Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
Skoda Felicia
Le pilote automatique évalue les voitures selon cinq critères principaux. Le montant des avantages est indiqué +, désavantage -. Le sujet suivant a marqué trois + et deux. C'est Skoda Felicia EXTÉRIEUR. Cette année, Skoda Felicia marque cinq ans. En 1997, elle a été restaurée. L'équipement standard de LX est devenu un peu plus riche comprend désormais les feux de brouillard et les pare-chocs peints dans la couleur du corps. De plus, le verre athermique et un signal d'arrêt supplémentaire.
Le corps tient un coup bien dans le sens littéral et figuratif. Il a un fond de galvanisation minimum, des seuils et des passages de roue. Des charges sont recommandées. Coloriage de haute qualité. Rich Couleurs. S'il n'y a pas eu de dommages mécaniques, il n'y a pas de foyers évidents de corrosion sur des machines de deux à trois ans. Le principal problème est un peu d'autorisation. 11 cm à la berline et 10 cm en combi. Carter Protection, qui est un service supplémentaire, est fortement recommandé. Bien qu'il réduit la clairance de près de deux centimètres. En principe, il est possible d'utiliser des disques de 14 pouces et du caoutchouc. Aide un peu. +++ -
INTÉRIEUR. L'intérieur est spacieux. Un compartiment à gants volumineux s'ouvre vers le haut, sans créer de problèmes pour les genoux du passager avant. Les sièges arrière se plient, formant une plate-forme à bagages spacieuse. Si vous le souhaitez, ils peuvent être facilement retirés de la voiture. Ensuite, le volume d'espace de chargement augmente dans le hayon de 270 à 965 mètres cubes, et en combi de 447 à 1366. L'avantage est respectivement de 435 et 485 kg.
La finition captive avec sa simplicité. Le royaume du plastique gris. Je dois admettre que c'est une qualité assez européenne, les éléments sont installés et fixes soigneusement, pas remarqués et les grincements. Le design est assez moderne. Assez confortable. Pour ceux qui veulent rendre le salon plus frénétiquement, il y a des opportunités: un ensemble d'autocollants en bois (environ 200 $), une console centrale avec des tiroirs supplémentaires et des porte-gobelets (environ 100 $ avec installation). ++++ -
Équipement et ergonomie. Depuis 1997, les versions LX sont équipées d'un tachymètre et d'une horloge électronique. En plus d'eux, un ensemble standard de commutateurs d'éclairage externes. Les miroirs sont ajustés manuellement dans la version GLX du lecteur électrique. Le radiateur et la ventilation les plus simples fournissent un chauffage rapide de la cabine et une bonne ventilation.
Les sièges sont modérément durs et confortables. Le front est un peu manquant de longueur du réglage longitudinal. Le tableau de bord est parfaitement lisible, les boutons et les touches sont grandes, facilement atteints et compréhensibles. Pédale d'embrayage léger, décalage de vitesse transparent. Le volant lui-même est pratique, mais il n'y a pas de réglage vertical. La colonne de direction est courte, c'est pourquoi l'atterrissage est légèrement plus vertical que nous ne le souhaiterions. ++++ -
ROUTE. Le moteur du carburateur avec un volume de 1,3 litre est suffisant pour se déplacer lentement dans l'espace. Il vaut mieux oublier la conduite active. Ce moteur à faible vitesse et structurellement obsolète ne tolère pas les modes tendus, les accélérations nettes, etc. En conséquence, le contrecoup axial du vilebrequin et des joints ou des fuites d'huile cassés dans des manches sont possibles. Avec une charge complète de la machine, la tension est déjà clairement perceptible. La version avec un moteur Volkswagen de 1,6 litre plus moderne est plus énergique, mais en comportement, elle ressemble aux produits de l'industrie automobile nationale.
Les programmes sont assez longs pour effectuer une accélération fluide et sans secousse. Qui, combinée à un moteur à basse vitesse, est assez confortable dans la ville. Les freins ne sont pas mauvais, mais la pédale n'est pas informative et, dans certains cas, nécessite une augmentation des efforts.
La maniabilité est moyenne. Il y a un retard dans la réaction aux actions du volant. Au début du mouvement dans la version sans direction assistée hydraulique, le volant est lourd. Validité notable dans les coins, en particulier en combi. À des vitesses supérieures à 100 km / h, des bruits solides apparaissent, pour la plupart de nature aérodynamique. +++ -
Caractéristiques de l'opération nationale. Ces voitures en Occident sont appelées budget. Dans le sens de l'économie. Dans nos conditions, le service ne sera pas non plus ruiné. Le prix d'une heure de norme est en moyenne de 25 $.
Un moteur d'injecteur de 1,6 L s'est parfaitement prouvé. Un mais: ne tolère pas l'arrêt de la batterie à la maison. L'amortisseur électronique perd de la mémoire et, par conséquent, le moteur s'arrête de maintenir l'élan, les stands en déplacement, etc. Tous les travaux sont uniquement sur le service.
Une autre chose est de 1,3 litre. L'arbre à cames inférieur, un vilebrequin à trois seuils, la chaîne d'entraînement du chronométrage, les manches humides ... Une telle structure antédiluvienne ne se trouve plus sur les communagans bas domestiques. Il a besoin d'un ajustement régulier (environ 10 000 kilomètres) des lacunes dans le mécanisme de la valve. Et après 50 mille, en règle générale, il est nécessaire de modifier l'ensemble du synchronisation du timing (chaîne et étoiles). Le levage n'est pas fourni par la conception. Le kit lui-même coûte à peu de frais de 17 $, mais le travail de remplacement prend 3 heures de norme.
Un autre problème est le moteur: un tapis se forme dans le mécanisme de soupape, la valve gèle et la barre vole du rocker. Un coup très distinct apparaît. La raison de l'utilisation de l'huile à faible qualité. Vous devez également observer la température du moteur: les capteurs de température du ventilateur sont en panne. En conséquence, la surchauffe du moteur et le remplacement de la tête (15 heures de norme).
Dans de nombreux problèmes qui sont sur les voitures étrangères en Russie, il est habituel de blâmer le sel et la qualité de l'essence. Un an plus tard, avec un kilométrage de 1525 mille km, le carburateur est fortement pollué. Le démantèlement et le lavage du carburateur coûteront 60 $. Nous recommandons la 95e essence. Un autre problème de carburateur est directement lié au sel: un équipement, connaissant l'ouverture de l'amortisseur d'air alors qu'il se réchauffe. Pour les mêmes raisons, la tige d'une pompe à accélération est oxydée.
D'autres plaies sont courantes pour toutes les versions de Felicia. Après une opération d'un an, le point de contrôle du point de contrôle est dépensé par les tremblements et le bloc silencieux de sa traction réactive échoue. Il se manifeste sous la forme d'un coup tangible lorsque vous appuyez sur du gaz et libérez du gaz. Les échanges ne doivent pas être traités dans les plus brefs délais pour 4,5 $.
Inclusion difficile des engrenages. La connexion charnière de la traction est à blâmer. Il est traité par démontage et lubrification en échange de 7,5 $. Cependant, si cette affaire est lancée, la procédure coûtera plus de 9 $ pour la charnière elle-même et 12 $ pour le travail. Une autre chose est beaucoup plus désagréable: les anthères ont tendance à se fissurer. Afin de ne pas voler en grande quantité, vous devez contrôler régulièrement leur état et changer les premiers signes de larmes. Cette procédure n'est pas bon marché: les anthères elles-mêmes coûtent 1015 $, et le travail coûtera une sorte de 7075 $.
La suspension, comme le montre la pratique, est généralement solide et fiable. Marche 100 000 et plus. En plus des supports supérieurs des supports avant. C'est un endroit faible. Les détails du service coûteront environ 8 $ et fonctionneront environ 75. En règle générale, il n'y a aucun problème avec le système de freinage. Les coussinets avant servent de manière fiable 2025 mille km, l'arrière vers 60.
Il n'y a pas de données exactes sur la ressource des nœuds et assemblages principaux, hélas, hélas. Bien qu'à un moment donné, les fabricants ont signalé qu'une ressource moteur de 1,3 litre était de 160 000 km sans refonte. La pratique montre que pour sa catégorie de prix, la voiture est assez fiable. Mais le service ne quitte pas le service sans pain. +++ -
Notre phrase. La voiture moyenne pour l'utilisateur moyen. Un moyen utilitaire solide de se déplacer dans l'espace et rien de plus. Par simplicité dans les qualités de circulation et de course, une version avec un moteur de 1,3 litre est parfaite pour les débutants et les femmes. En termes de qualités de prix / consommation, il prend une position intermédiaire entre les dix nationaux et les voitures d'une classe similaire de production étrangère. Le prix de la version LX avec un moteur 1.6 est injustifiée. En général, +++ -.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
La source: "Pilote automatique"
