Test Drive Ssangyong Actyon depuis 2010 SUV

Ssangyong Acyon Sports: Et pas de culture physique!

Ssangyong Acyon Sports. De cet ensemble de mots d'anglais, vous pouvez traduire uniquement le dernier sport. Tous les autres ont l'air mystérieux et brumeux comme la marque Ssangyong elle-même. Du célèbre autrichien Mercedesien Diesel et Suspension de la boîte, du cadre et du printemps. Et Sports Splatik, qui ne nous a pas donné la paix de toute la journée de test.
 
Overclocking! Le moteur diesel de la rive à venir se transforme en une hystérie en colère et une poussée tangible envoie une voiture en avant. La flèche du compteur de vitesse passe rapidement le milieu et avec quelques rouleaux de Lenza sur cent. Hein, je n'ai plus eu le temps avec la commutation de transmission! A commencé à avoir eu une attaque lors du dépassement étouffé. Mais la réserve sous la pédale droite était suffisante pour faire pivoter le moteur pour des tours de 500 à 800 supplémentaires, mais les composants électroniques n'aiment pas ces sprints.
La flèche du tachymètre, sans atteindre la zone rouge, reculée du limiteur et marquée dans des convulsions, exigeant de ralentir le rythme. Facture! Seulement je décide de plonger dans une poche étroite et de m'arrêter immédiatement: sur une route mouillée glissante et pas moins de caoutchouc glissant, la manœuvre est chargée de problèmes. Pendant quelques secondes, j'essaie de rappeler que des systèmes électroniques actifs vaut la voiture et pratiquement rien!
Un tour léger du même volant léger et l'essieu arrière se situe dans un patin crème, lourd et imprévisible. Le corps de la voiture roule à gauche et vibre de manière menaçante et le volant reste vide, comme un tambour de l'armée. Freins de chaîne avec une mercie incroyable pour une pincée creusée dans quatre disques de frein et Ssang Yong Actyon Sports se frotent dans un demi-mètre de la lampion. Tout, finir.
Je sais que je suis coupable moi-même. Acheté aussi petite, sur une chatte avant, sur les pommettes des ailes frontales, sur le look d'aigle du souffle à couper le souffle sous forme de phares et un nez aigu du capot. Acheté sur une note sportive. Et a décidé que cette voiture est facturée à la conduite active. Mais ce n'est pas du tout.
Actyon exclusif en coréen. Cent une chose qu'une telle voiture ne sera pas dans la cour voisine. Et sur la rue suivante. Et même le jouet microdistrict, forçant les passants à dévisser les têtes et à montrer votre doigt. Amusez-vous, à cause de laquelle sur le feu, les rangées arrière commencent à bourdonner de manière robuste, trébuchant debout devant: quelqu'un regarda. Encore une fois
Non, il n'est pas du tout sport, ce sport. Waped, réfléchi dans les réactions sur le volant, dur. Et en même temps, le moteur est bon! À partir de la série lorsque les caractéristiques spécifiées dans le TCP sont beaucoup moins que les sensations dans le cas. 141 chevaux, retirés de deux litres de volume de travail, le mérite d'injection directe et de bonne chance.
Le moteur a un ramassage prononcé d'environ 2000 tr / min, qui tombe plus près de 3 000. Pas une extravaganza, pas une course, mais se tourne, en particulier dans le contexte de plus de concurrents plus paresseux.
La poussée de 310 nm est impressionnante, après tout, pour le dépenser, trembler de la saleté ou un espace d'assaut, réticence. Pas cet élément Actyon Sports! Tout ce qui est au-dessus de 190 mm est prêt à tirer les absorbeurs avant ou d'amortisseurs de la suspension arrière.
Les concurrents affectent les ressorts et sont prêts à travailler sur des fonctions de fret. Mais ici, Actyon partira: une plate-forme de cargaison profonde n'est pas prête pour les surcharges. La capacité de charge de ramassage de 786 kg est à seulement deux tiers de ce qui est prêt à reprendre la Ford Ranger et Mazda BT-50!
Mais j'aime Ssang Yong. Comment une fois aimé les chansons de l'aquarium. Ce train est en feu, et nous n'avons nulle part où échapper quelque chose dans cette sincérité a pris pour l'âme et nous avons entouré de la danse à la soirée scolaire. Rock and Roll, mais pas du tout à quel point Elvis le représentait. Le pick-up n'est pas du tout comme il va du Japonais ou chez les Américains.
Ici l'apparence signifie beaucoup. Admettre: De certains côtés de l'actyon Boca Actyon appétissant! Sous eux, il n'y a pas de révélations techniques: sur les cargaisons du corps piquant, informant une raideur insuffisante et, à leur tour, tous espèrent des freins à chaîne: informations sur le volant zéro.
Un végétal d'immeuble, inclus constant avec la deuxième tentative et une inertie notable, provoquant la conduite (et la démolition de l'essieu avant) avec une conduite active. Pas beaucoup pire que la plupart des concurrents, mais ils n'ont aucune plainte pour être sportif! Mais il y a une marque éminente et une bonne capacité de charge.
Et Ssangyong va à sa manière. Et montre le salon dans lequel le dos est un peu plus spacieux et le front est beaucoup plus intéressant que dans le même garde forestier.
J'essaie de jeter un coup d'oeil à la ligne du panneau avant. Presque sans forme, elle transforme utilement la console moyenne au conducteur. Il y a peu de clés, mais l'accès est pratique pour rien qu'ils soient collectés sur les tasses ou à l'angle de la verticale. C'est le style de l'intérieur peu coûteux: non brûlé, mais avec une réclamation. Pas les chaises les plus confortables avec des contraintes de tête en forme de P de la Saab, de manière persistante ne voulant pas garder le corps à tour de rôle, ont une large gamme d'ajustements, mais à partir de la version de confort.
Winston Churchill a déclaré: La promesse de la longévité est la partie quotidienne du whisky, du cigare et aucune éducation physique. Ssangyong Acyon Sport n'a pas obéi et est allé au bar horizontal pour pomper les muscles. Coaching, le travail de designer a fait son travail: Aujourd'hui, Actyon Sport est l'un des micros les plus mémorables de notre marché.
Seulement ici avec l'autodétermination des problèmes de voiture, car les disciplines de passagers qu'il effectue sauf qu'il est équilibré, hors route et sera complètement évité, et la cargaison à bord prend relativement peu. Et cette console sportive. Pourquoi est-elle? Nous n'avons jamais compris
Je n'ai pas trouvé quelques-uns: le ramassage coréen n'a trouvé aucune reconnaissance particulière. Ainsi, sur la longévité, les lecteurs et le convoyeur, ne croyez pas avec confiance. Churchill avait raison.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Stunnin romain

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Roue" [Août 2008]