Drive de test de Ssangyong Actyon depuis 2010 SUV

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De quel type de camion s'agit-il?

Ce n'est pas mal si celui qui teste les voitures n'a pas d'amour spécial pour cette catégorie de voitures. Sergey Kanunnikov a essayé d'être impartial. Photo: George Sadkov.

Ssang Yong Action Sports
Le modèle d'action est apparu sur le marché russe à la fin de 2006, un ramassage sur sa base en 2007.
Moteur: diesel, 2,0 L, 141 ch
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Prise de traction avant connectée, réduisant le matériel.
Complet: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Prix: 745 000865 000 Rub. (29 $ 20033 900).

Mitsubishi l200
Le Pickupien a été représenté en 2006, a fait ses débuts sur le marché russe en 2007.
Moteur: diesel, 2,5 L, 136 ch
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Prise de traction avant connectée, réduisant le matériel.
Compléter: inviter, inviter +, intense, instyle.
Prix: 24 99033 $ 290.

Mazda BT-50
Les débuts de ramassage à la fin de 2006.
Moteur: diesel, 2,5 L, 143 HP
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses. Prise de traction avant connectée, réduisant le matériel.
COMPLET: Direct, Touring, Touring Plus, actif.
Prix: 611 000788 000 Rub. (23 $ 96030 900).

Cultiver? À peine. Car une économie sérieuse est petite. De plus, en Russie, seul un fermier très rare achètera une telle voiture. Pour les activités de plein air avec un inventaire volumineux? Peut-être, mais le vélo peut être fixé sur le toit du passager, et il est difficile d'attacher le ski dans un tel corps. Peut-être, après tout, une alternative bon marché à un alternative? Ceci est probablement attiré par la plupart des fans de ramassage. Pour comprendre pourquoi et qui ces voitures, vous devez d'abord comprendre ce qu'elles sont. Essayons?

Tourisme
Le design, comme vous le savez, est inutile de discuter. Peut-être que ceux qui considèrent les athlètes de Sanyon-Aktion sont étranges seront un peu plus que les fans. Mais ce dernier sera probablement plus actif.

En apparence, une voiture en forme de burin semble être un passager. Il est en quelque sorte gênant de mettre des pneus de tels et dents. Le salon, comme le corps, a essayé de le rendre original, mais l'originalité est sortie une sorte d'esprit simple. Les boutons sont dispersés au hasard, le panneau est trop plastique, la climatisation n'est pas très claire. Quoi? Il n'y a pas de radio dans la voiture pour 30 mille dollars? Record de superficiecing! Il est particulièrement drôle qu'il y ait en même temps des boutons sur le volant.

Au début, il semblait qu'il était pratique de s'asseoir, mais bientôt je me sentais: je frott mon genou droit sur une console puissante avec les boutons très frivoles. Peu importe comment la sensation n'a pas disparu. Soit dit en passant, le pied a ressenti le jour d'action après la séparation. À l'arrière de la voiture, vous pouvez transporter le patient sur une courte épaule, seulement les enfants dans un long voyage.

L'actif a un minimum de bruit et de vibrations d'une voiture assez passager avec les manières d'un athlète athlète. Un début énergique, mais pas du tout un début effréné pour rejoindre sans interférence dans un sous Moscou. Je me réjouis d'une excellente dynamique et soudain je pense: le moteur a déjà atteint les révolutions limites. J'allume la seconde, et presque immédiatement la même chose se produit! Jusqu'à 2000 tr / min, le moteur est mort, puis ils ne permettent pas de vivre des engrenages calmement courts. Il n'est pas toujours possible d'entrer dans le nécessaire. Changer rapidement? Pas du tout facile! Premièrement, l’adhésion de Sanyon est obscure, la frontière entre un mouvement libre et de travail est mal perceptible. Deuxièmement, la boîte de vitesses forcée de rappeler le terme oublié n'a pas été développée. Le levier repose constamment sur une certaine barrière, bien que petite.

Sur l'autoroute, l'action grâce aux pendentifs de printemps est confortable et obéissante. Seuls les rouleaux caractéristiques ne donnent pas tout à fait une voiture de tourisme. La suspension lisse même grave (mais lisse!) Inégalité. Il ne serait pas aussi léger et amorphe, et ce serait très bon.

Mais il vaut mieux ne pas se mêler hors route. J'ai presque calculé la vitesse, et la suspension sur l'irrégularité apparemment inoffensive manque un coup. Le dégagement de la route est franchement petit. Le rapport de vitesse inconnu de la transmission affecte également la ligne réduite. Pour une montée sablonneuse, la première ne suffit pas, la seconde est beaucoup. L'action est le seul sujet avec une transmission électronique et des problèmes causés. Je passe le clocher de 2 roues motrices à 4 roues motrices en clignotant les deux personnages, et la voiture était clairement laissée à la traction. Après une douzaine ou deux mètres, la traction avant méritée. Mais pour l'éteindre, j'ai dû redémarrer dans l'entreprise. Lors du démarrage d'un moteur chaud, une caractéristique intéressante a découvert: Sanyon ne commence qu'avec une pédale de gaz partiellement pressée. Arrêtez de tourmenter la voiture hors route. Elle est clairement passager, en plus pour ceux qui peuvent et aiment travailler intensivement à la boîte à levier. Mais que cet amant a de la chance dans le dos?

Cargo All -Iroun
Mitsubishi-L200 n'a pas l'extravagance de l'action, mais vous ne pouvez pas l'appeler ennuyeux ou modeste. Le salon est comme une voiture non cochée: pratiquement cachée, goût avec goût. La deuxième rangée de sièges à Mitsubishi est la plus spacieuse. Une autre petite touche: L200 a le côté arrière le plus léger. Mais en même temps, en passant, un corps élevé.

Je ne m'attendais pas à m'asseoir au volant très pratique. La distance entre l'oreiller de la chaise et le sol est un petit rappel des vieux japonais et des modèles chinois modernes.

Selon la conception, le niveau de décoration, l'équipement de Mitsubishi, un solide tout-arron. Il semble que tel devrait vous garder bien sur l'autoroute. Mais au début, il apporte la mitrailleuse. La première impression des autres: je suis une bouilloire, je ne peux pas m'intégrer dans le flux. La voiture réagit à une pression profonde de la pédale avec un énorme retard. Une tentative de libération de la pédale mène à un saut chaotique des engrenages. Afin de rouler en toute confiance, vous devez adopter la pédale à certains, en aucun cas grand (catégoriquement pas au sol!), Mais les coins trouvés avec expérience. Maintenant, il est clair: la dynamique de Mitsubishi est très décente.

Le tardif ABS au premier moment m'a fait douter de sa facilité de service (!). Mais l'inconvénient principal de la voiture: le comportement du navire. La droite du volant! Le bagel est tourné à près de 90 degrés lentement, à contrecœur, la voiture commence à dériver dans la direction indiquée. Direction de gauche! La voiture, inclinée, revient à l'original. La rigidité de la suspension est bien sûr Picap, bien sûr, excusable. Mais cela fait mal de côté à l'autre sur des irrégularités lisses, et parfois il semble: je suis dans un tracteur, et il y a une bande-annonce derrière.

Non, bien sûr, il n'y a pas de crime. À des vitesses ne dépassant pas 100110 km / h (et où est le camion plus rapide?) Tout se passe bien et irrépressible. Il sera fatigué lors d'un long voyage et sur une route de montagne, où vous êtes particulièrement ressentiment ressenti par d'énormes angles de rotation du volant et des réactions réfléchies. En plus du genre de bon genou droit, éteignez accidentellement le surprenant, appuyant sur le bouton du sélecteur de boîte.

Mais sur le hors route Mitsubishi dans son élément. Peu à peu, je trie toutes les dispositions du levier de transmission (le plan à ce sujet était plus honorable!), En reliant le pont avant, en bloquant le différentiel, en passant à une rangée basse. Ensuite, je travaille uniquement avec une pédale de gaz, qui dans de telles conditions ne crée pas de problèmes. Dans le sable? S'il vous plaît! À travers une rivière peu profonde? Aucun problème! Dans le fourré? C’est dommage pour la belle métallique dans les zones rurales, cependant, très prospère, Mitsubishi-L200 sera sans aucun doute le premier gars! Dans la ville et les longs voyages, nous serions probablement fatigués les uns des autres.

All -Terrain Pickup
Mazda BT-50 est largement similaire à Mitsubishi. La même rigidité (mais l'impénétration!) Les suspensions, particulièrement tangibles dans une voiture vide. Un circuit compréhensible de la gestion de la transmission pour un comportement hors route et confiant là-bas. Pas étonnant, mais une accélération décente et un freinage clair.

Le salon Mazda est plus simple, mais la plantation est plus pratique que dans L200. Sensation: je me suis toujours assis sur cette chaise. Le dos est un peu plus proche que dans les Japonais, mais plus spacieux que dans l'action. Le corps est plus, mais plus long et la hauteur de chargement est plus petite.

L'accélération d'une Mazda avec une boîte manuelle est beaucoup plus facile et plus claire que Mitsubishi avec une mitrailleuse. Certes, il s'accompagne d'un rugissement trop féroce et ennuyeux. Les vibrations VT-50 sont également excellentes, ainsi que les mouvements du levier de la boîte ressemblant à un camion.

La douceur du coup de Mazda est bien pire que celle de Sanyn, et est généralement proche de Mitsubishi. Bien sûr, ce ne sont pas des chocs parfaits de surmonter les rainures et les bosses qui parlent quelque part dans le bas du dos. Mais c'est encore mieux que le swing transversal longitudinal L200. Sur le serpentin, le BT-50 nécessite la rotation du volant à des angles sensiblement plus petits, bien que le ralentissement lors de l'exécution des commandes à gauche et à droite soit également caractéristique de la Mazda. Bien sûr, il est injuste d'exiger les réactions d'un coupé sportif de la pickupa et même de la berline, mais je voudrais toujours rapprocher Mazda et surtout Mitsubishi.

Sur le hors route, Mazda n'est pas pire qu'un compatriote. Un manuel, pas une boîte de vitesses automatique ne provoquera des inconvénients uniquement à un conducteur très inexpérimenté. CONSEIL: Pour un mouvement tranquille mais confiant dans Pampas, utilisez principalement le second abaissé. Assez pour toutes les occasions.

Peut-être que le BT-50 est le meilleur compromis entre les qualités de fret et de passagers, entre la fiabilité du tout-terrain et le confort sur l'asphalte. À savoir, c'est ce que les fans de micros attendent des voitures.

Après le test, je peux difficilement représenter une voiture similaire dans la vie de la ville de tous les jours. Bien sûr, j'ai beaucoup d'adversaires. Mais avant le choix final, je pense, c'est bien de le savoir, quel genre de camion est-ce ?.

Sergey Kanunnikov: Évaluer les micros du point de vue d'une tâche spécifique, bien sûr, nous obtiendrions d'autres résultats. Notre système ponctuel implique une évaluation complète dans des conditions moyennes, en fonctionnement quotidien. Soit dit en passant, la plupart des micros en Russie vivent de cette façon.

Ssang Yong Action arbore une voiture avec un cargo, gênant dans la ville, faible sur la route.

Évaluation générale 7.4

+ Suspension confortable, réactions de passage à la direction, un minimum de bruit et de vibrations.
- commandes inconfortables, siège arrière ferme, incohérence du moteur et de la boîte de vitesses, contrôle de la transmission réfléchie.

Mitsubishi L200 n'est plus un camion, mais aussi pas un alternative universel, bien adapté aux routes lisses.

Évaluation générale 7.7

+ Design élégant, une bonne fluidité, un siège arrière spacieux, une bonne capacité croix.
- Contrôlabilité du fret, contrôle de la traction gênante, siège du conducteur faible, corps élevé.

Mazda BT-50 Le ramassage le plus de compromis parmi les sujets, le plus adapté aux différentes tâches.

Estimation générale 8.0

+ Atterrissage pratique sur les sièges avant, bonne dynamique, commandes compréhensibles.
- Moteur bruyant, douceur médiocre, ralentissant les réactions en hausse.

Sergey Kanunnikov