Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Drive: une étape au-dessus

Les concepteurs de Skoda se caractérisent par la création de voitures par pas plus haut. Par exemple, le superbe phare appartient à une autre classe que VW Passat, sur la base de laquelle il est créé. De même, Octavia est plus grand que le golf. Mais le cas ne se limite pas à la taille.
À un moment donné, ma première connaissance avec le modèle Octavia était sur la version Tour, qui ne semblait pas trop dynamique. D'un autre côté, des voyages de Volkswagen récents avec TDI + DSG combinés ont fait une impression très agréable sur ce paramètre. Cela est devenu intéressant pour moi: et comment la nouvelle transmission automatique développée par VW se comporte en combinaison avec d'autres types de moteurs. Le processus de curiosité satisfaisante est le résultat d'un voyage à Skoda Octavia 1.8 TSI.
Commençons par ce que le test a été effectué avec le comportement du moteur et la transmission. Les louanges du moteur 1,8 TSI ont déjà chanté suffisamment, et il les mérite vraiment. La puissance de 160 ch, à mon avis, correspond le mieux à une voiture pesant environ mille quatre cents kilogrammes. Le contrôle électronique de l'accélérateur réduit les effets nocifs du turboyam.
Mais la boîte de vitesses doit être discutée plus en détail. La première chose que vous faites attention à l'économie du mode de base DSG. À une vitesse de 60 km / h, il peut fonctionner en sixième vitesse. En conséquence, le calcul de la kilométrage de carburant restant, effectué par l'ordinateur en panneau, dépend fortement du mode de conduite, ce qui entraîne d'abord une certaine confusion.
Jugez par vous-même. En quittant Octavia, l'ordinateur a dit que je pouvais conduire encore 230 km. Pendant que je rentrais chez moi (et que je n'obtiens pas une douzaine de kilomètres), ce chiffre est tombé à 130 km (!). Apparemment, celui qui a voyagé vers moi l'a fait très, très dynamique. Elle est ensuite retournée à l'indicateur de 180 km, puis a coulé 150 km et a cessé de changer, et est restée stable pendant très longtemps.
Naturellement, vous devez payer l'efficacité. À une vitesse de 60 km / h sur le 6ème vitesse, l'accélération ne peut pas être rapide par définition. Cependant, si le conducteur a le désir de gambader ou si la nature du mouvement nécessite de fortes accélérations, car ce DSG a un régime sportif. Tout est déjà différent ici, et la dynamique d'Octavia est impressionnante. Dans le cadre du test, et quel péché à cacher, pour mon propre plaisir, j'ai passé quelques mini-shots provenant d'un feu de circulation dans les rues de Moscou. Dans les deux cas, les rivaux étaient des voitures avec un kit de carrosserie sportif, des conducteurs capricieux et des moteurs très puissants. Nous avons gagné les deux duels. Peut-être que la sous-estimation des rivaux a peut-être été affectée (nous ne citons pas comme une voiture de sport Skoda Octavia), mais le fait reste à la fois des sportifs lorsqu'ils commencent rapidement dans la zone d'observation du rétroviseur arrière.
Néanmoins, je dois dire que lors de la conduite sur la machine, la combinaison TSI + DSG-7 n'a pas offert un tel plaisir que TDI + DSG-6. Et le point ici semble être au numéro 7. Un spécialiste très compétent dans le domaine de la transmission automatique m'a expliqué que pour les moteurs automobiles modernes (sans prendre en compte les monstres du F-1 et autres) le nombre optimal de Les étapes de la boîte sont de six. Tout cela est déjà plus élevé, comme on dit maintenant, le montrent.
DSG-7 en mode sport vous permet de quitter rapidement le début, mais sa première équipement est très courte. Lors du passage à la deuxième étape, même un petit se produit, mais un retard. En conséquence, un sentiment clair est créé qu'avec une diminution du nombre de transmissions par une accélération, ce serait plus rapide. Peut-être que ce n'est qu'un sentiment ...
Cependant, le DSG-7 a également un mode manuel, et le Skoda Octavia 1.8 TSI est équipé de pétales de volant, ce qui vous permet de tordre le moteur de la ligne rouge, sans être distrait par le processus de transmission. En mode manuel, la dynamique d'accélération est déjà simplement indécente pour la voiture de la ville et Octavia 1.8 TSI, la version chargée est Octavia Rs.
 
Accélérer, vous devez toujours penser comment vous ralentirez. Skoda Octavia 1.8 TSI a des problèmes ici. Son système de freinage correspond assez au dynamisme de la voiture dans son ensemble.
Mais la direction n'a pas la clarté du Volkswagen Golf One -Plateform. La direction du volant est légèrement plus grande, l'inertie de la machine (en raison des dimensions) également. Cependant, la contrôlabilité de Skoda Octavia est assez suffisante pour conduire en modes ordinaires, dont les limites sont des règles de trafic installées. Je n'ai pas pu évaluer le travail du système pour améliorer la stabilité, et il n'y avait tout simplement pas de temps pour chercher un endroit approprié et organiser le trafic de conduite.
 
En raison du temps sec, il n'a pas été possible d'évaluer la pulvérisation de la machine. Selon la vitesse de la poussière époussetée, on peut supposer que l'Octavia se salir assez rapidement. Cependant, le système de nettoyeurs / laveuse laveuse fonctionne bien. Il a seulement alerté que lorsque l'allumage est désactivé, les essuie-glaces se contractent parfois, cela peut indiquer un circuit électrique pas tout à fait correct de leur entraînement.
Passons maintenant aux sensations des personnes assises dans la cabine. L'école de bruit de Skoda Octavia 1.8 TSI appuie de manière fiable le son du moteur en mode de transmission automatique de base. Dans les modes sportifs et manuels, le spray est déjà audible, mais c'est un élément indispensable du style de conduite correspondant. Pas étonnant que les concepteurs de différentes sociétés se préoccupent de l'action vocale de sportifs avec un lecteur hybride et électrique sans son de course, une conduite rapide perd quelque chose.
 
La suspension est assez cohérente avec l'État des routes russes. Certes, sur l'asphalte Shcherbat, cela s'est avéré être bruyant, mais la raison est devenue claire. Skoda Octavia 1.8 TSI, comme il sied une voiture avec un personnage sportif, est chaussée dans les pneus sportifs Continental Contact 2 (taille - 205/55 R16). Ils tiennent parfaitement la route, mais, bien sûr, augmentent légèrement le niveau de bruit dans la cabine. Eh bien, vous devez payer le plaisir.
C'est bien dans la cabine. Les petites choses bien pensées sont heureuses, par exemple, un yeyhrist situé au plafond avec une portée pratique de la main droite. Dans la boîte à gants, il y a des niches avec des pinces où il est pratique de stocker le papier dont vous avez besoin sur la route. La serrure de la boîte à gants est située non pas sur la porte, mais est intégrée à la conception de la torpille en raison de cette porte, par conséquent, ceteris paribus, la structure durera plus longtemps.
Le système de stationnement fonctionne bien. Certes, sa sensibilité peut jouer une astuce sur le pilote. Manifestant sur le parking, envahi par l'herbe, je ne pouvais pas comprendre ce qui s'inquiétait des capteurs de stationnement. Il s'est avéré que la source du signal était ... une grande bardane qui a grandi au milieu d'une clairière. Cependant, lors du stationnement, il est préférable de jouer en toute sécurité que d'entrer quelque chose.
Il est impossible de ne pas dire de mots aimables au système de navigation et médicale de Columbus. À l'oreille en termes de qualité sonore, il est inférieur aux systèmes audio de machines plus chères uniquement dans la basse. Mais il n'y a rien à faire: plus le volume de la cabine est grand, meilleur est les résonances à basse fréquence.
 
Mais la gestion du système est un excellent échantillon d'intuitivité. J'ai réussi à me connecter à la station de radio souhaitée en même temps, en même temps que je n'avais pas à regarder dans les instructions. De la même manière, sans livre, une route vers la maison a été posée dans le système de navigation en quelques minutes. Les boutons de cadrage et l'écran tactile sont informatifs. Certes, uniquement pour ceux qui connaissent la langue anglaise de la version russifiée du système n'existe pas encore.
La seule incitation dans la cabine est les accoudoirs des places de passagers. Ils se rétrécissent au coude, et leur tendre la main sur eux est gênante. Pas trop agréable, quoique petit, la victoire du design sur l'ergonomie.
 
En général, le salon, en raison de la réflexion et de l'efficacité de l'exécution, crée le sentiment que vous êtes dans une voiture de classe supérieure. J'ai dû monter les versions supérieures des machines de classe affaires qui n'étaient pas mieux qu'Octavia FL, et c'est toujours compact, bien que légèrement re-massive.
Sommaire. Skoda Octavia FL 1.8 TSI fait une impression agréable. La dynamique de la voiture est bonne, l'équipement, la qualité des matériaux et la précision de l'ajustement des éléments intérieurs sont clairement plus élevés que la classe que sur la plupart des voitures de production de masse. Dans la configuration Ambient, la voiture coûte 785 000 roubles, le coût de base de l'élégance est de 829 000 roubles, le coût d'une voiture d'essai (élégance avec des options supplémentaires) 1118 000 roubles. Un peu cher pour un compact de classe folklorique, mais la voiture en vaut la peine.
Le Business Car Club remercie Skoda Auto Russia pour la voiture présentée sur le essai routier.
 
 

La source: Club de voitures de commerce