Test Drive Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Lesnik japonais

Subaru Forester est un nouveau modèle de la société japonaise. Produit depuis l'été de cette année. Présentation - sur le salon de l'automobile de Francfort en septembre. Tout neuf corps. Le châssis et la transmission sont en grande partie similaires à l'impection (VR, 1995, n ° 10), le moteur opposé est traditionnel pour Subaru, une autorisation de route élargie. En conséquence, il s'est avéré un hybride d'un wagon de station de passager et d'une voiture de soldat. Rappelons qu'une telle voiture Subaru Outback est apparue plus tôt, sur la base d'un autre modèle - Subaru Legacy.
Le premier problème que Forest a jeté une commande (en russe - forester), comment le classer? Qu'est-ce que c'est-à-ce que cette roue motrice universelle, juste légèrement surélevée, ou le prochain décès d'asphalte, seulement légèrement abaissé? Une autre question est que celle des catégories, faisant référence à la nomination, elle peut être attribuée: une voiture pour les loisirs ou un wagon utilitaire sportif, car ils écrivent dans d'autres éditions intelligentes. Aucun ni l'autre approchait: pour la voiture de plage, le forester est trop strict extérieurement, pour le sport, probablement pas assez rapide, et pour utilitaire (selon nos normes) est trop bien séparé. En conséquence, je me familiarise avec la voiture comme c'est le cas, puis nous définissons déjà ce qu'il est - le forestier japonais.
Corps - 3,8 points. Subaru n'était pas si longtemps, une voiture de concept angulaire de la piqûre. De lui, il semble, et prend le début de la série Forester - la voiture, faite clairement pas en faveur de la mode: avec un assez simple, sans délice et cordialité, apparence, lignes pointues, indique complètement les études mentales du biodimisme. Dans l'apparence, c'est à propos de quelque chose d'utilitariste, mais cela ne semble pas comme une canevatation irrégulière. Ce n'est pas par hasard que, probablement, certains de ceux qui sont devenus familiarisés avec la voiture, ne sont pas formulés du tout à propos de son apparence sans opinion - la voiture est comme une voiture. Cela peut, et pour le mieux. Il est trop extraordinaire en croissance rapide et telle à première vue, inaperçu même dans le contexte des descendants ne semblant toujours pas de vieillards.
Il n'est pas nécessaire de confondre une apparence calme avec une chance. Le forestier est difficile à confondre avec quelqu'un: il est en soi, il a son propre visage et ne s'interroge pas que les voisins du flux de transport de capitale regardaient vaguement pour le forestier que, disons, sur la même impédition-turbo lorsque nous avons été testés.
Le volume interne d'un grand corps élevé était quelque peu déçu - trois dans le siège arrière est clairement fermé et le tronc est tout à fait: parce que sous son étage, il y a une garde pleine de taille maximale. Le canapé arrière, naturellement, se développe et la voiture ne se transforme sans aucun problème de passager de cargaison.
Au fait, il n'y a que deux contraintes de tête derrière le dos, et si vous passez à travers le trio, tous les trois les manqueront. Mais heureux de petites choses agréables, qui sont beaucoup en forestier: par exemple, des prises pour allumer des appareils électriques dans le tronc ou de nombreux tiroirs et tiroirs de la cabine. Il y a même un compartiment spécial pour les lunettes.
Lieu de travail du conducteur - 3,8 points. C'est Subaru! Traits de marque et tirets et tiges de Forester. Un siège suffisamment pratique avec une plage de réglage acceptable, mais comme sur l'impécience, l'oreiller veut encore se remplir, mais que quelque chose que nulle part. Agréable au toucher, pas trop épais de volant de bagel ajusté en hauteur. En changeant la hauteur du siège et du volant, vous pouvez organiser deux travaux complètement différents: bas - comme dans une voiture de tourisme ou assez haut, presque comme sur un bus ou un chemin sud. L'avantage du lieu de la place au-dessus de la tête est abondant. Les principaux problèmes qui sont à nouveau caractéristiques de Subaru, sont apparus avec le levier de vitesse. Son inclusion est assez claire, mais les mouvements sont plutôt grands. Mais ce n'est pas effrayant. Il est pire que le levier lui-même est franchement nerveux, comme en caoutchouc, et l'accoudoir du siège du conducteur dans l'état surélevé empêche la deuxième transmission - il repose sur le coude de la main droite du conducteur.
Vue d'ensemble de la haute voiture n'est pas mauvais. Seules les deux appui-tête arrière ne se chevauchent que sur une partie importante de la plus grande fenêtre arrière. Un de plus mais découvert sur des terrains accidentés. Un long capuchon s'arrête parfois pour considérer ce que vous avez sous les roues. Vous ne vous sentez pas sur l'autoroute, mais quand la fosse semblera de l'avant, elle sera déjà heureuse.
Mouvement - 4.1 points. Le moteur sur Forester a reçu les mêmes critiques que l'apparence (moteur comme moteur). Il n'y a pas d'énorme simple alimentation, il ne pousse pas le siège dans le dos, mais en même temps, la voiture est très vivante et loin du dernier dans le ruisseau. L'option une option lorsque les attributs de la voiture de sport ne sont pas (sauf, probablement la caractéristique Subarovsky, que ce soit le REVA, qu'il y ait une crête d'accélération), mais vous vous sentez sur la route si vous ne le roi pas, alors exactement quelqu'un -classement. Et tout cela avec la préservation de la convivialité traditionnelle de Subaru au conducteur.
Le forestier est simple et agréable. Sur un bon asphalte lisse, la voiture ne donne rien à elle-même - elle est silencieuse, elle est douce, rapidement, le volant est léger (naturellement, avec un hydrauliceur), des freins avec ABS - tout va bien. Et quel est le levier à côté du frein manuel? Ceci est, messieurs, démultiplier et simplement - transmission réduite. La voiture, qui est en question, est quelque chose de moyen entre la voiture de passager et le sacrifice, et de ce dernier, il empruntait beaucoup (non seulement une autorisation accrue). Au fait, nous avons déjà vu un tel appareil sur le héritage-universel. Eh bien, s'il y a quelque chose dans la voiture depuis le passage, vous devez donc voir ce qu'il est capable de sortir de l'autoroute.
Nous irons sur la piste Grave tombe et, un peu dessus, avoir des faufils, nous décidons un peu de perdre du poids. Tour à venir, mouvement court avec volant et forestier, ratissant la miette de pierre aux quatre roues, laminées de côté. Imprecces, comme je me souviens, dans une telle situation, la direction a été désactivée et la pédale d'accélérateur plus activement, mais le forestier est également bon. OP! Eh bien, la fosse autour de la torsion - il doit lentement ralentir. Oui, ABS, bien sûr, un bâton d'environ deux extrémités. D'une part, ne l'es pas - sur le mouillé après la pluie, bien que le carpent de la canne, vous pourriez l'éteindre! Et en même temps, avec le système, le chemin de freinage augmente encore et que Subaru vole donc à la vitesse dépassant quelque peu la valeur souhaitée. Et rien de terrible est arrivé. Passez facilement l'irrégularité, la voiture s'est roulée. Pas une racine, pas de frappe. La suspension a fonctionné parfaitement, éteint une poussée très sensible.
Maintenant, vous emporterez sur cette rigidité. Je me souviens, un pick-up testé par notre de transmission intégrale est mort beaucoup de terres, alors qu'il y avait escaladé. Cailloux sous les roues sont remplacées par de l'argile, et la voiture commence immédiatement à déployer à travers la route. Surmonter la parcelle d'argile, aller à regarder les roues. Donc, il y a - Protecteur des pneus Bridgestone Dewler a marqué l'argile, ne pas casser le côté? Sur un seul, nous ne grimper sur la colline. Courir! Et sans trop d'effort. Et la rivière a déplacé la rivière, et par une blessure kee. Et à la fin, il a été déterminé que la praticabilité du forestier est limitée principalement par ses paramètres géométriques - longs surplombs, la clairance modérée du sol, ainsi que le caractère des pneus. Les possibilités de traction ont dépassé toutes les attentes, bien que ce soit dans des conditions difficiles que la poussée undecid a été remarqué dans le mode de bas régime en essayant, disons que, pour déplacer la latitude. Mais même cette découverte n'a pas gâcher l'impression générale. Bien sûr, être Forester avec un véhicule tout-terrain propre, il obtiendrait une triethrower ferme pour ses exploits hors route. Mais si vous considérez une voiture de tourisme, le Forester a montré seulement les merveilles de Pentility. Et pour la voiture universelle juste ce qu'il faut.
Laver la saleté des roues - et encore une fois sur l'asphalte. Et encore une fois rapidement, calme, douceur et confort. La voiture de tourisme d'habitude, surtout rien de remarquable. Juste - voiture! Bien que, en parlant de la voiture, nous avons encore un peu légèrement. Il y a dans Forester au moins un moment remarquable.
Confort - 4,2 points. Dans la voiture est exceptionnellement calme. Sur la route, presque pas entendu les pneus Shorch, la suspension n'a pas le son, ne se montre pas le moteur. Seulement pour des vitesses élevées avec une accélération forte intensité, par exemple, le son caractéristique de l'inverse a été distribué. Il n'y a pratiquement pas de vibrations, seule la boîte de la boîte glisse peine loin. La réduction du niveau de bruit a été sérieusement impliqué. Un système d'admission d'air pour un moteur avec ses nombreux sourds AnnExES de la forme la plus bizarre de ce qui est la peine!
La suspension fonctionne parfaitement sur les grandes irrégularités, la trempe des chaussures très fortes, ne sont pas ressentis pas de joints et fissures sur l'asphalte. Et les nids de poule seulement et a grandi, le long de la tradition russe, sur la plate-forme, les puits eux-mêmes font savoir, principalement assis derrière.
L'efficacité du chauffage et de conditionnement d'air semble être suffisant, mais sous la pluie, si le dernier arrêt de tour, le verre est trop cherche activement à se déplacer. La finition au premier coup d'œil est simple et freakty, mais selon la bonne tradition japonaise est faite de matériaux excellents et avec une grande qualité.
Opération, service - 3,8 points. Considérer les avantages et les inconvénients séparément. Dans l'actif - consommation de carburant modérée, consommation d'essence avec un nombre d'octane d'environ 90, service établi dans la capitale. Au passif - la présence d'un neutralisant, ce qui signifie le tabou sur l'essence mangée, l'absence d'un large réseau de services dans le pays. Cette situation est toutefois caractérisée par la voiture la plus importée en Russie.
Sommaire. Nous allons vous opposer à exprimer l'hypothèse selon laquelle Forester est l'une des premières, mais pas la dernière voiture d'une nouvelle classe - exactement au milieu entre le passager et les sorts de sorts. Et nous sommes devant nous un exemple de compromis très réussi lorsque la voiture conserve les meilleures caractéristiques des deux parents, sans rien perdre.
Le comité de rédaction remercie Asia Alliance pour la voiture fournie.
 
 
Caractéristiques techniques de la voiture Subaru Forester
Dimensions, mm: longueur - 4450; largeur - 1735; hauteur - 1595; base - 2525; Piste de roue avant / arrière - 1475/1450; Dégagement routier - 190. Moteur: Quatre-cylindres, essence, opposé, situé devant la longitudinale; Diamètre du cylindre x Piston Course - 92 x 75 mm; Volume de travail - 1994 SMZ; Puissance - 90 kW / 122 litres. avec. à 5600 tr / min; Couple maximal - 176 NM / 4000 tr / min. Transmission: boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Démultiplier; Drive permanente à toutes les roues. Freins: avec amplificateur et ABS; Avant - Disque ventilé, arrière - tambour. Pneus - 205/70 R15.
 
Igor Tverdunov
Photo de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"