Drive de test de Ssangyong Actyon depuis 2010 SUV

Ssangyong Actyon est devenu plus courant

Actyon n'est plus un tyran. Il a été fait similaire aux produits chimiques ménagers, ajoutant sensiblement des qualités et des technologies modernes ... Actyon a toujours été un parvenu dans la Row Ssangyong. Cet impudent dès le début a déclaré avec défi qu'il méprise les tentatives du reste de Ssangyong pour tondre sous Mercedes.

Je ne suis pas un loshar pour toi. Je suis enragé par vos grilles de radiateur à la Stuttgard. Si je prie quelqu'un, alors le dieu du suprématisme. Mais vous, les plébéiens, ne savez probablement même pas ce que c'est. La chose la plus étonnante est que pour de tels discours, les parents n'ont même pas fait écho au nez d'actyon. De plus, ils lui ont permis de vivre avec un design volé par Malevich, lorsque le triangle entre dans le cercle et a joué le trapèzoïde ovale coupé de la partie du fichier. La tolérance orientale à l'emprunt, aromatisée avec une commercialisation parasite, a triomphé à un nouveau niveau culturel. Quoi d'autre sont-ils restés? À l'est, même les enfants absurdes ne sont pas expulsés de la maison.

Choc et crainte
Lorsque ce monstre avait déjà cessé d'avoir peur en Russie, et dans les usines de Ssangyong, ils ont fini de lancer des bouteilles avec un mélange incendiaire à la police, New Actyon est apparu. La seule chose qui gâtée l'anticipation, l'apparence. Pour autant que je puisse juger des photographies, New Actyon a perdu son visage, comme un âne de sa queue, se cachant derrière le nom de Georgetto Jujaro. Italiens délicats! Ils aiment travailler avec les Asiatiques. Qui d'autre pour vendre les croquis qui ne pourraient pas être provoqués par des clients européens capricieux? Dans ce cas, ils se sont considérablement efforcés pour la combinaison organique de lignes nettes et de formes musculaires remplies d'élégance et d'athlétisme, tout en maintenant les caractéristiques familiales de la marque coréenne. Ceci est écrit dans un communiqué de presse. Mais quel genre de traits familiaux est resté? Après tout, on nous propose quelque chose de douteux, pas comme Malevich ou Mercedes, mais ressemblant à un savon liquide avec une odeur de poire. Il serait préférable d'embaucher un exemple allemand de Kia inspire.


Les mouvements de suspension? Ils ne peuvent dire qu'à leur sujet qui, en principe, ils sont


Le pouvoir n'est pas l'essentiel. Ce diesel diesel à deux litres a 360 newtons et accélération à des centaines en 10,8 secondes

Sans bactéries
New Actyon n'est pas seulement une nouvelle voiture dans la ligne Ssangyong, c'est le début d'une gamme de modèles moderne. Premier pas. Auparavant, Ssangyong n'avait pas de croisements avec un organisme de soutien. Et encore plus, ils n'ont pas traité les commutateurs, les greffes de sélecteur et d'autres parties de l'intérieur à laquelle le conducteur a touché une composition antibactérienne spéciale. Maintenant s'il-te-plaît. Une boîte de vitesses manuelle à six vitesse moderne (il y a, bien sûr, une mitrailleuse). Un diesel diesel décent de deux litres, qui donne 360 \u200b\u200bnewton-mètres et dispersant un croisement jusqu'à des centaines en 10,8 secondes. Un tribunal multi-disc relie les roues arrière lors du glissement. La suspension est indépendante devant et derrière. Décoration intérieure de haute qualité. Les sièges de la deuxième rangée ne servent pas les passagers dans un vice. Le coffre ne perd pas de volume auprès des concurrents. L’ergonomie de la place du conducteur n’est pas pire que les Japonais.


Lors de la conception de l'intérieur, l'objectif principal était de le rendre aussi discret que possible

Pendant que le carburant diesel coulait
Et il monte en Europe. Les réactions au volant sont claires. La suspension est assez élastique. Il n'y a pas de rouleaux. Managrabilité à un niveau décent. C'est dommage, ils ne se sont pas complètement débarrassés du modèle inhérent à la nervosité pendant le freinage et l'accélération.

Vous posez des questions sur les impressions de conduite hors route? J'ai conduit un peu. J'ai seulement réussi à comprendre qu'en comparaison avec l'ancien actyon, l'entreprise est vraiment allée de l'avant. Certes, la perméabilité géométrique est restée loin de l'héroïque. Déclaration de la route 180 mm. La profondeur de la Ford surmontée 300 mm. Autrement dit, il vaut mieux sortir de la ville avec prudence. Mais ce n'est pas le crime, au contraire, strict, le respect du nouveau concept de parquet. Je suis arrivé sur la route hors route et, sur la première fracture du sol, a frappé le réservoir. Pendant que le carburant coulait dans la palette qui était réglée, j'ai regardé autour des dommages. Oui, bien sûr, je suis moi-même à blâmer, trop confiant, il était nécessaire d'être plus tendre et précis. Mais si vous voulez allumer dans les zones croisées, retirer la norme, non conçue pour une protection extrême du réservoir de carburant, c'était elle, s'effondrer lorsqu'elle est frappée, coupez la paroi du réservoir. Ou ne grimpez pas sur les collines avec un angle de fracture de plus de 18,5 degrés.


Le volume de lugger est de 486 litres légèrement supérieur à la taille moyenne de la classe


La rangée arrière comme deux adultes et un enfant non-mélange ou un petit chien

Attention, détails techniques
Le nouveau moteur diesel à deux litres EXDI200, équipé d'une turbine, a une puissance élevée et un couple (175 ch, 360 nm), une excellente efficacité (6 l / 100 km). Il est équipé d'une transmission mécanique ou automatique à la fois sur tous les modèles de traction-roue et de traction avant.

Le moteur utilise un système turbocompressé E-VGT moderne avec une géométrie variable et un contrôle électrique, qui fournit des caractéristiques de travail élevées du moteur dans les révolutions basses et moyennes. La transmission automatique à 6 vitesses a optimisé les nombres de transfert et est équipé d'un système de contrôle électronique E-Tronique.

La voiture est équipée d'un système de stabilité cible multifonctionnel (ESP), ainsi que d'un système actif de protection contre le renversement, un système d'aide pour le freinage d'urgence et un système d'assistance lorsqu'il est touché de l'augmentation de l'augmentation.

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov


 

La source: Magazine 4x4 [novembre / 2011]