Skoda Skoda Skoda Skoda depuis 2008 -

Berline de la Renaissance

Le passé, 2007 pour Skoda devint l'année de Fabia Tchechs a mis à jour leur best-seller et conçu pour l'avenir, identifiant le vecteur du développement ultérieur de la marque. Maintenant, le tour du phare de la lumière est sorti d'un nouveau superbe, qui doit être admis, dépassait toutes les attentes.
Premièrement, le nouveau superbe s'est avéré plus long et plus large que son prédécesseur (plus 35 mm et 50 mm, respectivement), tout en le soulevant légèrement de hauteur et de tailles de l'empattement. Bien sûr, ces métamorphoses sont facilement prédits. Cependant, le fait que la voiture dans son désormais l'interprétation actuelle soit aussi présentable, probablement personne n'attendait. Néanmoins, son orientation est devenue sa principale différence avec le prédécesseur.
Vieux superbe était une voiture d'entreprise idéale. Un design extérieur modeste, mais assez solide, dans un salon allemand strict et assez fonctionnel, de bonnes qualités dynamiques et, bien sûr, d'une étiquette de prix attrayante. La totalité de ces qualités et déterminé le siège de la berline sous le soleil européen des étoiles du ciel, il manquait, mais aussi la position conquise tenue de manière assez conforme. Son suiveur est complètement différent. Premièrement, dans son apparition, beaucoup moins de la partie d'entreprise amorphe rappelle seulement que le toit est presque plat (au niveau du rack moyen), témoignant franchement de ce que le nouveau superbe a également été conçu pour le passager arrière. Sinon, l'extérieur de la nouveauté est parfaitement compatible avec les concepts modernes sur l'apparition d'une berline d'entreprise européenne normale: des formes classiques respectées par des dimensions, de grandes plombs volkswagenties, un pare-chocs massif, un capot puissant et une quantité de chrome sonnée . La photo ne gâche pas même un logo Skodovsky malicieux sur la barre supérieure du réseau radiateur, tout est complètement décent.
Mais l'alimentation alimentaire est encadrée, comme on l'appelle, un amateur. Plus précisément, le flux lui-même, mais le couvercle du coffre. Il semble que les concepteurs qui y travaillaient à un moment donné étaient inspirés par les œuvres de leurs collègues russes, dessinant prora, pas une copie précise de celui-ci, mais certaines similitudes sont clairement tracées. En aucun cas, je cherche à dériver la dignité de mes compatriotes estimés, juste cet élément de l'apparition de Skoda est franchement controversé. Dans un autre cas, une telle coffre aurait l'air assez appropriée, mais pas seulement sur cette voiture et non seulement avec des lanternes inversées A la Ford Mondeo ici Vous avez besoin de quelque chose de plus original.
Cependant, le cas de goût. En outre, cela est littéralement la seule plainte contre les personnes qui travaillaient sur le style de nouveaux articles et à la fois externes et internes. De plus, le déficit de l'originalité externe des Tchèques avec intérêt a été compensé par l'originalité du fonctionnel.
Le coffre lui-même n'est rien de spécial de 565 litres avec des murs et des manches égales, trois ou quatre grandes valises routières conviendront ici sans problème, mais pour les utilisateurs de la plupart des machines de ce type, il n'y a pas longtemps de nouvelles. Les nouvelles ne peuvent être que la conception du compartiment de liaison de fermeture (ou des cinquième portes, qui dans ce cas est entièrement justifiée). Concept innovant tchèque appelé Twindoor.
En général, si vous ouvrez le tronc de la manière traditionnelle, son utilisation complète s'avère être très problématique formée par l'ouverture, pour la mettre légèrement, il est petit, il est presque irréel d'atteindre le mur à long terme.
Toutefois, si le conducteur appuie une touche située un peu juste avant cela, avec le couvercle, il augmentera et fera des fenêtres comme sur Octavia. Dans ce cas, comme vous comprenez, aucune difficulté avec le chargement ne surgira dans la deuxième rangée, même le réfrigérateur peut être placé en superbe.
Bien qu'il soit peu probable que le propriétaire du nouveau superbe utilisera sa voiture de la même manière malgré le stock suffisant de l'espace, le design intérieur n'a aucun endroit. De l'intérieur, ce skoda n'est maintenant pas Volkswagen, mais le plus réel Audi, du moins de faire attention au style et à la qualité de la finition, tout est très précis, logique et correctement, en commençant par l'architecture du panneau avant et la conception décorative et se terminant par les détails les plus insignifiants.
Les mêmes applaudissements méritent la capacité et l'ergonomie. Dans la cabine, écarter facilement cinq personnes. Trois, naturellement, sur le canapé arrière. Il y a beaucoup de pieds, quelles que soient les dimensions assis devant, de sorte que le seul problème est la hauteur du plafond. Les personnes ayant une croissance croissante de 190 cm seront inconfortables dans le toit. Les sédimons avant n'ont pas de difficultés du tout. L'ergonomie est la même entreprise cinq, comme auparavant.
Bien que dans cette partie, rien de nouveaux tchèques en général n'a été offert. Pas la seule différence fondamentale entre les nouveautés à la fois du prédécesseur et des becs budgétaires, la présence d'un moniteur installé installé dans la console centrale. Bien sûr, la quasi-totalité de l'électronique à bord de l'acoustique du système de navigation est toutefois liée à celle-ci si celle-ci apparaîtra dans les spécifications russes jusqu'à ce qu'elle ne soit pas claire.
Il est peu probable que nous ayons un turbodiesel de 1,9 litre vert, qui consomme un peu plus de 5 litres pour 100 km de kilométrage.
D'autre part, ces agrégats pour les acheteurs domestiques d'intérêt particulier ne sont toujours pas représentés, nous nous tournons donc vers des moitiés d'essence de la ligne d'électricité. Ceux qui aiment le jogging, les Tchèques offriront un top 3,6 litres, en développant 260 chevaux V6 FSI, complétés par une boîte à DSG à 6 vitesses de l'entreprise et un système de conduite complet mis à jour (avec le couplage Haldex de la quatrième génération). Seulement 6,5 secondes jusqu'à des centaines, 250 km / h au maximum en général, le manque de dynamique ne ressent pas le conducteur. Ce n'est que des numéros d'ordre sur la balise de prix à quelqu'un peut sembler inacceptable. Ces clients sont adressés aux unités turbocompressées avec un volume de travail de 1,4 et 1,8 litres. Le premier, au fait, est très bon, même malgré le volume de travail qui ne convient pas à la voiture semi-procédée. Ci-dessous, c'est bien sûr stupide, mais, d'autre part, 125 HP Et 200 nm de poussée disponibles dans la gamme de 1500 à 4000 tours lui permettent d'accélérer jusqu'à 201 km / h, à l'origine de la deuxième cent après 10,5 secondes après le début. Cependant, à mon avis, pour le nouveau superbe, le TFSI de 160 solide moyen est optimisé. Des mots avec des mots et le maximum de couple (250 nm), il émet déjà une tours de 1800 tours, alors lorsque vous commencez au sol, la voiture convient parfaitement. Si la dynamique du conducteur ne semble pas suffisamment pour le conducteur, elle a toujours la possibilité de changer de DSG en mode sport ou à une transmission à pression. Cependant, je répète, les capacités de traction de ce moteur suffisent sans elle, alors qu'elle est également différente et un appétit totalement tempéré. Approximativement, il vaut la peine de traiter le comportement de la voiture dans son ensemble. Une excellente stabilité, une manipulation décente et une douceur incroyable de la manière que la voiture de classe affaires doivent avoir par définition et le nouveau superbe a ces qualités.
Congénités
GAGNANT
Du moment de son apparition, la génération moderne de Toyota Camry n'a jamais passé sa position. Au contraire, le modèle met un enregistrement pour le compte rendu. Par exemple, l'année dernière, plus de 26 000 exemplaires ont été vendus en Russie, malgré le fait que le concurrent le plus proche Nissan Teana a terminé la période de déclaration avec un résultat beaucoup plus modeste. Les raisons d'une telle demande sont énumérées non seulement dans la popularité de la marque dans son ensemble, mais également dans le ratio de prix extrêmement réussi, la qualité et les caractéristiques dynamiques de la voiture de base avec un moteur de 2,4 litres et un MCP, des concessionnaires sont invités à 790 000 roubles aujourd'hui.
eurasien
Nissan Teana Une autre offre fraîche dans le segment inférieur de la classe d'entreprise. La version précédente de la berline est apparue en 2006, c'est-à-dire presque à la fois avec le best-seller Toyotovsky et s'élevait à la dernière concurrence relativement bonne. La nouvelle génération du modèle Les Japonais présentés il y a seulement un mois. En plus d'une apparence plus moderne, un salon chic et un ensemble d'équipements très décents, la voiture a reçu deux essence V6 avec un volume de travail de 2,5 et 3,5 litres, agrégé avec le variateur d'entreprise. Le coût de la voiture est resté dans les limites de la rationnelle de 838 500 roubles.
Limousine coréenne
En fait, Hyundai Grandeur est devenu pour le fabricant coréen une sorte d'échantillon de plumes dans une classe représentative, néanmoins, dans notre pays, les clients le perçoivent toujours comme une berline d'un segment plus démocratique.
En général, la voiture est clairement conçue pour l'utilisateur américain: immense extérieur, spacieux à l'intérieur, dans la décoration utilisée des matériaux relativement bien de qualité, mais il y a beaucoup de bois autour. Sous le capot du Coréen, l'un des deux essence V6 d'une capacité de 192 et 235 HP peut être défini. Les deux, bien sûr, sont agrégés avec l'ACP.
Vladimir Lodkov
 

Une source: Mkmobil Journal [juin / 2008]