Drive des tests sportifs de Ssangyong Actyon depuis 2007

Ssangyong Actyon Sports: Et pas d'éducation physique!

Ssangyong Actyon Sports. À partir de cet ensemble de mots de l'anglais, seuls les derniers sports peuvent être traduits. Tous les autres ont l'air mystérieux et brumeux comme la marque Ssangyong elle-même. Du célèbre diesel et boîte de Mercedes autrichiens, suspension à cadre et à ressort. Et Sports Shildik, qui ne nous a pas donné le repos toute la journée de test.
 
Accélération! Le moteur diesel du levier lugubre se transforme en crise de colère en colère et fait avancer la voiture un élan tangible. La flèche du compteur de vitesse passe rapidement au milieu et avec une certaine paresse dépasse cent. Eh, je n'ai pas encore eu le temps de changer la transmission! L'attaque commencée pendant le dépassement a été étouffée. Mais la réserve sous la pédale droite était suffisante pour tourner le moteur à des révolutions supplémentaires de 500-800, mais ces ressorts ne sont pas comme l'électronique.
La flèche du tachymètre, n'atteignant pas la zone rouge, recula du limiteur et obstruée en convulsions, exigeant de ralentir. Je réduit! Je décide de plonger dans une poche étroite et de m'arrêter immédiatement: sur une route humide glissante et un caoutchouc pas moins glissant, la manœuvre est lourde de problèmes. Pendant quelques secondes, j'essaie de rappeler celle des systèmes électroniques actifs, il n'y a presque rien!
Un tournant léger du même volant léger et de l'essieu arrière va dans un dérapage grincheux, lourd et sans envies. Le corps de la voiture monte vers la gauche et vibre de manière menaçante, et le volant reste vide comme tambour de l'armée. Des freins tenaces avec une camionnette focale rapide ont été transformés en quatre disques de frein, et Ssang Yong Actyon Sports a gelé à un demi-mètre d'un lampadaire. Tout, finissez.
Je sais qu'il est à blâmer. J'ai acheté, comme un petit, sur les Fas effrontés, sur les pommettes des ailes avant, sur le regard d'aigle des phares à couper le souffle en forme et le nez pointu du capot. Je l'ai acheté pour la laine sportive. Et j'ai décidé que cette voiture avait été chargée d'une balade active. Mais ce n'est pas du tout.
Actyon est exclusif en coréen. Cent à un qu'une telle voiture ne sera pas dans la cour voisine. Et dans la rue voisine. Et même le jouet microdistrict, forçant les passants - à se tordre la tête et à pointer avec un doigt. Amusant, à cause desquels les rangées arrière commencent à bourdonner aux feux de circulation au feu de circulation, tremblant la position devant: quelqu'un a regardé autour de lui. Encore une fois
Non, ce n'est pas du tout le sport, ce sport. Vallye, réfléchi en réactions au volant, est lourd. Et en même temps, le moteur est bon! De cette série lorsque les caractéristiques indiquées dans le TCP sont bien inférieures aux sensations dans le cas. 141 chevaux, retiré de deux litres de volume de travail, le mérite d'une injection directe et d'un bon coup de pouce.
Le moteur a un pick-up prononcé dans la région de 2000 tr / min, qui s'allume plus près de 3 000. Pas une extravagance, pas une course, mais commence, en particulier dans le contexte de concurrents plus paresseux.
La poussée de 310 nm est légèrement impressionnante, car pour la dépenser, secouer de la saleté ou prendre d'assaut la pente, à contrecœur. Ce n'est pas l'élément d'Actyon Sports! Tout ce qui est supérieur à 190 mm est prêt à gâcher les leviers avant ou les amortisseurs de la suspension arrière.
Les concurrents affichent des sources et sont prêts à pratiquer les fonctions de fret. Mais ici, Actyon Grazes: Une plate-forme de chargement profonde et large n'est pas prête pour les surcharges. La capacité de charge de ramassage de 786 kg n'est que les deux tiers de ce qui est prêt à affronter le Ford Ranger et Mazda BT-50!
Mais j'aime Ssang Yong. Comme les chansons de l'aquarium aimaient autrefois. Ce train est en feu, et nous n'avons nulle part où s'échapper dans cette sincérité a pris l'âme, et nous avons tourné dans la danse lors de la soirée scolaire. Rock and Roll, mais pas dans tout le chemin Elvis l'imaginait. Le Pickupan n'est pas du tout du tout qu'il s'agit des Japonais ou des Américains.
Il y a beaucoup d'apparence ici. Admicez: sous certains angles des côtés, Actyon sont sacrément appétissants! Il n'y a pas de révélations techniques sous eux: il fait apparaître le corps sur les fusils, informant de la rigidité insuffisante, et à son tour de tout espoir de freins tenaces: les informations sur le volant sont nulles.
Réduire la ligne, qui est incluse de manière stable uniquement sur la deuxième tentative, et une inertie notable qui provoque des dérives (et une démolition de l'axe avant) avec une conduite active. Pas beaucoup pire que la plupart des concurrents, mais ils ne se plaignent pas d'être le sport! Mais il y a une marque célèbre et une bonne capacité de transport.
Et Ssangyong va son propre chemin. Et il montre le salon dans lequel le dos est un peu plus spacieux, et le devant est beaucoup plus intéressant que dans le même ranger.
J'essaie de suivre la ligne du panneau avant. Presque sans forme, elle tourne utilement la console centrale vers le conducteur. Il y a peu de clés, mais l'accès ne convient à rien qu'ils soient collectés en cercles ou à un angle vertical. C'est le style de l'intérieur bon marché: pas riche, mais avec une réclamation. Pas les chaises les plus pratiques avec les appuie-tête en forme de P à La Saab, ne veulent pas garder le corps dans les coins, ont une large gamme d'ajustements, mais en commençant uniquement par la version confort.
Winston Churchill a déclaré: La clé de la longévité est une partie quotidienne du whisky, du cigare et aucune éducation physique. Ssangyong Actyon Sport n'a pas obéi et s'est rendu à la barre horizontale pour gonfler les muscles. Il y a du coaching, le travail de conception a fait son travail: aujourd'hui Actyon Sport est l'un des micros les plus mémorables de notre marché.
Ce n'est qu'avec l'auto-étermination, la voiture a des problèmes, car elle effectue des disciplines de passagers uniquement aux hetens, hors route et évite complètement, et prend légèrement le fret. Et ce préfixe sport. Pourquoi est-elle? Nous n'avons jamais compris
Jusqu'à présent, peu ont acheté ce mensonge: le pick-up coréen n'a pas trouvé beaucoup de reconnaissance. Donc, à propos de la longévité, laissez le convoyeur et nous ne prenons pas confiance. Churchill avait raison.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [août 2008]