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Cool "business"

Et Skoda Superbe et Citroen C5 peuvent être appelés l'une des meilleures autonovaines l'année dernière du segment de la classe affaires. Le péché ne tenterait pas de les comparer. La configuration des voitures participant à ce del a été choisie de manière à ce que leurs étiquettes de prix soient approximativement coïncidés. Donc, laissez le lecteur ne confond pas la différence dans le volume de moteurs et leur machine d'alimentation est digne de l'autre.
Extérieurement, superbe ne regarde pas un tel auto-membre. L'extérieur de la nouveauté est pleinement conforme aux concepts modernes sur la berline des entreprises européennes normales: formes classiques, inspirant le respect des dimensions, des phares d'aigle expressif agressifs, un pare-chocs massif, un capot impressionnant. Dans le nouveau superbe, le pouvoir et la fondation sont ressentis. Et bien que le manque de place derrière les fauteuils avant du péché se plaignent, par Dieu, cette voiture n'était clairement pas concentrée sur la priorité du passager arrière.
En fait, aucun besoin spécial (à l'exception de la possibilité de tirer des jambes, causant un pied sur des stands de loisirs spéciaux) tchèque et ne satisfait pas. Un autre avantage des passagers superbes devant les habitants des sièges arrière C5 peut être appelé la possibilité d'apprendre l'heure et la température complexes actuelles, sans distraction de questions stupides du pilote: leurs services sont un affichage d'informations personnelles. Mais cette différence peut difficilement être attribuée à la catégorie de fondamentale.
Et quelle est la roue? Les plages de réglages des fauteuils et des béliers sont suffisamment larges et offrent un ajustement confortable à presque tous les conducteurs. Le profil et la rigidité des sièges de questions ne provoquent pas non plus. Bien que les propriétaires des formes de pompe élevée, il peut aussi sembler en tissu.
Nouveau C5 Contrairement au prédécesseur, personne ne peut reprocher à la pêche des formes. Longue cravate, arrière courte, une énorme calandre de radiateur avec un chevron de marque exorbitueuse, concave dans la fenêtre arrière de la cabine Voici des coups caractéristiques à un portrait d'un Français moderne. À l'intérieur de la voiture, de ne pas trouver ni une rigueur allemande, ni une poussée japonaise aux Pokemones. Tout est simple, mais élégant. Le salon du nouveau C5 a été travaillé vers le plus petit détail, au moins devant. Le pilote et le passager avant ont des problèmes d'atterrissage et de sélectionner les ajustements corrects à déterminer. Hélas, mais les passagers arrière Un tel espace ne peut que rêver ici.
Les gens peuvent être capables de s'asseoir normalement, un ensemble principalement petit: il n'ya pas assez d'espace pour les pieds catastrophiques, il ne donne pas de puits de plafond. Mais la composante fonctionnelle du lieu de travail du conducteur mérite la plus haute marque de tout. Plus précisément, sous les pouces, sur le moyeu fixe du volant. Presque tous les systèmes latéraux sont liés, à l'exception du climat.
Sur le chiffon du coffre Skoda phare est sensiblement en avance sur le concurrent. Pas mal et géométrie. Cependant, si vous ouvrez le tronc traditionnel pour la berline de la manière, alors son utilisation complète est sous une grande question: l'arrivée de l'ouverture, pour la mettre légèrement, est faible, il est presque irréel d'atteindre le long mur. Mais ensuite, le système Twineor breveté prend des revenus. En appuyant sur la touche située à droite du bouton principal du compartiment à bagages, il est possible d'élever la lunette arrière avec le couvercle, comme organisé sur la hayon. Il n'y aura aucune difficulté avec le chargement: plier la deuxième rangée, même un petit réfrigérateur peut être transporté en superbe. La solution originale des designers tchèques est une puce spectaculaire qui attire l'attention sur la nouveauté. Cependant, pour comprendre les subtilités de l'exploitation du mécanisme à double ouverture de la cinquième porte, il s'avère pas immédiatement.
En ce qui concerne le trajet, de mettre superbe dans cette discipline quatre avec un plus ne peut être qu'une courte chaîne. Surtout si sous la capuche Top 3,6 litres 260-V6 FSI V6, complétée par une boîte DSG à 6 vitesses et un système de conduite complet mis à jour (avec le couplage Haldex de la quatrième génération). Seulement 6,5 secondes à des centaines, 250 km / h au maximum! L'échec dans le pilote Dynamics ne se sentira pas. Ça vient de sortir.
Et lors de l'achat et de l'opération. Il y a beaucoup plus de moteur de 1,4 litre turbocompressé. Malgré cela, il semblerait, pas trop approprié pour un volume de travail de voiture semi-procès, ses 125 ch. et 200 nm traction disponibles dans la gamme de 1500 à 4000 tours vous permettent d'accélérer jusqu'à 201 km / h. La deuxième cent des restes de voiture après 10,5 secondes après le début. L'optimal pour le superbe peut être considéré comme un TFSI de 1,8 litre de 160 litres, que nous sommes satisfaits et épelés. Couple maximal (250 nm) Il abandonne 1800 tours, alors lorsque vous commencez au sol, la voiture convient parfaitement.
Pas inquiet des phrases fortes, disons que la deuxième génération C5 a ouvert une nouvelle page de la dernière histoire russe de Citroën (pour la première fois, les Français ont commencé les livraisons officielles à la Russie des voitures de tourisme avec des moteurs diesel). De plus, presque une gamme complète: sur le site Web russe de la société, il n'y a aucune mention que sur les quatre quatre modestes de 1,6 litre 110 silencieux. Le sommet des moteurs actuellement disponibles peut être appelé V6 de 2,7 litres avec deux turbocompresseurs d'une capacité de 208 HP. Le test impliquait une voiture avec un moteur à essence de trois litres (215 ch). Conduit parfaitement telle C5. L'accélération n'est pas impressionnante, mais pour une berline de famille une douzaine de secondes avant des centaines de choses plus que suffisantes. Ce n'est pas un briquet adolescent, mais une classe d'affaires solide pour une personne solide. Au cours de C5, lorsqu'il est nécessaire, à l'aise et quand ils demandent une mesure de sport.
Sa suspension avale facilement ce qui devrait, et ne se dépêche pas à tour de rôle. Bien sûr, à condition que la suspension hydraulique exclusive Hydraction III + est installée sur une machine particulière.
Résumant les impressions des deux voitures, nous pouvons dire ce qui suit. Les deux berlines se conforment pleinement aux idées modernes sur la machine de classe affaires. Mais il y a une nuance. Il semble que, contrairement à C5 superbe, l'ensemble de paramètres est principalement affûté en tant que machine d'entreprise. Citroine est davantage au visage du rôle d'une voiture personnelle ou familiale.
Test de test Citroot C5
Pendant les essais de crash, EuronCap Citroen C5 a marqué la note 5 étoiles maximale possible. Au cours de l'avant et de la latérale (sur le pilier), les revendications de revendications ne se sont pas produites, l'évaluation maximale a été obtenue. Quatre étoiles la voiture a marqué dans la catégorie de la protection des enfants. Et les piétons avec un contact imprévu avec C5, il n'est pas particulièrement noté que seulement 2 étoiles dans cette catégorie.
Skoda Superbe test
Dans une série de tests de collision, EuronCap Skoda Superbe a reçu la note 5 étoiles maximale. Les experts des affrontements frontaux ont été estimés à 15 points et latéral à 16 ans. Quelques points supplémentaires ont apporté un coup de côté à un pilier (les rideaux de sécurité travaillaient immaculemment). Et l'alarme sur les ceintures inhabituelles a ajouté 2 points de plus. Pas mal en défense des enfants passagers, superbe gagné 4 étoiles dans cette discipline. Mais pour les piétons, la voiture est dangereuse 2 étoiles.
Andrei Skagit
Photo: Armen Maitarjan
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [avril / 2009]