Test Drive Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Seulement pour leur propre

Octavia est activement vendue de nous depuis 1998 et de nombreuses voitures ont déjà quitté le temps de changer le propriétaire. Cependant, dans les annonces de journaux à vendre, ce skoda est rare. La plupart des voitures sont divergées parmi les proches et les connaissances. L'octavia de trois cinq ans vaut-elle la peine d'être émise de la main héritée?

Agilité des mains et aucune fraude
Sans aucun doute souhaitant acheter Okhavia, tout d'abord attire son aspect solide et ses racines allemandes. La voiture regarde la classe ci-dessus, très strictement et noble. Certains prennent même octavia pour la Volkswagen-Passat débordant. La base de l'octavia était vraiment une vraie Volkswagen. Mais pas le Passat, mais un golf avec des pare-chocs allongés. En conséquence, son progéniteur est très proche des passagers arrière de la solidité externe de l'octavia. Si vous pensez que l'octave sur le rôle de la voiture familiale et des personnes de votre famille ont été hautes, je vous recommande d'essayer de sortir de la voiture avant de prendre une décision d'achat.
 
Mais le coffre dans la mesure du possible correspond au statut d'une voiture familiale. À l'extérieur, la voiture ressemble à une berline classique qui aime vraiment notre peuple. En fait, il s'agit de cent cent de hachons avec un énorme tronc de 530 litres et des capacités de transformation riches. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez rechercher le wagon. Mais notez que, en termes de volume et de forme du coffre, il a la même chose. Par conséquent, il est logique de chasser un wagon que si vous avez besoin d'un haut plafond au-dessus de l'étagère arrière.
 
Avant de resserrer l'année modèle 2001, la voiture a été produite dans les performances LX, GLX et SLX. Par la suite, ils ont été attribués aux noms des classiques, ambiants et elegans, respectivement. La version LX (classique) est la plus simple. Le maximum de celui-ci peut être, il est climatiseur et les miroirs et les fenêtres sont susceptibles d'être manuelles.
 
Et bien sûr dans la voiture, ce ne sera pas abs, pas d'airbags. Cependant, il y a peu de voitures dans la performance de base sur le marché. Très probablement, vous serez soumis à GLX (Ambient) ou SLX (élégance). Ici va certainement être une voiture électrique et au moins un oreiller du conducteur. Et pour la dernière option, il est également nécessaire d'avoir le contrôle du climat, des disques de moulage et un airbag passagers. Tout le reste du chauffage des sièges au concanier arrière peut être présent dans toutes les versions, mais ce n'est pas du tout nécessaire.
 
 
Le canapé arrière est très proche. Si l'avant est assis devant 182 cm, il n'y a rien à faire ici

 
En dehors de l'oktavia ressemble à une berline, mais c'est en fait une hamoptère avec un tronc transformable
 
Le corps ne rouille pas, mais le verre fissure
Si la machine ne subit pas une réparation corporelle à l'artisanat, le corps d'Oktavia ne devrait vraiment pas rouiller. Comme un golf, c'est complètement, de deux côtés galvanisé et s'oppose de manière fiable le superviseur du sel de Moscou. Mais les problèmes de rigidité du corps initialement avant de resserrer l'année modèle de 2001. Alors que le corps n'était pas renforcé, des fissures sont apparues sur le pare-brise. De plus, pour les militaires, a même sonné une lettre d'information spéciale, qui stipulait comment la fissure devrait ressembler à ce que l'affaire a été reconnue comme garantie. Il est impossible de se débarrasser de la possibilité de craquer sur des machines Dorestayling. Si vous conduisez avec une charge complète, oui sur des routes rurales cahoteuses, il est possible que le verre devienne changer et changer
 
Cependant, le verre est la seule ponction grave dans une partie du corps et de son équipement. Oui, certaines cafards dans les électriques et les raccords sortent avec l'âge. Mais cela, pour la plupart, petites choses. Et en général, le corps de Oktavia s'est montré non mal.
 
 
 
Le nouveau panneau avant est apparu après Restyling 2001. Le panneau ancien (à droite) est maintenant uniquement sur le classique

    
La science climatique de Diazia n'est pas la meilleure option
Malgré les conditions de fonctionnement russes, les plaies caractéristiques de l'électricité et d'autres équipements du corps d'Oktavia n'ont pas encore été encore trouvées. Il se produit, les serrures terminaux sont refusées, contrôlant l'inclusion de l'éclairage intérieur et des systèmes d'alarme de sécurité impliqués dans les chaînes. En conséquence, dans ce cas, il cesse d'allumer ou de passer à travers la lumière, le verrouillage central ou l'alarme commence à tenir. Le problème est éliminé uniquement par le remplacement de l'assemblage de verrouillage.
 
D'un sel de route après 23 ans, les trapèzes de concierges. Au stade initial, le lubrifiant aide, mais tôt ou tard, le trapèzes devra encore être changé. Comme sur beaucoup de voitures de Volkswagen, la préoccupation en hiver, en essayant d'ouvrir le verre, les verrous de fenêtres en plastique trapezing sont fissurés. Encore une fois, vous devez changer le trapèze assemblage. Un connecteur électrique du dispositif d'immobilisation peut être oxydé sur de vieilles machines. La machine cesse de démarrer ou démarre spontanément malade. Il est traité avec le nettoyage élémentaire des contacts.
 
Sur les climatiseurs de voiture dans 3-4 ans, l'un des tuyaux de la route peut être retirée. Il doit être remplacé et réalimenter le système par fréon. Mais cela est un peu. Pire encore, si la machine est équipée d'un contrôle automatique de la température de la société DELAIA (installée dans les premières versions). Il va à l'encontre souvent l'électronique de contrôle, et il n'y a pas de programme de test pour les services climatiques de Diazia. Ils peuvent trouver un défaut que dans leur contrôle climatique Skodovsky native (cependant, contrairement à Diavia, il est tout à fait fiable). Certes, à Moscou il y a un service spécialisé de Davia, ce qui permet de résoudre avec succès tous les problèmes.
    
Quel est le prix
remplacement Château 135 $
remplacement trapezament essuie-glace 65 $
remplacement du verre 110 $ trapézoïdale
remplacement du tube climatiseur 205 $
 
Motors pour tous les goûts
Du passé socialiste, Octavia, Dieu merci, n'a pas obtenu un seul moteur. Tous les Gamma de Volkswagen. De ceux qui ont été fournis et expédiés à ce jour à la Russie, la base reste la vieille 75 forte et un six. Comme un moteur faible. Dans la ville, il est encore assez, et sur la piste, il est pas un joueur. Et en termes de petites plaies, le moteur n'a pas été le meilleur. Cependant, il y a quelques machines avec un moteur de 75 forte sur le marché. Il est généralement associé à l'exécution de base LX (classique).
 
Beaucoup mieux à tous égards ressemble le moteur 101-fort le plus courant du même volume. Il est encore la chance d'en bas, et dévide joyeusement. Il est vrai que dans les virages supérieurs à la moyenne devient bruyant. Mais il est caractéristique de nombreux moteurs 2 soupapes. En fonctionnement, il est pas particulièrement lourde. Nous recommandons donc.
 
Eh bien, ceux qui aiment le jogging, cela vaut la peine de rechercher une voiture avec une vidéo turbo de 150 fortes de 1,8 litres. Sous le capot d'Octavia, il s'est installé au printemps 1998 et est toujours établi. Je vous assure, il est peu probable que cela puisse trouver une autre voiture de classe de golf avec de telles qualités dynamiques brillantes pour le même argent. Volkswagenovsky 1,8-Turbo est capable de donner beaucoup de plaisir à un conducteur actif. Il convient de noter que, contrairement aux vents commerciaux et à divers modèles Audi, le moteur de 1,8 litre ne provoque pas de tracas spécial, y compris avec une turbine. Peut-être que des courses d'octavia sont peut-être relativement plus petites, et peut-être l'emplacement transversal du moteur sous le capot au lieu de la longitudinale. Dans ce cas, la conception de nombreuses parties du moteur diffère.
 
De plus, le moteur de 1,8 litre de 125 litres a été installé à Octavia jusqu'en 2001. Avec. Puis un moteur de 1 800 2 litres 116-Strong est venu de changer la version ancienne. Selon les caractéristiques sur papier, ils sont presque identiques. Mais si une vanne moderne de 20 et huit, au moins elle a un tempérament vigoureux, alors pourquoi les Tchèques ont eu un ancien combattant de 2 litres avec une longue étagère, il est incompréhensible. Naturellement, en raison du volume solide, il tire bien sur le fond et ne répond pas particulièrement à la charge. Mais à cause de la vieille conception à 8 vannes, son caractère est plus ennuyeux que celui de l'inspecteur des impôts. On se sent, le moteur de 2 litres est perçu par un peu plus intéressant que 101 forts et six.
 
Et la nouvelle voiture avec c'est presque comme 1,8-turbo. Par conséquent, si un moteur 125 fort est rarement trouvé sur le marché, alors les 2 litres exotiques.
 
À une époque, les concessionnaires Skoda ont activement promu des moteurs diesel et, assez étrangement, ils ont réussi à vendre plus cher en Russie que les versions de l'essence, les kérosexies. Cela peut être soit un pouvoir diesel de 1,9 litre sans espoir de 68 forces, soit un moteur turbo de 90 forts du même volume. Le premier pour Octavia ne suffit clairement pas et le second bien que ce soit bon, mais aussi l'achat de toute voiture diesel, et encore plus utilisé, dans nos conditions est définitivement sans ambiguïté. Les équipements de carburant coûteux avec la qualité de notre carburant diesel sont constamment dans le groupe de risque. Oui, et une turbine valant beaucoup d'argent, probablement déjà sur le chemin. Cependant, si vous voulez vraiment, l'octavia diesel peut au moins être trouvée. Et en exploitation Volkswagensky 90-Fort Turbodiesel l'un des meilleurs moteurs de la classe de golf.
    
Le moteur avec la puce est mauvais
Mode pour puce réglage électronique des moteurs comme un moyen de montée en puissance a atteint la Russie. De plus, il se répandit sur une marque plutôt modeste de Skoda. Les mécaniciens sont confrontés en permanence les moteurs ainsi infectés. Et ne savent pas quoi faire avec eux. Après tout, les paramètres d'usine pour le diagnostic deviennent inadaptés si le programme de contrôle du moteur est changé. Par conséquent, en achetant une voiture avec un moteur ébréchée, vous restez avec lui un à un. Avez-vous besoin de ces victimes? De plus, l'augmentation réelle de la puissance de la puce mise au point donne seulement un moteur turbo de 1,8 litres. Et sur tous les moteurs atmosphériques, la modification du programme de contrôle sans raffinement connexe de fer de la vodka sans la bière: l'argent pour le vent. Vous pouvez en apprendre davantage sur la présence d'une puce modifiée sous le capot tout en préparant l'achat de diagnostics dans le centre technique de marque.
    
Les moteurs à essence en fonctionnement
En plus de pétrole, celles menées par 15000 km, sur tous les moteurs les plus exigent souvent le remplacement de la bougie d'allumage. Sur notre essence, ils servent un maximum de 30 mille. Même platine, installé sur un 1,8 turbo, trouver rarement plus. Courroie dentée avec des changements de rouleaux à travers 60.000 kilomètres sur les moteurs de 1,6 et 2,0 litres et 90.000 km sur l'atmosphère et une mise à niveau et huit.
 
Parmi les défauts caractéristiques, caractéristique de tous les moteurs, il convient de noter le fait que le capteur de température de liquide de refroidissement (moteur mauvais démarrage d'un chauffage ou des révolutions de 34 000) et le compteur de débit d'air (bloc gaz). Dans ce dernier cas, tours de repos commencent à nager et les échecs apparaissent quand un ensemble de révolutions. Tout d'abord, le défaut est éliminé par le nettoyage du bloc, mais par la suite, il devra être remplacé. En outre, sur les premières machines de la raison de l'opération du moteur non-optimal peut être le connecteur de la sonde Lambda oxydé. Il est situé sous le fond de la voiture et tout d'abord été mal protégé. Le problème est éliminé par le nettoyage du connecteur.
 
Maintenant, en particulier. Sur les moteurs 8 soupapes au deuxième remplacement de la courroie de distribution peut demander une démission de la pompe à eau. Dans tous les cas, lors du remplacement de la courroie, son état doit être vérifié, car en combinant le remplacement des pompes à cette opération, seulement 0,5 heures de temps supplémentaire est ajouté. Dans le cas contraire, l'intérêt de la pompe devra payer pour le retrait / installation de la ceinture. Tous ensemble pour 2,9 heures. Sur les moteurs de pompe 1,8 litres sont plus durables. Dans tous les cas, avant de remplacer la courroie (180000 km), la plupart de ces voitures ont pas encore atteint.
 
Sur le 75e moteur lourd ne diffère pas dans la durabilité de la sonde Lambda. Habituellement, cela suffit pour des milliers de 60. Sur le même moteur, le collecteur d'échappement Rurats au fil du temps. Naturellement, il doit le changer.
 
Au début, la bobine d'allumage (4 pcs par moteur) a échoué à un turbogos de 1,8 litre. Par la suite, le fournisseur a été remplacé et les bobines sont devenues fragiles. Mais peut-être sur la voiture acquise, une ou plusieurs bobines commenceront à tenir. Les turbines, comme nous l'avons dit, jusqu'à ce qu'ils soient invités à remplacer. Mais le temps passe à la vieillesse et je pense que vous serez utile de connaître le coût du remplacement de la turbine.
    
Quel est le prix
Remplacement des bougies 45-50 $
remplacement de la courroie de distribution avec des rouleaux
1.6 (75 ch) 130 $
1.6 (101 ch) et 2,0 $ 150 $
1,8 et 1,8t 270 $
pompe à eau 1.6 et 2,0 $ 110
remplacement du capteur de température 45 $
remplacement du débitmètre d'air 1.6 (75 ch) 155 $
1.6 (101 HP) et 2,0 $ 245-260 $
1,8 et 1 800 $ 275-310 $
remplacement de la sonde Lambda 1.6 (75 HP) 160 $
remplacement du collecteur d'échappement 1.6 (75 HP) 305 $
remplacement de la bobine d'allumage (1 pc.) 1.8T $ 48
remplacement de la turbine 1.8T 1570 $
 
Eh bien, bonne adhérence
Vous n'êtes pas obligé de choisir une boîte de vitesses uniquement pour les acheteurs d'un moteur à essence 75 et un moteur diesel de 68 puissant. Ils sont combinés uniquement avec des mécaniciens. Tous les autres moteurs sont également une boîte automatique possible.
 
Mécanique avec huile d'huile de vie fiable et durable. La seule petite réclamation pour elle sur les voitures avec un moteur 101-STORT est possible pour l'inclusion que je transfère. Si cela vous donne le désagrément, la clarté de l'opération de conduite peut être restaurée en remplaçant les os plastiques de penny. L'embrayage est une moyenne de 100 000 km. Le remplacement n'est pas le plus de temps de consommer 3,8 heures, mais l'adhésion elle-même, quant à toutes les marques de groupe de Volkswagen, routes. Cela coûte généralement 490590 $. Mais pour certaines modifications, l'embrayage est fourni l'assemblage avec le volant du moteur. Un tel kit coûtera environ 1 000 dollars et dans ce dernier cas, il est peu probable que vous puissiez trouver un substitut non original moins cher.
 
La boîte automatique à 4 vitesses avec des plaies caractéristiques ne souffre pas non plus. Il arrive que cela refuse le contrôle électronique ou a brûlé la bataille elle-même. Mais cela ne se produit pas plus que sur d'autres machines et, en règle générale, de la machine à manipuler inepte. Pour référence, l'unité de contrôle électronique coûte environ 400 $ et la boîte de cloison est de 6001400 $, en fonction de la gravité du boîtier. Selon les instructions, l'huile de la machine est également inondée pour toute la durée de vie du service. Mais si des milliers de 60 ans, vous le changerez, ce ne sera pas pire.
 
Octavia-4x4
Les voitures avec un tel panneau sur le couvercle du coffre sont apparues à l'automne 1999, mais au début, ils ont été vendus mal.
 
À bien des égards, en raison du fait que l'Octavia d'entraînement à roues touristique a été fournie exclusivement avec un corps universel et un turbodiesel de 90 forts. La combinaison est loin du plus recherché. Et depuis 2001, des lecteurs entièrement attendus à longue roue sont apparus en Russie équipés d'un puissant turbo de 1,8 turbo, y compris le corps de la hackback. En raison des prix élevés de ces machines, un peu vendu, mais avec une certaine chance, une instance utilisée de 4x4 est possible.
 
Le schéma de la route complète d'octavia est similaire à celui du golf et on dirait cela. Les roues permanentes sont en permanence en tête et l'arrière entrent en service lorsqu'ils sont glissés automatiquement et autant que nécessaire. Le couple de transfert à l'envers se termine par voie électronique contrôlée par voie électronique. Habituellement, les revendications pour le fonctionnement de la transmission de la roue à roues entières ne se présentent pas, mais la mécanique note quelques cas de remplacement de haldex (3 400 $). Avec sa mort, la voiture devient une roue frontale. Le pétrole dans le carter d'accouplement change tous les 30 000 km (classe spéciale est utilisé) et à 60 000 km avec le filtre.
 
Châssis: tout est en ordre
Selon la conception de la suspension et du contrôle de la direction, Octavia copie presque complètement le golf et, comme une voiture allemande, le châssis était assez fort. À l'exception d'une balles de stabilisateur avant penny, seules les roulements de moyeu avant ne diffèrent pas de durabilité particulière à une moyenne de 60 000 km. Cependant, étant donné la qualité de nos routes, vous pouvez supporter de tels chiffres. De plus, toutes les autres parties de la suspension et le contrôle de la direction sont totalement décentes. Particulièrement conquérit la durabilité des amortisseurs 120 000150 000 km. Vrai, il ne concerne que des pièces renforcées d'un colis pour les mauvaises routes, qui appartenaient à la voiture fournie à la Russie.
 
Les freins sont également fragiles. Les disques ne souffrent pas de battre et de résister à 2-3 séries de tampons, d'étriers, soumis à une lubrification régulière des guides, presque jamais cliqués et les capteurs ABS avant (si le système est installé) refuser extrêmement rarement.
 
Parmi les grandes spectacles ponctuelles, il est possible de noter que le remplacement du porte-direction, qui peut être découragé pour fonctionner dans 120 000 km. Toutefois, sur les normes occidentales, le coût d'une nouvelle assemblée ferroviaire n'est qu'un enfant.


On achète?
Comme il s'est avéré, Oktavia était assez fiable et sans problème pour la voiture européenne. Surtout si nous tenons compte que toutes les statistiques ont été recrutées exclusivement sur des sujets vendus en Russie neufs et enroulèrent tous leurs kilomètres à travers nos routes. Certes, la plupart de ces machines fonctionnant par des propriétaires privés n'ont pas encore augmenté de centaines. Mais les entreprises achètent de l'Okhavia volontiers. Par conséquent, les centres de services pour le service régulier sont venus et de nombreuses instances qui sont arrivées à leur âge.
 
Il y a cependant dans l'achat d'Oktavia One mais. Jusqu'à récemment, l'atout de la voiture de la voiture tchèque était faible. Mais si les taux de centres de services (y compris la marque) restent vraiment acceptables, alors dans la formation de prix des pièces de rechange, les Tchèques ont récemment été emmenés à l'équation de Volkswagen récemment. Et, à en juger par la dynamique de la croissance, ils essaient déjà de tout le chemin dans cette direction. C'est dommage.
 
En général, si Octavia vous convient en termes de qualités de consommation, vous pouvez l'utiliser. Après avoir augmenté ses fonctions d'Europe, elles ne sont déjà pratiquement pas prises et les prix des voitures de 35 ans locales dans une situation décente varient de 8 500 à 16 000 dollars en fonction du moteur et de l'année de sortie. Et aux annonces de journaux, comme nous l'avons dit, prenez le plus souvent des spécimens avec des prix clairement gonflés. Apparemment, le talent frauduleux de l'octavia semble plus cher que son argent réel. Donc, cette voiture est vraiment meilleure à rechercher parmi familier.
 
Alexander Konov, photos d'Alexander Sadovnikova
 
 

Une source: Magazine Limousine [11/03]