Drive de test de Ssangyong Actyon depuis 2010 SUV

La bête inconnue de la science

L'apparition de l'action, pour le dire légèrement, est extraordinaire. Quel est le contenu? Igor Solidonov a décidé de le découvrir
 
Ssangyong actyon
L'action a été construite sur un seul châssis avec une autre voiture coréenne de Sanyon-Kairon. La voiture est assemblée à Naberezhnye Chelny. Dans notre pays, un sport d'action de ramassage de l'assemblée coréenne est également vendu.
Moteurs: essence 2,3 litres (150 ch), diesel 2,0 L (141 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: trois options pour les versions diesel et à essence.
Prix: 796 000917 000 Rub. (30 60035 $ 300).
Le prix d'une voiture d'essai: 917 000 RUB. (35 $ 300).
 
 
Il méprisait tous les canons et les règles de la société automobile. Il n'a pas tout comme des voitures normales. L'étrange design n'est que la partie visible de l'iceberg. Par exemple, le type de corps de profil est clairement un hayon. Eh bien, maintenant il y a toutes les versions de trait roueur basées sur des machines routières, seulement ... il n'y avait pas d'ancêtre de la circulation ici. Et la lumière équitable et les énormes roues suggèrent sans équivoque qu'il s'agit d'un SUV à la mode maintenant. D'accord, pourquoi ne pas être un hayon. Mais alors, pourquoi a-t-il besoin d'attributs de véhicules sérieux tous -terrain: un cadre, une suspension arrière dépendante, un pont avant rigidement connecté? Eh bien, nous acceptons de considérer que l'état est un petit tout résistant avec un corps inhabituel. Excusez-moi, où est l'équipement réduit comme sans lui sur la route hors route?
 
Qui est-il? Nous allons comprendre.
 
 
Si vous voulez que votre voiture soit montrée au doigt, l'actif est le meilleur choix: tout le monde regarde! Le flic de la circulation au Post, par lequel nous nous sommes lancées - a échappé à une vitesse minimale, a fait une telle grimace comme si ... Je ne sais même pas ce qui pourrait frapper l'officier endurci de la police de la route? Et dix minutes plus tard, sur le Moika, qui a sauté de la nouvelle orientation, l'oncle claque sa langue et admirait sincèrement la beauté de l'action. Les goûts, comme on dit, ne discutent pas.
 
Dans la cabine, la peau est adjacente à une simple combinaison d'appareils et de boutons dispersés le long du panneau dans un gâchis pittoresque. Malgré la bonne hauteur de la voiture, la cabine n'est pas élevée: un cadre est caché sous le sol. La plantation derrière le volant organisera un conducteur de complex moyen, il ne sera pas trop spacieux. Mais les sièges sont bons: dur et confortable, comme s'ils étaient fabriqués en Allemagne, et pas en Corée. Il y a suffisamment d'espace derrière, mais cela est réalisé en raison d'un oreiller de siège très bas. Élevez-la et le passager reposera sa tête dans le plafond en pente.
 
 
Le coffre est catastrophiquement petit: très petit et avec une énorme hauteur de chargement. Sous le sol, une crêpe étroite est cachée, et même en dessous du cadre et de l'air. Si vous avez besoin de porter quelque chose, vous devrez aller ensemble, en donnant les passagers arrière à la charge.
 
 
Comme cela n'a pas fonctionné pour aller au pays avec la famille et les effets personnels, essayons de profiter de la conduite. Le diesel à deux litres est d'abord conçu, puis donne une accélération digne d'un moteur à essence beaucoup plus puissant. Ce n'est que maintenant qu'il ne vaut pas la peine de piétiner la pédale de gaz pendant longtemps. À des vitesses élevées, le moteur acidifie et rugit plus que de la chance. La boîte automatique fonctionne parfaitement, triant rapidement les engrenages, opportune et presque imperceptiblement. La cabine est bruyante, mais dans le cadre de la décence. Mais la suspension ... on a l'impression que vous allez sur un support lourd. L'utile est transférée au corps assez grossièrement et ne sont pas ajoutées. Dans le tour suivant, le système de stabilisation se dirigeait. Est-ce trop tôt? Ainsi, la voiture est en traction arrière et la même chose que la suspension: à l'arrière de la poutre sur les ressorts, devant le lever à deux. La ligne de front est connectée de force, il n'y a pas de différentiel interdose. Peut-être essayer de nous retrouver à l'extérieur des routes?
 
 
Selon le pays de printemps visqueux doué, l'action se glisse en toute confiance. La machine vous permet d'entrer dans le cas, empêchant les roues de glisser. Avec une bonne autorisation de route, vous ne pouvez pas avoir peur des bosses et des trous, mais nous n'avons pas osé appeler cette saleté, bien que aux yeux du photographe il y avait un cadre avec du spray dans toutes les directions. L'absence de vitesse basse, un pare-chocs avant plutôt bas et certains rideaux en plastique sous le ventre ont été gênés.
 
 
Dans quelques jours, j'ai eu un mot pour l'apparence inhabituelle de l'action et j'ai arrêté, ouvrant le garage, effrayé du regard d'araignée des phares. Mais je ne comprenais toujours pas ce que cette voiture avec la capacité de la voiture, les habitudes du SUV et les solutions constructives du SUV de l'armée sont.
 
 
Ssangyong Actyon Qui êtes-vous, le miracle coréen de l'Assemblée russe? Pour déterminer quelle classe, aimable et type de faune automobile appartient à l'action, nous avons du mal à la bête à l'insu de la science.
 
+ Moteur vivant, bonne machine, digne de qualités hors route.
- Design sportif, petit coffre, suspension dure, capacités de transmission limitées.
 
 
Pour le même argent
 
Kia Sportage
735 000950 000 RUB. (28 $ 30036 500)
La voiture coréenne est l'un des concurrents des prix les plus proches de l'action sur le marché russe. A une double Hyundai-Tussan. Il est proposé avec du moteur à essence (2,0 et 2,7 litres) et diesel (2,0 L). Il y a une version avant-roue.
Zr, 2006, n ° 6
 
Suzuki Grand Vitara
290036 000 $
La voiture japonaise en Russie est vendue à plusieurs niveaux de finition, une cinq notes avec seulement un moteur à essence à deux litres. La plupart de leurs homologues en parquet diffèrent en présence d'une série réduite dans la transmission.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"