Drive de test de Ssangyong Actyon depuis 2010 SUV

Ssangyong Actyon. Le pari est fait

Ssangyong Actyon. Prix: à partir de 799 000 roubles. En vente: depuis 2011

Pour la première fois, le nouvel actyon de Ssangyong est apparu en 2008 au salon de l'automobile de Paris. Certes, alors ce n'était qu'un concept. La première voiture en série a vu la lumière en 2010. Et puis quatre ans plus tard, New Actyon est arrivé en Russie. Et pas seulement l'avoir, mais se rassemble également à Vladivostok au Sollers Extrême-Orient à l'Enterprise Sollers

Test pilote
Oleg Kalaushin, 41 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Le nouvel actyon pour Ssangyong Calm est la fabrication d'époque. Premièrement, il s'agit du premier croisement d'une société sud-coréenne privée d'un cadre. Deuxièmement, avec son apparition, l'ère de la nouvelle conception d'entreprise de l'entreprise commence. Et troisièmement, il a été créé sur une plate-forme unifiée, qui vous permet de produire une voiture pour le marché intérieur et à vendre à l'extérieur. Et sur le point de ne pas ressembler à un renégat sur le marché européen, ils ont pris soin du studio Georgetto Jujaro.
Il était à l'origine prévu que la voiture ne serait produite que dans la version All-Wheel Drive. Cependant, en regardant les concurrents, ils ont décidé d'abandonner cette idée pourquoi limiter artificiellement le nombre d'acheteurs potentiels? Le résultat est déjà 13 options de configuration, en tenant compte du choix du moteur, de la boîte de vitesses et du lecteur. De plus, la fourche entre le modèle de base et la version supérieure est d'environ 400 mille. Cependant, nous n'avons pas trop payé et avons pris un terrain d'entente pour le test. À notre avis, elle ressemblait à ceci: All -Well Drip, un turbodiesel 2.0-Frail 175-Shorsepower et une boîte de vitesses mécaniques. Pourquoi la mécanique? Nous ne savons pas comment vous êtes, mais nous avons un moteur diesel associé. Il y a quelque chose de masculin dans ce domaine. De plus, le nouvel actyon n'est pas plié. La seule chose qui a été quelque peu alertée à l'inspection externe de la machine n'est pas suffisante. Les fabricants affirment qu'il est de 180 mm, mais il est difficile d'y croire, en particulier lorsque l'on regarde ce petit lumière visible entre la route et la protection du plastique du compartiment moteur.

Comparé à son prédécesseur, New Actyon est devenu moins. Cependant, une diminution des dimensions externes d'une manière étrange n'a pas affecté la cabine. Au contraire, il se sent dans la voiture, il est devenu encore plus spacieux. Le secret est simple: abandonner le cadre, les ingénieurs ont pu réduire considérablement le sol et ainsi rendre l'atterrissage du conducteur et des passagers plus pratique. Conduisant le salon et élaboration des détails intérieurs. Il est immédiatement évident qu'ils n'ont pas sauvé sur les Mathelars ici. Et ils ont pris soin des petites choses. Ainsi, par exemple, sur la console centrale du côté passager et à l'arrière des sièges avant, il y a des crochets avancés. Il semble que ce soit un peu, mais de des bagatelles aussi agréables, tout le salon d'Actyon est caché. Au niveau et à l'ergonomie. En tout cas, pendant le test, il n'y avait rien à se plaindre. Et comment, dites-moi, de trouver la faute, même si le commutateur du volant responsable des indicateurs des virages a une forme qui empêche le glissement du doigt.

Je voudrais mentionner une isolation solide séparément. Vous savez, peut-être, elle est impeccable. En tout cas, pendant longtemps, nous n'avons pas rencontré un si bon shumka sur les multisegments. Il ne peut pas le compromettre avec un débit d'air, ni le bruit des pneus d'hiver, ni même un moteur diesel travaillant au sommet de ses révolutions. Cependant, ce dernier contraire à l'opinion commune et en soi n'est pas très cavalier. Le moteur autrefois agréé de MERDEDS a subi une modernisation sérieuse et donne maintenant 175 litres. Avec. et 360 nm de couple déjà à 2000 défense. Impressionnant, n'est-ce pas? Mais tout n'est pas aussi fluide qu'il y paraît. Ayant pris le pic de couple pour la marque de 2000 révolutions, les Coréens ont privé le diesel de son principal avantage du moment sur le bas. Et pour compenser en quelque sorte cela, une boîte de vitesses manuelle à six vitesses avec une première vitesse très courte a été installée sur la voiture. Et ce oh comment il interfère en conduisant dans la ville. C'est constamment le premier, le second est toujours le premier, mais le second n'est toujours pas suffisant. Et avec une accélération dynamique, la première se termine littéralement après une seconde. Mais il y a des avantages dans cette boîte. Ainsi, la sixième vitesse vous permet d'aller à une vitesse de 90 km / h à 2000 révolutions, ce qui affecte positivement l'efficacité énergétique de l'actyon.

Après avoir abandonné le cadre, les concepteurs ont fourni à la voiture une suspension indépendante de toutes les roues, essayant ainsi de le rapprocher du contrôle du contrôle des voitures. Ce dernier, je dois dire, n'était que partiellement. Le fait est qu'Actyon est inutilement doux. Et si sur les mauvaises routes, cela ne fait que plaisir, alors dans les virages prolongés, et simplement, avec une manœuvre plutôt active, n'ajoute pas de confiance. Curieusement, une suspension trop douce peut jouer une blague cruelle avec la voiture sur le pays, surtout si c'est assez ondulé. L'accumulation causée par un tel revêtement fait fonctionner la suspension de l'extrême à l'extrême. Et si vous tenez compte du fait que le dégagement est faible, fixez la protection du moteur sur la surface, qui est appelée, comme carter sur l'asphalte. Et s'il y a aussi un petit galet, alors en général, nous ne recommandons pas de ne pas recommander de déménager sans protection sur l'actyon contre l'asphalte.
 
Mais le long de l'autoroute et sur une longue route, c'est pour toujours. Seulement, vous devez penser si vous avez besoin d'un traction à quatre roues ou que vous pouvez vous en passer. De plus, non seulement il garde votre calme sur une route glissante. Comme d'habitude, même dans la base des Coréens, ils sont bien équipés en termes de sécurité active et passive, et le nouvel actyon ne fait pas exception.

Nous n'aimons pas
Les porte-gobelets situés entre les sièges avant ne sont pas entièrement pratiques. Le sol de la veste ou le manteau du passager avant peut tomber calmement dans la tasse. Douteux

De la partie du passager avant, il y a un crochet qui, si nécessaire, peut être activé et un petit sac peut y être accroché. Avec attention

Une petite boîte en haut du panneau avant est un ajout très utile. Divers types de bagatelles s'y conviendront facilement, en outre, il est équipé d'une microlift. Raisonnable

Conduite
Une dynamique assez acceptable, des freins et une direction informatifs, mais la douceur excessive de la suspension ne nous permet pas de parler de contrôlabilité idéale.

Salon
Cela vaut la peine d'être dans la cabine, car vous savez que le fabricant n'a pas demandé d'argent supplémentaire ici.
   
Confort
Isolation du bruit, peut-être le meilleur de ceux qui ont dû être satisfaits.
   
Sécurité
Il y a deux oreillers dans la base de données, ABS, EBD.
   
Prix
Compétitif, mais élevé.

Avantages et inconvénients
+ Salon spacieux. Grand tronc avec de larges possibilités de sa transformation. Bonne isolation sonore. Dynamique acceptable.
- suspension douce. First de vitesse courte.

Caractéristiques
Mark and Model - Ssangyong Action D20T
Dimensions - 4410x1830x1675 mm
Moteur-Gasoline 1998 CM3, 175 / 4000L.S. / Min-1, 360 / 2000-3000 nm / min-1
Transmission - mécanique, 6 vitesse
Dynamique - 186 km / h, 11 s à 100 km / h
Consommation de carburant - 7,3 L / 100 dans le mélange. cycle
Concurrents - Kia Sportage, Hyundai IX35

Notre opinion
Eh bien, je dois dire que les Coréens se sont avérés être pires que l'ancien actyon. Et même malgré le fait que la voiture ait été légèrement piquée dans les dimensions, cela n'en a fait que profiter. En ce qui concerne les prévisions, Actyon trouvera probablement son acheteur. Kozyri dans la manche est stocké.

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov


 

La source: Magazine 5 roue [mai 2011]