Skoda Octavia RS Test Test Drive depuis 2009 à hayon

Skoda Octavia RS: Sport pratique

Pendant plus d'un mois, j'ai prévu le test de la Skoda Octavia RS chargée et c'est arrivé. Immédiatement après une petite réparation, un hayon bleu vif est tombé à ma disposition pendant une semaine entière. Conscient de la réunion précédente avec Octavia 1.8 TSI, qui n'a laissé que des impressions positives, la date avec du sang encore plus excité dans les veines.

L'apparition de cinq points! Une petite silhouette simple d'une Skoda Octavia ordinaire a acquis un look complètement différent. Les superpositions agressives du pare-chocs, une suspension basse, des bandes de lumière du jour, des roues en alliage de 18 pouces en option, un spoiler élégant sur la cinquième porte en raison de simples manipulations, une voiture familiale typique transformée en une voiture chargée qui provoque un véritable intérêt dans les rues.


Extérieurement, la modification RS peut être distinguée par des pare-chocs plus agressifs, le becquet arrière, les disques en alliage d'origine et une suspension basse.

À l'intérieur de l'orientation sportive de Skoda, seul le volant avec la plaque signalétique RS, les pédales en acier et les sièges sportifs avec un soutien latéral sévère. De plus, l'intérieur strict de Volkswagen est dilué avec succès par des inserts pour l'aluminium, qui rappellent le caractère sportif du hayon tchèque. Sinon, le salon Octavia RS est tous les mêmes matériaux de décoration de haute qualité et excellente ergonomie.


Dans le pare-chocs avant, les lumières lumineuses lumineuses sont cachées.

Sous le capot d'Octavia chargé - un moteur à 2,0 litres avec 200 ch Soit dit en passant, le Volkswagen Golf GTI et Volkswagen Scienrocco Hatching sont équipés du même moteur. Dans le test RS-Co-paire avec le moteur, une boîte DSG robotique a été installée.


Dans la cabine, la référence Volkswagen ergonomie. Les prérogatives de modification RS sont d'excellentes chaises sportives avec un soutien latéral développé.

La clé du début et sous le capot est à peine audible commence à fouiller autour du turbo et de la renommée. La DSG à six vitesse de la manière déjà familière pour ses shirrows se déplace vers le haut, mais un peu terne au début. Tout est familier et compréhensible. Jusqu'à 2000 tr / min, le moteur dort, après quoi une forte secousse et une puissante accélération. Le moteur s'efforce de perturber les roues avant en un glissement, et Octavia rs essaie parfois de marcher avec son nez, mais sur la garde de l'anti-boux, qui éteint en temps opportun une partie supplémentaire du moment. L'accélération du passeport à 100 km / h est de 7,2 secondes, et la consommation moyenne déclarée de 7,9 litres par cent. Dans le même temps, dans la vraie vie, Skoda a mangé environ 12 à 13 litres, ce qui n'est cependant pas très bon pour une autorité turbo de 200 chevaux.


Une silhouette rapide et une couleur vive attire l'attention sur les routes. En termes de contrôlabilité, cette Skoda pourra donner une bataille à tout adversaire

Sur l'autoroute Skoda, comment Glow! Il n'y a ni accumulation ni sensibilité excessive au vent latéral. Le pouvoir est suffisant pour les yeux. Légèrement piétiné et dépassé, le passage est déjà imminent dans le rétroviseur. Il vous suffit de vous habituer aux caractéristiques du robot DSG, qui a besoin de temps pour obtenir des informations de la pédale d'accélérateur et prendre la seule bonne décision. Sinon, les avantages du robot sont évidents. En haut, les engrenages sont tirés de la rupture de la traction de la mitrailleuse lors de la commutation simplement.


Skoda Octavia RS n'est pas seulement un turbocompresseur de 200 chevaux, mais aussi une voiture pratique régulière. Les espaces à l'arrière sont suffisants pour trois passagers adultes.

Dans les zones sinueuses de Skoda, elle dirige sans interruption. L'ARC est écrit en écriture calligraphique, les commentaires sur le volant sont exactement autant que nécessaire. Ne fait pas paître Octavia sur une route brisée. Même au virage, la trappe chaude tchèque ne saute pas sur les stands, et clairement et sans tracas continue de maintenir la trajectoire donnée.


En tant qu'option supplémentaire, vous pouvez installer le système de navigation.

Il n'y a pas d'acuité excessive, comme Mazda 3 MPS et Opel Astra OPC Lighters, et un tas de tours maximaux s'accompagnent de petits rouleaux. Mais n'oubliez pas que Skoda Octavia RS n'est pas seulement une garniture sportive, mais aussi une voiture pratique et spacieuse, qui avec un confort approprié peut transporter toute la famille vers le chalet ou faire un long voyage sans risque de serrer tous les jus de leur passagers.

La suspension fait face à des irrégularités dures parfaitement, pas des passagers ennuyeux avec des coups déchirants, comme sur de nombreuses trappes chaudes. Le silence dans la cabine n'est violé que par de petits cailloux qui martelez dans les arches. Super isolation sonore!


L'accélération du passeport à 100 km / h est de 7,2 secondes, et la consommation moyenne déclarée de 7,9 litres par cent. Dans le même temps, dans la vraie vie, Skoda a mangé environ 12 à 13 litres, ce qui n'est cependant pas très bon pour une autorité turbo de 200 chevaux.

Skoda Octavia RS est une excellente symbiose de praticité et d'espace avec une contrôlabilité légère et un moteur puissant. Et si en Russie, la part des ventes RS-KI est négligeable, alors sur les routes européennes, des wagons de gare brillants avec la plaque signalétique précieuse de temps en temps. Mais les Européens, comme personne, comprennent beaucoup sur le sport très pratique quand une voiture peut s'arrêter dans des hypostles complètement différents.


Tableau de bord Volkswagen typique. Sans délices, mais pratique et lisible.

Pour les concessionnaires russes, le coût de Skoda Octavia RS commence à 999 000 roubles. Déjà dans la version de base, il y a le climat à 2 zones, le parking arrière, le régulateur de vitesse, un système audio avec 8 haut-parleurs, les feux de brouillard, le chauffage des sièges avant, le capteur de pluie, un emballage électrique complet, 6 oreillers et des roues en alliage de 17 pouces .

Une voiture d'essai avec DOPA, y compris un système de stabilisation, des phares de xénon, des sièges arrière chauffants, un système de navigation, des disques de 18 pouces et un système d'enceintes plus avancé coûteront 1 173 600 roubles.

Ruslan Galimov


  

Source: Carclub.ru