Test Drive Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Inclusion directe

Skoda octavia.
Nouvelle octavia avec un organisme de hachirback a débuté au printemps 2004. Créé sur la plate-forme Golf V. À l'automne 2004, les versions de la voiture et le wagon sont apparus. En Russie, Hatchback est vendu de novembre 2004, un wagon depuis mai 2005.
Moteurs: essence de 1,6 L (102 ch),
2.0 L FSI (150 ch); Diesel 1,9 L (105 ch) et 2,0 L (140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 6 vitesses et DSG.
Prix \u200b\u200ben Russie: 20 70035 000 $.
Voiture d'essai: 2,0tdi, 140 ch Dans le paquet de classique avec une boîte DSG, 32 000 $.
 
 
L'harmonie de l'univers est et le cas violer les lois du sandwich, le mal, le chischolma appelle n'importe quoi. Juge pour vous-même: Dans les paupières dont l'auteur avec un collègue se rendit dans les montagnes, comptait sur Octavia-Universal pour plier le matériel de ski et le traîneau. Je rêvais de forcer des routes de montagne avec tout le monde. En passant, même en hiver, l'entrée est autorisée uniquement dans des voitures à roues motrices en hiver en hiver. Et à votre dernier moment, Skoda ne s'est pas révélé être des voitures universelles ni de roues motrices à portée de main. Suggéra une hayon à roues motrices avant, en plus du moteur diesel le plus populaire en Russie.
 
Sur la route des Alpes
Aucun voyage de sensation préférés J'ai perdu le guidon et je suis assis dans le navigateur. Il a déjà été ressenti, il était nécessaire de conduire sans petite cinq cents Versts, y compris des étrangers, pas des voies plus larges et sinueuses de la République tchèque occidentale et de l'Allemagne du Sud.
 
Dans la ville des commentaires, des collègues que nous étions très intelligents et une machine à écrire agréable, écoutaient la voie et tout son enthousiasme attribué à une transmission automatique, qui dans la mégalopole a un avantage explicite sur le mécanicien. Au moins en termes de confort. Mais lorsque Octavia a commencé à tourner sur les lignes, sans les moindre brindilles, passant d'une transmission à une autre, puis la poignée carrée de la commutation n'était pas intriguée.
Une plaque de salon verrouillée, un DSG saillit sur un métal poli. Ici vous êtes sur! Rien dans l'apparition d'Octavia ne tient à un ensemble complet tellement intéressant: un diesel à 16 litres de 16 litres de 140 litres et la boîte la plus récente avec une commutation hydraulique en série. Semblable à cela n'a été mis que sur les voitures avec une teinte sportive prononcée, telle que Audi TT, par exemple, et certaines Volkswagen. Même la panneau sur la cinquième portes haussa les épaules un fait tellement remarquable, limité à la Concise Octavia TDI.
 
CONTACT DIRECT
L'aperçu est apparu. Le désir d'essayer le légendaire, qui est venu du moteur racant la boîte à inclusion directe DirektschaltGetRiebe comme somnolence à la main. Le fait que le moteur diesel à 16 valve est de 2,0 litres de 2,0 litres et, peut-être le meilleur de l'ensemble proposé par Skoda, était peut-être connu. Il y a beaucoup plus intéressant que sa combinaison avec un automate non provenant de la course automobile et testé il y a vingt ans au Audi-Sport Quarteth S1.
La conception de la boîte DSG est décrite dans SM, 2003, N ° 2. Il s'agit d'une unité complexe qui comporte deux embrayages dans un bloc et une boîte manuelle elle-même. Deux clips vous permettent de comprendre simultanément deux programmes, dont l'un est directement impliqué dans la transmission du couple, et l'autre se trouve, pour ainsi dire, sur la file d'attente et, dès que le signal reçoit, décroche immédiatement le travail de la le précédent. À travers l'embrayage libéré se déroule dans la transmission ultérieure de la file d'attente. Et ainsi de suite jusqu'au sixième plus haut. Lorsque la sixième fois passe, un cinquième reste engagé et attendre dans les ailes. Arriver, la route va monter et nécessitera une dispersion intensive, l'embrayage l'allume immédiatement.
 
Opération de l'unité DSG pratiquement indiscernable de la transmission automatique habituelle. Avant de vous déplacer, il suffit d'appuyer sur le frein et de traduire le levier dans l'une des positions pour les modes vers l'avant, l'arrière, le sport ou manuel.
 
Quel mode préféreriez-vous la nuit sur une route inconnue? C'est vrai, j'ai aussi choisi le Direction D, de ne pas prendre pour un tour et de me concentrer pleinement sur la route.
 
Les lignes de la voiture, supprimer à peine la jambe du frein. Les quarts de travail dit la flèche du compte-tours, la chute lors du passage à vitesse accrue. La transition elle-même, qui ne montre pas d'eux-mêmes, et surtout sa finesse a laissé une forte impression. Il semblait que je pris avec un seul combustible à overclocké à 140 km / h tout à fait raisonnable sur l'autobahn vide la nuit. Maintenant mon tour pour exprimer le plus grand plaisir du travail de la boîte et un moteur diesel de deux litres. En fait, l'alliance se révèle être exceptionnelle. J'ai même oublié le break de traction intégrale, que nous voulions tellement.
 
L'intervention directe
Néanmoins, le travail de DSG est légèrement différent des automates traditionnels. La connexion du moteur avec des roues est avéré être plus rigide, il y a des pantoufles inutiles et pas fugazovakov. Il est possible de subordonner complètement la machine automatique. Ce sont des modes de sport lorsque le moteur est accéléré à dérouler aux révolutions maximales possibles, et simplement manuel, dans lequel les transmissions sont successivement activés lorsque en appuyant sur le levier vers l'avant sur le montant ou vers le bas vers l'arrière. En comparaison avec la machine habituelle, une telle transmission gagne à la fois la vitesse de commutation et de l'économie de carburant. Cependant, le dernier indicateur dépend en grande partie des actions du conducteur lui-même.
 
Familiarisation avec Oktavia du diesel rapide avéré être intéressant et d'un autre point de vue. Il est avéré qu'il est avéré qu'il n'a pas été tellement en train de perdre le wagon à la capacité du coffre et de la commodité d'un hébergement de fret. Si les sièges ne sont pas pliés, place dans la voiture plus de 20 litres. Nous avons posé des skis, des bâtons, traîneau dans le coffre, jetant dans le dos du dos arrière, et tranquillement voyagé en quatre voies. Peut-être avec toutes roues motrices transmissions, nous élever au-dessus des nuages.
 
Il n'y a pas de perfection dans le monde, mais son absence rend parfois le cas. Dans le cas contraire, chaque fois que vous arrivé encore à l'expérience d'une boîte d'inclusion directe et d'apprécier la commodité du Hatchback Octavia. Un millier de kilomètres parcourus dans les montagnes vous permet de autoritairement affirmer que la voiture est dans une telle configuration, sinon idéale, il a beaucoup d'avantages incontestables.
 
 
SOMMAIRE
Octavia avec un moteur diesel de deux litres et une boîte DSG. La combinaison de la confiance, la sportivité et le confort.
+ Excellentes caractéristiques dynamiques, la prévisibilité du comportement sur la route, un salon spacieux, le coffre en vrac, des options riches pour des ensembles complets.
- sièges durs, pas le plus un accès pratique à la rangée du bas des boutons sur la console centrale.
 
Vladimir Soloviev
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"