Test Drive SsangYong Actyon Sport Depuis 2007 ramassage

Qu'est-ce que ce camion?

Il est tout à fait bon si celui qui teste les voitures ne se fait pas sur l'amour spécial pour cette catégorie de machines. Biaisé a essayé d'être Sergey Kanunnikov. Photo: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Le modèle Aktion est apparu sur le marché russe à la fin de 2006, le ramassage à sa base en 2007.
Moteur: diesel, 2.0 l, 141 ch
Transmission: mécanique, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses. Connected traction avant.
Requis: p20m01, p20m21, p20a21, p20l21.
Prix: 745 000865 000 frotter. (29,20033,900 $).
 
Mitsubishi L200.
Pick-up a été présenté en 2006, a fait ses débuts sur le marché russe en 2007.
Moteur: diesel, 2,5 l, 136 ch
Engins mécaniques, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses. Connected traction avant.
Matériel: Inviter, Inviter +, Intense, Instyle.
Prix: 290 $ 99033 24.
 
Mazda Bt-50
Pick-up a fait ses débuts à la fin de 2006.
Moteur: Diesel, 2.5 l, 143 ch
Boîte de vitesses: manuelle à 5 vitesses. Connected traction avant.
Requis: Direct, Touring, Touring Plus, actif.
Prix: 611 000788 000 frotter. (23,96030 900 $).
 
Cultiver? Improbable. Pour une ferme sérieuse, un peu. De plus, en Russie, seul un agriculteur très rare va acheter voiture un tel. Pour les activités de plein air avec des stocks encombrants? Peut-être que le vélo peut être fixé sur le toit de passagers, et le ski dans le corps d'un tel est difficile. Peut-être tout de même alternative pas cher à l'southest? Probablement, ce qui attire la plupart des fans de micros. Pour comprendre pourquoi et que ces voitures, vous devez d'abord estimer ce qu'ils sont. Essayons?
 
camion passagers
A propos de la conception, comme vous le savez, pour faire valoir inutile. Peut-être que ceux qui considèrent l'étrange sport Sanyon-Action sera un peu plus de fans. Mais ce dernier sera probablement plus actif.
 
En apparence, la voiture de Zubiloobrazny semble plus passager. Sur ce ensemble et des pneus à la dents sont maladroits. Magasinez, ainsi que le corps, essayé de faire l'original, mais l'original a eu des avantages. Les boutons sont dispersés au hasard, trop de panneau en plastique, le contrôle du climat n'est pas très clair. Quoi? Dans la voiture pendant 30 mille dollars, aucune radio? Enregistrez Sverhprizhimistosti! Particulièrement drôle que dans ce cas, il y a un bouton sur le volant.
 
Au début, il semblait que si vous êtes assis confortablement, mais ressenti bientôt: frotté son genou droit sur la console puissante avec les boutons les plus frivoles. Un sentiment étrange de SAT n'est pas perdu. Au fait, le pied sentit l'aktion un autre jour après la rupture. Derrière la voiture près du bras court du patient ne peut être transportée dans un long voyage uniquement aux enfants.
 
Les actifs d'un minimum de bruit et de vibration sont une voiture avec les manières d'un athlète amateur. Début énergique mais non frénétique uniquement pour s'intégrer sans heurts dans le flux de Moscou extérieur. Je réjouisse une excellente dynamique et une sensation soudaine: le moteur a déjà atteint la vitesse limite. Comprend une seconde, et presque immédiatement il y a le même! Jusqu'à 2000 Tev / Min Motor Dead, puis ne donnez pas à la transmission de la paix en paix. Sur le dépassement pour entrer dans le droit, il n'est pas toujours possible. Changer rapidement? Ce n'est pas facile! Premièrement, l'embrayage Sanona inintelligible, la distinction entre libre et trait mal palpable. Deuxièmement, la boîte de vitesses forcée de se rappeler oublié que le terme n'a pas été développé. Le bras repose en permanence dans certains, bien que petit, barrière.
 
Aktion sur l'autoroute en raison de la suspension de printemps est confortable et obéissante. Seules les banques spécifiques donnent ne sont pas tout à fait une voiture. La suspension lisse même des irrégularités graves (mais lisses!). Il rougirait n'est pas si facile et amorphe, et ce serait assez bien.
 
Mais le hors-terrain vaut mieux ne pas voir. J'ai presque calculé la vitesse et la suspension sur elle semble être une irrégularité inoffensive. La clairance routière est franchement petite. Les ratios de vitesse inconfortables de la transmission affectent la ligne réduite. Pour l'ascenseur sablonneux des premiers rats, la seconde est beaucoup. L'action est le seul des tests avec contrôle électronique de la transmission et des problèmes, cela a provoqué. En tournant le crépuscule avec 2WD sur 4WD, les deux symboles clignotent et la voiture restait clairement à l'arrière. Après une douzaine de mètres d'autres, la traction avant a fonctionné. Mais pour l'éteindre, je devais redémarrer dans un ordinateur. Lors du démarrage d'un moteur chaud, une fonctionnalité intéressante s'est avérée: le SAGNEU ne commencera qu'avec une pédale de gaz partiellement pressée. Arrêtez de torturer la voiture hors route. Il est clairement léger, en plus de ceux qui peuvent et aiment travailler de manière intensive avec une boîte à levier. Mais qu'est-ce que cet amateur sera chanceux dans les corps?
 
Fret Snozhnik
Mitsubishi-L200 n'a pas d'extravagance de l'action, mais vous n'appellerez pas cela ennuyeux ou modeste. Salon, comme une voiture de tourisme coûteuse: pratiquement croquée, décorée avec goût. La deuxième rangée de sièges à Mitsubishi est la plus spacieuse. Un autre petit code à barres: L200 est le côté arrière le plus facile. Mais en même temps, au fait, le corps élevé.
 
Je ne m'attendais pas à vous asseoir derrière le volant ne sera pas très pratique. La distance entre l'oreiller de la chaise et le sol n'est pas un peu rappelant les vieux japonais et certains modèles chinois modernes.
 
Par design, niveau de finition, équiper Mitsubishi Good Road-Road. De tels semble être bien de rester sur l'autoroute. Mais à première perce la machine. La première impression des autres: je suis une bouilloire, je ne peux pas entrer dans le flux. Sur la presse profonde de la pédale, la voiture réagit avec un énorme retard. Une tentative de première vue de la pédale conduit à la transfiction chaotique. Pour rouler en toute confiance, il est nécessaire de s'adapter à appuyer sur la pédale à certains cas, en aucun cas ne sont pas grandes (catégoriquement pas dans le sol!), Et les coins trouvés par expérimentés. Maintenant, il est clair: la dynamique de Mitsubishi est très décente.
 
Regardez le paiement des abdominateurs au premier instant a fait de doute de sa déclaration (!). Mais le principal inconvénient de la voiture: le comportement du navire. Pouvoir droit! Baranca est tourné presque à 90 degrés lentement, la voiture à contrecœur commence à la dérive au côté spécifié. Levo Direction! La machine, inclinaison, retourne à l'original. La rigidité de la suspension avec un ramassage vide, bien sûr, excrété. Mais cela fait mal beaucoup de côté du côté des irrégularités lisses, et parfois, il semble: je suis dans un tracteur et il y a une remorque derrière.
 
Non, crime, bien sûr non. À des vitesses ne dépassant pas 100110 km / h (et où le camion est plus rapide?) Tout se passe sans danger et non dangereux. Il l'engraissera dans un long voyage et sur une route de montagne, où d'énormes coins du volant et des réactions réfléchies sont particulièrement aiguës. De plus, quel bon genou droit désactivera accidentellement l'overdrive en appuyant sur le bouton du sélecteur de boîte.
 
Mais sur le mortsubishi hors route dans son élément. Passez progressivement toutes les positions du levier de transmission (toujours un schéma était malade!) En connectant l'essieu avant, bloquant le différentiel en cliquant sur la ligne réduite. De plus, je ne travaille que d'une pédale de gaz, qui dans de telles conditions ne crée pas de problèmes. Dans la glissière de sable? S'il te plaît! À travers une rivière peu profonde? Aucun problème! Dans le fourré? Désolé pour une belle métallisée à la campagne, cependant, très riche, Mitsubishi-L200 sera sans aucun doute le premier gars! Dans la ville et les longs trajets, nous serions probablement fatigués l'un de l'autre.
 
Pickap ovnoditianny
Mazda WT-50 est en grande partie similaire à Mitsubishi. La même rigidité (mais aussi impénètré!) Suspension, particulièrement tangible sur une voiture vide. Le système de contrôle de transmission claire hors route et un comportement confiant là-bas. Pas superbe, mais décent une overclocking et un freinage clair.
 
salon Mazda est plus simple, mais l'atterrissage est plus pratique que dans le L200. Se sentant: Chanter dans ce fauteuil toujours. Arrière est un peu plus que dans le japonais, mais spacieuses que dans l'action. Le corps augmente, mais la plus longue et la hauteur de chargement est moins.
 
Overclocking Mazda avec une boîte manuelle est beaucoup plus facile et plus claire que Mitsubishi avec une mitrailleuse. Certes, il est accompagné de bruit trop féroce et ennuyeux. Les vibrations sont également dans vibraient WT-50, comme les mouvements du boîtier de levier, qui ressemble à un camion.
 
La douceur du mouvement de Mazda est bien pire que Sanyne et, en général, est proche de Mitsubishi. Bien sûr, ce n'est pas le choc parfait de surmonter les rainures et les bosses parlent quelque part dans le bas du dos. Mais c'est toujours mieux que le transversal longitudinal L200. La serpentine VT-50 nécessite la rotation du volant sur des angles sensiblement plus petits, bien que la lenteur lors de l'exécution des commandes à gauche est également caractéristique de Mazda. Bien sûr, pour exiger un coupé sportif des réactions de ramassage et même la berline est injuste, mais j'aimerais toujours amener Mazda Mazda à eux et surtout Mitsubishi.
 
Sur la route hors route NO Pire Countryman. Manuel, et non une transmission automatique fournira le désagrément d'un conducteur très inexpérimenté. CONSEIL: Pour un mouvement sans hâte, mais confiant dans des pampa, utilisez principalement la seconde la réduite. Assez pour toutes les occasions.
 
Peut-être que BT-50 est le meilleur compromis entre les qualités de cargaison et de passagers, entre la fiabilité sur la route et le confort sur l'asphalte. Nommerez-vous, ils attendent les fans de ramassages.
 
Après la pâte, j'imagine à peine une voiture similaire dans la vie urbaine quotidienne. Bien sûr, j'ai beaucoup d'adversaires. Mais avant le choix final, je pense qu'il est bon de comprendre quel type de camion?
 
Sergey Kanunnikov: évaluer les micros du point de vue d'une tâche particulière, nous ferions bien sûr d'autres résultats. Notre système balleal implique une évaluation globale dans des conditions moyennes, pendant le fonctionnement quotidien. Au fait, la plupart des micros en Russie vivent.
 
Ssang Yong Action Sports une voiture de tourisme avec un corps de cargaison, inconfortable dans la ville, altéré à la route.
 
Note totale de 7,4
 
+ Suspension confortable, réactions de passagers à la taxi, au bruit minimum et aux vibrations.
- Contrôles inconfortables, Fermer le siège arrière, incohérences du moteur et boîte de vitesses, contrôle de la transmission réfléchi.
 
Mitsubishi L200 n'est plus un camion, mais aussi pas un sacrifice universel, bien adapté à des routes lisses.
 
Note totale de 7,7
 
+ Design élégant, bonne douceur, siège arrière spacieux, bonne perméabilité.
- Gestion de la cargaison, gestion gênante du conducteur, siège du conducteur bas, corps élevé.
 
 
Mazda BT-50 Le ramassage le plus de compromis entre les sujets les mieux adaptés à une variété de tâches.
 
Estimation totale de 8.0
 
+ Atterrissage pratique sur les sièges avant, bonne dynamique, contrôles compréhensibles.
- moteur bruyant, douceur du cours médiocre, réactions lentes au taxi.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"