Test Drive Subaru Brz depuis 2012 coupé

Subaru Brz. Euphorie atypique

Route Napoléon. Son nom est populaire maintenant, l'itinéraire touristique est obligé envers l'empereur français et le commandant, qui a couru en 1815 de l'île d'Elba et est rentré à Paris à travers les passes de la montagne de la beauté folle. Des sentiers de chèvre roulés dans l'asphalte plus de cent ans plus tard, mais l'autoroute est à la demande non seulement à cause des délicieux paysages. Dans cette partie qui se lève de la côte azur à travers la capitale de parfum, la ville d'herbe, il est impossible de ne pas tomber amoureux d'un homme avec de l'essence dans le sang. Et combien de chance d'être sur ce segment derrière la roue de Subaru Brz!


Subaru BRZ Visuellement différent de Toyota GT 86 uniquement des détails ici Un autre pare-chocs avant et de radiateur, d'autres inserts décoratifs dans les ailes avant, ainsi que des optiques légèrement modifiées. Et dans la suspension utilisait un peu plus d'amortisseurs durs

BRZ est déjà déchiffré par le zénith de la roue arrière Boxer. C'est-à-dire le moteur opposé, la traction arrière et le zénith. Le club de football russe ici n'est entièrement aucun, bien que le Subaru Coupé et raconte une couleur similaire avec lui. Zenith est un terme astronomique signifiant que l'objet observé est au point le plus élevé de la sphère. Pas étonnant que le Subaru Emblème soit un groupe d'étoiles de la Pleiada. Mais sur la question pourquoi néanmoins zénith, personne ne pouvait répondre à la présentation à la présentation. Donc, il aurait difficilement que quiconque serait surpris si le nouveau Subaru ait été non fiable BRC (Coupé) ou BRS (Sport).


Le schéma de suspension BRZ n'est pas fondamentalement différent de l'imprévu. Mais la base de données de roue a été réduite de 2625 à 2570 mm. Et, bien sûr, BRZ est inférieur à WRX 1425 mm contre 1475. L'équipement varie de 1202 kg de la machine avec des mécaniciens jusqu'à 1262 kg de BRZ dans la configuration Premium et avec une mitrailleuse. Le capot est en alliage d'aluminium et le ravin sur les axes est 53:47 en faveur de l'avant

Mais une explication logique est le nom. Subaru dans l'année en cours apporte à la fois trois nouveaux modèles en plus de BRZ, il s'agit du crossover XV et de la prochaine génération de l'altération. Triple Strike est conçu pour augmenter les ventes européennes de la marque de 52 à 70 000 voitures et le monde de 617 à 700 mille. Et d'ici 2015, à Subaru, ils espèrent aller au niveau de 900 000 voitures. Et c'est BRZ qui devrait devenir un important fabricant d'images attirant sous la bannière des nouveaux acheteurs de Pleiad. Plus de Subarovtsiens veulent atteindre une réduction de 30% de la consommation de carburant sur toute la gamme de modèles pendant trois ans. Mais vous n'avez pas pensé à ces chiffres, en regardant la voiture? Et pour la conception des partenaires Toyota répond à la conception, grâce à la puissance financière dont le couple suceur GT 86 / BRZ est apparu sur la lumière. Nous sommes complètement différents! Le fait qu'une double litre cachée est cachée par une citation de deux litres de 200 cibles opposée, grâce à laquelle la BRZ accélère à des centaines en 7,6 secondes. Dans l'attente, je dirai que Subaru s'est avéré être plus honnête, car Toyota déclare pour GT 86 6,9 secondes à la même vitesse maximale de 230 km / h.


Moteur opposé compact FA20 (2 litres, 200 HP, 205 n ∙ m) avec un rapport de compression de 12,5: 1 spécialement conçu pour BRZ. Parmi ses caractéristiques, le même diamètre de déplacement et de cylindre de piston (86x86 mm), c'est-à-dire plus court que l'unité FB20, qui vaut la nouvelle Subaru XV. Ceci est également intégré par le système d'injection directe de la marque Toyotovskaya D-4S de la marque. Grâce à elle, le moteur s'est avéré non seulement très élastique, mais également économique - même en mode recuit sur les serpentines, le débit n'a pas dépassé 12,5 L / 100 km.
Par souci d'un centre de gravité bas et de meilleures faillures, l'unité de puissance est décalée par rapport à l'imprégnée de 120 mm vers le bas et à 240 mm de dos. Je devais même développer un nouveau carter pour maintenir l'autorisation de route au niveau normal (120-130 mm en fonction de la modification). Au fait, le centre de gravité ici est de 20 mm inférieur à celui de Mazda MX-5 et 60 mm que le WRX STI

À l'intérieur, tout se familiarise au 86ème, sur lequel j'ai pu conduire plusieurs tours en février à l'autodrome espagnol Harama. L'atterrissage est faible, sportif, avec des jambes allongées et le pire fauteuil corporel, avec une chaîne Alcantara au centre. Un volant confortable est presque verticalement et un tunnel central élevé couronne un bouton de vitesse courte. Esprit combatif! Parce que Subaru pardonne facilement l'ascèse de l'intérieur. Les grands inserts en argent sur le panneau avant sont en plastique bon marché et la radio et l'horloge électronique nous envoient au japonais il y a 20 ans. Nostalgie?


Vous pouvez également le trouver que sur les inserts en argent mentionnés et un système audio étrange. Le reste de l'intérieur est composé de matériaux suffisamment de haute qualité, le panneau avant de plastique doux et caoutchouté est particulièrement bon. Forces rouges d'éléments en cuir, portes souples et console centrale dans des lieux de contacts possibles avec les genoux et cette Subaru? De tels changements à nous comme!

Toyota et ont vraiment quelque chose à retenir le GT 86, en fait, ravivent un tas de voitures de sport perdues de la marque. Et BRZ pour la voiture Subaru est complètement atypique. Oui, dans la gamme, il y avait déjà SvX et Impreza Coupé, mais ils étaient équipés d'une transmission à roues entières. Cependant, la langue ne se tourne pas vers le nom de la brz de la première Subaru avec le lecteur tailliste. Si vous creusez dans l'histoire, vous pouvez trouver que deux personnes âgées de derrière étaient et de Subaru 1500, la toute première voiture Subaru! Bien qu'il ait été libéré de minuscule circulation.


Magnitol, qui est étrange, est mis en évidence par le vert, bien que des tons ambre et rouges soient dominés dans tout le reste. Elle a l'air simple, mais jouant assez vigoureusement grâce à de bonnes orateurs.
Le contrôle de la climatique a un réglage de la température séparé pour le conducteur et le passager avant et plaire avec des écrous mignons, mais fonctionne sur une logique étrange en mode automatique, le système de recirculation est activé par défaut et, lorsque le compresseur de climatiseur est déconnecté, le verre a démarré.
La machine dispose de deux modes de fonctionnement supplémentaires: la neige est conçue pour se déplacer sur des revêtements glissants, le sport dans la vue n'a pas besoin.
Le compteur de vitesse analogique n'est ici que pour la beauté de l'époque du test que je ne l'ai pas regardé. L'affichage sur l'échelle de tachymètre est beaucoup plus informatif.
Remarque: le bouton droit ne traduit que le système de stabilisation en mode sport. Et désactive le bouton Traction et VSC à gauche

Les Japonais vendent BRZ sous le slogan audacieux de délicieux de manutention purs, c'est-à-dire un véritable plaisir. Eh bien, la voiture est réellement faite selon la formule classique des petites dimensions (4240 mm de long, 1775 mm de large), modeste dans la masse de normes modernes (1202 kg), la traction arrière et le moteur atmosphérique réactif. Et Subaru a ajouté un autre ingrédient gagnant-gagnant d'un centre de gravité bas à cette recette. Il reste seulement de comprendre si les cuisiniers ont pu préparer correctement ce plat. J'appuie sur le bouton Démarrer du moteur, le levier du point de contrôle en position D.


Classe de siège avant! Le rembourrage tenace, bon profil et le dos n'est pas fatigué, et le corps est parfaitement fixé. Mais derrière ... J'ai essayé honnêtement de grimper et j'étais même capable de m'asseoir. Mais pour cela, vous devez avancer vers le conducteur ou le passager avant. Donc, en fait, ce n'est qu'un tronc supplémentaire. Cependant, ce sera tout à fait pratique pour les enfants. À propos, les deux fenêtres avant sont automatiques. Sur des voitures japonaises, il n'est pas encore devenu un phénomène massif

Alors arrêtez! Quelle est la position d? Sports Coupé pour les fans et avec une mitrailleuse? Oui, j'ai choisi le premier BRZ avec une telle boîte. Le fait est que le premier itinéraire vers le changement de voitures était suffisamment court. Et si oui, pourquoi ne pas quitter le mécanicien du dessert? Bien que même avec la transmission automatique de Subaru Brz, vous ne décevrez pas plus vite les amateurs d'équitation. Il vous suffit de vous habituer à des réponses de gaz vives. On a l'impression que la BRZ mettait un accélérateur de la pédale droite. Cela semble être et cliqué légèrement et BRZ se précipitent déjà en avant. Dans les zones urbaines, la pédale d'accélérateur doit être littéralement caressant le pied.


Le tronc Brz est plat et petit (243 L), mais si vous avez besoin de porter, par exemple, la télévision (bien sûr, le cristal liquide ou le plasma), vous pouvez alors plier le canapé arrière. Bien que dans Subaru soit encore plus approprié pour transporter des pneus. Ou équipement de course

Mais sinon aucune plainte. BRZ avec une mitrailleuse accélère à des centaines plus lents que la machine avec une poignée (8,2 s vs. 7,6 s), mais en pratique cette différence n'est pas si perceptible. Il vaut la peine de maigrir avec une pédale dodue, et maintenant vous ne roulettez plus autour de Cannes, collectionner une vue surprise. Machine dans une nouveauté! Et dans quelques minutes, vous notiez BRZ est assez à l'aise dans la ville. La visibilité est bonne, le moteur remplit le salon avec le toit uniquement lorsqu'il est accéléré dans le sol et la suspension ne contrainte pas le gréement, bien qu'il soit trop en détail le profil de la route à basse vitesse. Même la musique à une conception aussi promotionnelle de l'en-tête semble affirmé et puissamment.


J'étais ravi de l'isolation de bruit qu'elle est ici! Même sur l'autoroute, le bruit du vent et le pneu reste à un niveau acceptable.

J'ai aimé le travail de la machine et sur la Serpentine de la montagne. Bien sûr, il est nécessaire de traduire immédiatement la boîte en mode sport en D, il ne joindra que l'abaissement uniquement lorsque vous cliquez sur la pédale de gaz lorsque vous quittez le tour. Il allume le ruban et lentement. Mais à quel point s! Paddle à la coiffure, frein et la production automatique de la bande de Sixdia d'Aisin sans l'ombre du doute descend immédiatement avec des panposs juteux. Classer! Couper des pétales ici ne sont que pour les meubles, il n'y a pas de besoin pour eux. Il est dommage que le moteur ne soit pas chargé d'excès de poussée (205 N ∙ m), BRZ n'est pas si heureux que dans la direction opposée.

Et sur la route Napoléon, je, bien sûr, a conduit sur un compartiment avec des mécaniciens. Ici aussi, il y a une nuance lorsque vous attaquez le parcours gratuit d'embrayage est trop long, et le travailleur, au contraire, est assez court. Pour éviter les secousses, vous devez faire des bijoux pour doser l'effort de la pédale de gauche. Cependant, la chose est l'habitude. Le mécanisme d'engrenage lui-même est bon, le levier est fixé clairement, les transmissions sont choisies indéniablement. Je veux seulement seulement que celui qui au lieu du sommet en plastique de la poignée était le métal


Petite contribution du spoiler arrière à la conception et à l'écologie. Grâce à lui, la force de serrage pousse non seulement légèrement, mais améliore également le flux. Le fond est recouvert de boucliers en plastique. Le coefficient de résistance aérodynamique BRZ n'est donc pas aussi grand de 0,27. Il est curieux que sur ma question, pourquoi les pneus ordinaires ont été choisis au lieu de sports, la sous-développement a répondu instantanément: en dessous de la consommation de carburant. Certes, il n'y a rien à mettre plus de pneus à chaîne, si le centre de gravité bas et un châssis efficace vous permet d'aller rapidement et civils

Surpris l'élasticité du moteur sur la sixième transmission peut être accélérée à partir de 1000 tours par minute, et dans la région de 2500 un pick-up agréable est perceptible. Mais, bien sûr, pour une balade en dynamique, il est préférable de ne pas abaisser la flèche du compte-tours au-dessous de 4 mille. Puis BRZ non seulement qui plaît un son impressionnant, mais aussi une accélération audacieuse. Le moteur, en passant, est attendue avec tord à 7400 tours par minute, et peu de temps avant la coupure allume la lampe d'avertissement, il est temps de tourner sur la transmission suivante.

bande d'asphalte, quant à lui, a continué d'augmenter dans la montagne et est déjà devenu déjà. J'essaie de ne pas perdre le rythme. De gauche à gauche gauche à droite, à droite du rocher, à gauche, une modeste hauteur de déchiqueteuse en pierre dans la roue et une pause. captures Esprit! Quelque chose que je vécu similaire, sauf que, dans le fameux passage de Kol-de-Tourini, où l'un des spécialistes du rallye de Monte-Carlo se tient. Cependant, il est situé non loin de ces lieux. Conduite dans les tunnels de roches, la ruse virages serrés et aveugles. Effrayant, mais sacrément excitant!

Subaru BRZ ici comme des poissons dans l'eau. Le coupé change volontiers la direction du mouvement, juste suit la roue, comme si je donne l'équipe, sans passer par le powerlier électrique (réglage génial!). Et pas de rouleaux! Pas moins me surpris et un châssis très chasse BRZ combat littéralement l'asphalte, sans le laisser dans les virages ou sur la crête. Avec la croissance de la vitesse, la voiture est comme tous les muscles, devenant dense, fermement abattu. Il semble que rien ne peut pousser avec la trajectoire prévue. Et parfois seulement l'œil jaune du système de stabilisation se réveille, l'essieu arrière est légèrement déchargé sur la vague de revêtement. Il est possible, par la voie, pour desserrer l'emprise de la VSC légèrement, le passage à des sports algorithme sinon il est trop gelé par BRZ dans les virages escarpés.

Et vous pouvez désactiver tous les colliers et système anti-pass et VSC. Mais ne pas l'espoir de passer chaque tour dans une dérive spectaculaire! BRZ besoin de provoquer constamment un tel endroit de hooliganisme à swing, quelque part jeter brusquement la poignée en allant vers le bas. Et un, hélas, ne sortira pas. Même franchement pneus civils Michelin Primacy HP dimension 215/45 R17 sont en mesure de mettre pleinement en œuvre 205 N ∙ M de couple. Non seulement une gamme plus large, un centre de gravité bas et une bonne rave, mais aussi un différentiel autobloquant entre les roues arrière.

Le châssis est efficace tant que vous voulez un moteur plus puissant. Turbo? Le mot japonais que la disposition de l'espace d'amplification est optimisé pour une telle mesure que le compresseur de suralimentation avec l'intercooler simplement simplement ne correspondent pas. Oui, et les freins alors rapidement s'ennuyer, vous devrez mettre des crêpes d'un plus grand diamètre. Et tout cela est le poids, la masse, la masse finira par travailler WRX, seulement sans un lecteur sur les deux axes. Et ce qui peut alors BRZ?

Oui, qu'elle n'essaie pas de vous envoyer au mur avec chaque pression imprudente sur le gaz, ne coule pas comme un cheval inutile. Dans BRZ, il n'y a pas de place pour la peur et il existe une compréhension mutuelle complète avec le conducteur. Et même dans des virages escarpés, elle glisse toujours vers l'extérieur vers l'extérieur, si vous passez à la vitesse (la physique ne trompiera pas), mais c'est un miracle comme bon de ligaments en forme de S et sur des arcs à grande vitesse. Et cette facilité, joie, sonner d'une atmosphère opposée avec des réponses rapides? Brz comme Mazda MX-5, se produisant depuis cinq ans! Je crois que le point de référence, le principal point de référence du projet était Porsche Cayman, qui peut être appelé à juste titre la meilleure voiture de sport compacte.

Comme je crois que BRZ, la Subaru la plus atypique attirera beaucoup d'acheteurs qui n'ont jamais été intéressés par leurs produits. Les spécialistes du marketing s'attendent à ce que tel est tel que dans le cas de BRZ soit au moins 70%! Les connaisseurs du coupé des mises en page classique dans le monde suffit. Et pour les Européens pratiques, Subaru Lead Données des émissions de dioxyde de carbone de 159 g / km dans un cycle mixte est le taux le plus bas des moteurs atmosphériques émettant environ 100 chevaux avec un litre de volume de travail. Bien que ce chiffre soit à peine préoccupé par les fans russes des voitures de sport.

Subaru compte sur les passionnés. Depuis juin (lorsque notre premier BRZ apparaît) et d'ici la fin de l'année, il est prévu de vendre 60-70 voitures, et ils seront tous avec des mécaniciens. Mais qu'en est-il de si populaire en Russie automatique? Il s'est avéré que WRX STI avec une transmission automatique n'utilise pas une demande spéciale, la plupart choisissent d'une boîte de vitesses mécanique. Le prix, hélas, attrayant ne sera pas des fabricants japonais invoquent toujours un cours élevé de la monnaie nationale. En Russie, la BRZ coûtera environ 1,6 million de roubles, cependant, pour la modification la plus coûteuse avec des roues de 17 pouces, des phares de xénon, des climats séparés et une ameublement du cuir Alcantara. Les versions de base de BRZ sont livrées à nous ne nous vont pas.

Alternative? Le Mazda MX-5 de 160-Forte coûte 1,3 million, et le BMW 125i (218 ch) peut être acheté au moins 1 364 000 roubles, la vérité dans une configuration très modeste. Il y a un coupé puissant et Hyundai Genesis avec un moteur turbo à deux litres (213 ch) se situe à 1 279 900 roubles. Mais BMW et Hyundai tirent respectivement à 1480 et 1570 kg. Il s'avère que le principal concurrent BRZ est Toyota GT 86, qui apparaîtra également en Russie en été. Les Japonais ont trouvé un moyen de sortir de la situation glissante jusqu'à 70% GT 86 devraient être vendus avec une mitrailleuse. Et sur ce contexte, les plans de vente BRZ ne semblent plus fantastiques. Nous avons encore assez d'amoureux de voitures de sport honnêtes. Ceux qui sont capables de comprendre le slogan pur plaisir de manipuler.
 




Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de la société Subaru
 

Une source: Auto.mail.ru.