.

SOMMAIRE
Subaru Forester 2.5kht est principalement rationnel. Cependant, il sait comment rouler correctement et rapidement pas pire que BMW, et peut-être mieux.
+ Capacités de conduite prononcées, un salon pratique, excellente prétention de tous les roues motrices.
- Faible confort acoustique.

 
 
 
 



Sergey voskresensky
 

La source: Le magazine "conduisant"