Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -
Le chariot
Lieux et conduire au maximumIl se trouve que sur notre marché, il y avait presque simultanément deux voitures, proches et orientées vers le même groupe de clients. Ils semblaient demander une comparaison entre eux.
La version All -Terrain du Wagon Mazda6 présenté à la fin de l'année dernière a déjà réussi à recruter le premier pour et contre lui lorsqu'elle est apparue dans le pic comme une combinaison de Skoda Octavia 4x4 et non moins.
Qui est quoi
Mazda6 Wagon 4wd
Le prix d'une voiture testée est de 38 300 $
Max. Puissance 162 l. Avec. à 6500 vol./min.
Max. vitesse 190 km / h
Accélération 0-100 km / h 12,2 s
Skoda octavia combi 4x4
Le prix d'une voiture testée est de 34 000 $
Max. Puissance 150 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. Vitesse 202 km / h
Accélération 0-100 km / h 9,7 s
Mazda6 Wagon 4wd
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2261 cm3,
degré de compression 9.7: 1,
max. Puissance 162 l. Avec. à 6500 vol./min,
max. Moment 205 nm à 4000 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 7,8 / 14,6 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 64 litres
Le nombre de places 5
Le lecteur est complet
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Gearbox Ed., 5-st.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 190
Accélération à 100 km / h, à partir de 12,2
informations générales
Équipement de masse., Kg 1591
La quantité de cargaison dans le coffre n'affecte pas la clairance de la route de la route est automatiquement soutenue par inchangé
Skoda octavia combi 4x4
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1984 CM3,
degré de compression 11,5: 1,
max. Puissance 150 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 200 nm à 3500 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,6 / 11,6 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 55 L
Le nombre de places 5
Le lecteur est complet
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Gearbox Ed., 6-st.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 202
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,7
informations générales
Une masse d'équipement./full, kg 1430/2090
Skoda est associée au compartiment de bagages de wagon américain. Le volume varie de 580 à 1620 litres
De cet angle, Skoda Octavia semble non seulement solide, mais monumental
Malgré le passeport de 14 cm, la véritable autorisation de la route est beaucoup plus grande. Un plus important si vous devez aller non seulement sur l'asphalte
Les noms longs des deux beautés sont assez cohérents avec les vastes listes d'options. Les deux voitures avec des moteurs puissants et en configuration décente. Mazda nous est venue avec une transmission automatique et Skoda sur la poignée. Mais comme les habitudes de transmission alternative sont bien connues, nous avons quand même décidé d'un test comparatif. Le prix et le rouleau technologique vers la Mazda ont été encore renforcés et le système de stabilisation de la clairance des routes, soutenant l'essieu arrière des six à un niveau constant, quelle que soit la charge.
ERGONOMIE
Le salon Mazda mis à jour nous a aimés lors de la première apparition de la voiture.
Les sièges en cuir modérément doux sont agréablement en contact avec le corps, et l'amélioration de l'isolation sonore promet d'éteindre les bruits indésirables.
Mazda a un volant en cuir très pratique à trois coups avec un ensemble de boutons de commande sonore. Le son lui-même est également content. Comme la visibilité, y compris à travers des miroirs. Grands et légèrement déformés, ils sont directement ce qui est nécessaire.
Mais pour un baril de miel décent, une cuillerée de goudron est de trouver notre devoir professionnel. La première chose qui a alerté le ton modéré du moteur est complètement chevauchée par le bruit des roues et, curieusement, les pendentifs, par son son transmettant toutes les bosses du salon. Cependant, très probablement, les roues à faible profil bas sont à blâmer pour cela, et non une suspension avec isolation de bruit par elles-mêmes.
Le deuxième moins n'a été découvert qu'après prolongé assis sur le siège du conducteur. Soit la combinaison de la longueur avec la douceur de l'oreiller n'est pas optimale, soit l'angle d'inclinaison correct n'a pas pu être sélectionné en un mot, la plantation a échoué. Je répète cependant que dans les conditions d'un flux de ville en évolution dynamique, il était absolument pratique de s'asseoir.
L'espace de vie de tout modèle de Skoda pourrait toujours être caractérisé par deux mots: la pratique et la gravité. L'intérieur était sensiblement gai des inserts en aluminium poli et un bouton de la boîte.
Les sièges en cuir Skoda sont denses, avec un excellent soutien, mais une sorte de forme étrange en forme de cuillère. L'abondance de Trifles de Volkswagen, dont, comme du concepteur, est assemblée par l'intérieur de Skodov, détermine déjà la commodité de l'utilisation, qui a été confirmée dans la pratique. Même extérieurement, un volant à quatre branches plutôt imposant s'est avéré être coupé d'une excellente peau et attire ses mains vers lui-même.
Quelle est la pratique de la poignée de crochet, pour laquelle il est facile d'ouvrir le capot, la mini-brigade en caoutchouc suspendue, conçue pour être une poignée pour claquer le couvercle du coffre, est tout aussi douteux.
Et il a complètement déçu le bouton du KP déjà mentionné dans les matériaux passés. Il a l'air élégant et très attrayant, et il n'est pas pratique de tenir sa poignée groupée de n'importe quel côté.
L'image sonore à Octavia semblait d'abord plus favorable, mais seulement jusqu'au premier overclocking pointu. Le calme, semble-t-il, le-moteur FSI est monté dans les oreilles à travers des pièges insonorisés invisibles et se souvenait régulièrement de lui avec le pied droit avec une pantoufle sur le sol.
En un mot, les deux machines n'étaient pas habituées à protéger contre les ordures acoustiques. Bien que les deux rivaux puissent rivaliser adéquatement avec lui avec l'aide de systèmes musicaux de haute qualité.
En termes de stock d'espace libre dans toutes les directions du leader évident, il n'y avait personne.
Les voitures sont assez spacieuses, vous permettent de transporter cinq grands oncles sans beaucoup de dégâts et un nombre décent de valises dans le coffre.
DYNAMIQUE
Il va sans dire que nous n'avons pas impliqué des courses en duel pur en raison de différences de transmission. En nombre, les analogues sont presque identiques, nous nous sommes donc limités aux évaluations subjectives du comportement des véhicules proches en puissance.
Un grand moteur Mazda est en mesure d'émettre 162 forces, ce qui est beaucoup pour une grange de près de deux tonnes. En voiture de ce niveau, la machine est presque nécessaire. Et assez réfléchi.
Si, avec une accélération douce et à partir du lieu de l'agilité, la boîte est encore suffisante, puis sur une autoroute de banlieue, surtout lorsqu'elle dépasse à une vitesse de cent, la lenteur de la transmission commence à irriter sensiblement. Nous devons calculer les phases de dépassement et noyer la pédale à l'avance.
Cependant, si tout se produisait, la transmission a changé et le moteur rugit uniquement. Il enlève la Mazda en avant en avant en avant, et plus la vitesse du moteur est élevée, mieux c'est.
Le mode manuel de commutation de gammes change fondamentalement l'image d'accélération. Le break devient instantanément obéissant et la boîte commence à surprendre avec l'abus de tabagisme violent de vitesses.
La Mazda ralentit très bien. De plus, les freins d'une machine à trait totale lourde n'ont pas peur des assiégeurs fréquents de grande vitesse et sont toujours suffisants pour appuyer. Tout est merveilleux ici.
La Skoda centrée sur cent a un renoncement enviable, a juste le temps de tirer la poignée des engrenages. Le moteur retire exactement des vitesses moyennes et la flèche du tachymètre à faible vitesse s'approche rapidement de la zone rouge. La traction est assez suffisante, mais dans la foule de la ville et, en particulier, en montée, un moins notable a été révélé: le premier engrenage lisse obtient le conducteur à haleter décemment pendant le toucher.
Les filles initiales risquent ou décrochent constamment, ou brûlent l'embrayage. Ici, les tarifs d'équipement seraient plus faciles à faire.
Les freins Skoda sont au-dessus. Clair et puissant.
Contrôleur
Pour une comparaison objective des ténacités et de la contraste de ces machines, nous manquons catégoriquement de la glace. Par conséquent, l'affaire s'est limitée à une voie impromptue.
Les deux voitures ont connecté des ponts arrière. Les deux ont des accouplements d'entraînement dans les roues arrière. Par conséquent, le résultat est approximativement le même.
Mazda6 et Skoda Octavia commencent à ratisser avec les roues arrière à la moindre caractéristique du glissement avant, et lorsqu'ils se déplacent à vitesse décente, pour éliminer les gaz et les roues de frein, empêchant toutes sortes de démolition et de dérapage. Peut-être que Mazda dans ce processus agit plus et discret.
Skoda répond un peu plus fortement aux mouvements du volant, mais il commence également à nager avec le système de stabilisation. Et son stabilisateur électronique est plus net.
Dans la somme des impressions, une parité approximative pour toutes les caractéristiques. À moins qu'Octavia Combi ne tourne les roues un peu plus froide.
RÉSUMÉ
Celles-ci, à première vue, ne sont pas des voitures très comparables, sont en fait très proches dans les paramètres de base. Les différences de prix sont dues, comme nous l'avons déjà dit, sont des équipements plus graves Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 est plus modeste, bien qu'elle ne soit pas dépourvue de raisins secs personnels.
Skoda avec ses manières dynamiques intéressera plutôt une partie plus active des clients. Mazda6 est plus cher, mais il semble tout aussi cher et est destiné aux conducteurs plus mesurés. Personnellement, mes sympathies sont de son côté, bien que le choix final reste toujours pour vous!
Distribution du moment
Mazda6 Wagon
La transmission complète de notre wagon de station, une copie légèrement simplifiée du couple actif divisé tous les roues motrices, qui tord les roues sur la version la plus chaude du MPS Six. La traction avant est constante. L'accouplement disque de l'essieu arrière est contrôlé automatiquement. Après avoir collecté des informations sur la vitesse de rotation des roues, le coin de rotation du volant, appuyant sur la pédale gazeuse, les accélérations longitudinales et angulaires, ainsi que l'évaluation de la qualité de la surface de la route pour glisser les roues, le processeur émet la commande de la commande pour connecter le couplage. Le degré de transmission du dos de puissance est déterminé par la force de compression des embrayages et change en continu, selon le mode de mouvement.
Avec une accélération intensive, exactement la moitié du couple ira aux roues arrière, et lors de la conduite le long de l'autoroute, seuls les avants resteront entraînés. De plus, la boîte de vitesses arrière contient un différentiel de frottement accru qui aide à aligner le couple entre les roues arrière. Pour un contrôle plus précis de la distribution du couple, la boîte de vitesses arrière est équipée d'un capteur de commande de température d'huile.
L'électronique à traction intégrale est étroitement liée au système de stabilisation dynamique, qui peut être désactivé si vous le souhaitez.
Skoda octavia combi
Octavia Tour Combi 4x4 est organisé de manière similaire à tous les véhicules de groupe VW avec un moteur transversal et sa partie principale a un coupon Haldex installé dans la boîte de vitesses arrière. Le lecteur est connecté dès que la différence de vitesse de rotation entre l'essieu avant et arrière se produit. De plus, le couplage à vitesse élevée commence à transmettre le moment aux roues arrière avec une différence sur les axes de seulement 15. Les embrayages Haldex comprennent une pompe à huile en continu, des cylindres hydrauliques, qui écoutent la pression d'huile à travers les soupapes de commande et les vannes et la Unité de contrôle. Deux vannes organisent la compression complète ou partielle des embrayages et un degré similaire de transmission du moment vers l'arrière.
Le système ESP fonctionne également dans une communauté étroite avec la transmission, qui est également chargée d'imiter le verrouillage des différentiels de roues. Le moment de connexion de l'essieu arrière dans un virage glissant n'est ressenti qu'avec une pédale de gaz fortement pressée. Le système de stabilisation fonctionne assez bien.
Il est possible de désactiver ESP, mais nous recommanderons cela sur un revêtement glissant uniquement les conducteurs expérimentés avec une tête sobre. Sur l'asphalte sec, une machine à automatisation déconnectée s'écarte légèrement de la trajectoire planifiée, en règle générale, sans provoquer un glissement dangereux sur le côté.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Mazda6 Sport Tourer
Le premier spectacle en Europe 2002,
restyling 2005
Conception sous la direction de Swan Callum (Moray Callum)
L'intérieur confortable de l'intérieur des six contribue à des déplacements lointains
Un toit plat sur les sièges arrière et beaucoup d'espace de jambes. Un passager de tout teint s'adaptera confortablement ici
Skoda Octavia II combi
La première démonstration du modèle de base de 2004,
restyling 2005
Conception sous la direction de Thomas Ingenlath.
Le plafond au-dessus de la rangée arrière près de Skoda est supérieur à celui de Mazda, et les lieux sont plus petits. Certes, c'est encore assez
Les inserts en aluminium introduisent l'esprit de rapidité à l'intérieur du salon et correspondent au caractère rapide de la machine
DEHORS
Des batailles chaudes pour le championnat dans l'un des secteurs les plus densément remplis du marché des classes européennes avec une détermination directe du style, de l'armement et de l'apparence des combattants. Comme dans la vie des gens, dans la vie d'une voiture, du sport et de l'énergie de la vie dynamique et mobile aide à survivre et à gagner. Ce fait a forcé les chefs de marque Skoda à ajouter une tonalité sportive au modèle Octavia et dans un an pour acquérir RS et mettre à jour le modèle de base. Le plastique et le motif ont gagné la rigidité des lignes et, par conséquent, ont commencé à paraître plus dynamique et énergique. La Mazda japonaise se sent depuis longtemps sur les marchés étrangers en grande partie en grande partie en raison de l'apparence musculaire et sportive. Devant cela est facilité par un visage fort décoré d'une barre rayonnante sur un revêtement, qui ressemble aux ailes sur lesquelles un emblème de marque monte et deux trous d'admission d'air dans un cadre d'argent mémorable. Il y a aussi une capuche à la mode et une optique inclinée à huit optiques.
Le visage d'Octavia est également original et se souvient sans trop de stress. Un revêtement tiré avec succès est perçu par un remake presque historique, et la diffusion en forme de V en forme de V dans le capot se concentre de façon spectaculaire sur l'emblème vraiment ancien et célèbre. Sur le côté de l'utilitaire de type wagon de station, sont similaires par définition, et les nuances des différences gagnent principalement en raison des écarts par rapport aux normes et aux traditions. Par exemple, aujourd'hui est plus à la mode que dicté par le praticité de la pente de la paroi postérieure et un retombée dynamique de la ligne de toit. Le volume des bagages n'augmente pas, mais ajoute une netteté au style.
La vue du break à vitesse haute par derrière devrait entraîner un sentiment de confiance dans son aspect pratique et sa commodité de transport du fret. Cela remplit pleinement la conception d'Octavia. Le wagon de la station Mazda6 ajoute à cette fraction des attributs de vitesse. Eh bien, vous livrer rapidement à l'endroit et aux bagages est toujours préférable que lentement.
À L'INTÉRIEUR
Outre l'emballage modeste du métal argenté dans la décoration et fusionné avec la superposition sur le tunnel du sol de la console centrale, aucune conversation n'est menée sur l'orientation sportive des voitures. C'est vrai: il n'est pas bon de tromper et surtout dans la conception du break est toujours pratique. À partir de cela et du volant d'Octavia à environ quatre fiabilité lourde mais inspirante, et Mazda retient le vol de l'image souhaitée avec une laconicité comparative.
Les propriétaires devront voyager également souvent dans la ville et le long de l'autoroute et vous devrez transporter beaucoup. Par conséquent, tout ressemble à ça.
RÉSUMÉ
Il est possible d'attendre de l'achat de ces voitures un changement radical dans votre propre image uniquement à quelqu'un qui s'est séparé de la routine obsessionnelle de la berline. L'essentiel est que vous aurez un assistant universel dans les affaires familiales et les passe-temps.
Texte Eugene Khapov
Photo de Leonid Grand-père
Une source: Voitures
Skoda Octavia I combi 1997 - 2010 Test Drives
Skoda Octavia I combi 1997 - 2010
Test de Krassh: informations détaillées25%
Conducteur et passagers
14%
Piétons