Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

"Felice"

Apparaissant sur le marché russe il y a trois ans, la Félicia tchèque est devenue la plus populaire parmi les voitures étrangères de sa classe. Les salons de Moscou vendent jusqu'à trente voitures par mois. Quel est le secret du succès de ce modèle, j'ai essayé de le comprendre
 

Comme les dizaines d'acheteurs ont montré une enquête, parmi lesquelles des personnes ayant une prospérité moyenne et des bureaux représentatifs d'entreprises et d'institutions, Felicia attire immédiatement son prix raisonnable et le meilleur que le Zhiguli et le Samara domestiques, ainsi que la qualité. On peut voir avec l'œil nu: une jolie voiture est bien peinte, les détails de l'intérieur - d'un matériau agréable, ils sont parfaitement fixés et en forme doucement ensemble. Sous le capot - aussi de commande complète. Trouver le câblage décollé est très difficile. En un mot, les Tchèques ont appris à travailler, comme il était coutumier dans les usines de l'inquiétude de Volkswagen, une partie de laquelle Skoda est devenue une partie de la Skoda depuis 1991.
 
Extérieurement, Felicia a l'air contemporaine Samara. L'option avec le corps a été particulièrement fructueuse, attirant un volume de corps utile et, au fait, jusqu'à ce qu'il n'y ait pas d'analogues dans la famille des vases d'eau de roue frontale (le modèle VAZ 2111 sur la base des dizaines de VAZ 2110 n'a pas été reçu. en soldes). Mais des surprises vraiment agréables commencent lorsque vous ouvrez la porte du conducteur et vous asseyez-vous dans le salon.
 
Sur la Felicia, la hauteur du toit et des jambons des portes par rapport à la route plus que sur Samara, alors entrez la cabine et laissez-le le conducteur et les passagers Skoda est plus pratique. Cela contribue au fait que les coussins des sièges sont plus proches du seuil - pour se plier et commencer dans les profondeurs de la cabine ici, ainsi que la saleté avec le seuil.
 
Comparé au VAZ 2108, 2109, il y a plus de distance entre le bord inférieur du volant au dos et le coussin de siège, est sensiblement spacieuse au-dessus de la tête.
Quant aux passagers dans la bronde, alors pour eux, un toit plus élevé crée un confort supplémentaire. La distance entre le dossier du siège avant et le coussin arrière (200-357 mm de positions extrêmes) offre aux passagers un atterrissage très pratique, ce qui est particulièrement précieux lors de longs trajets.
Au fait, le siège arrière peut être plié pour le chariot de longue cargaison, mais l'ordre de pose est différent de Vazovsky: le dos tombe sur l'oreiller, qui est ensuite plié vers l'avant. Facile à transformer la voiture et dans la camionnette, démanteler la banquette arrière (à Samara, il est beaucoup plus compliqué.)
 
Il convient toutefois de noter que le volume du tronc de Félica (0,27 m3) due à l'évier arrière relativement court du corps est petit (VAZ 2108 - 0,33 m3). L'emplacement de la tablette supérieure vous permet de transporter des articles plus élevés et du bord inférieur de la porte arrière, gagnant au pare-chocs, économise de l'énergie lors du chargement.
 
Felicia est très faible par rapport aux efforts de Samara sur la pédale d'embrayage (le lecteur ici est également un câble) et son parcours est sensiblement moins élevé. Manipuler le levier de changement de vitesse sur les deux machines est presque identique. Cependant, le schéma d'inclusion adopté pour Félica ne permet pas de sélectionner une sélection erronée de la course inverse au lieu de la première transmission, familière aux propriétaires inexpérimentés de Samara.
 
Moderne sous la forme du tableau de bord est fonctionnel et plaira à la texture des yeux du plastique. Et ici - plus comparé aux vases. Sur le bouclier d'instrument d'exécution LX à côté du compteur de vitesse - horloge.
 
Sur la modification de la GLX, le tachymètre occupe sa place de cette année. Mais la voiture que nous allons tester, le moins cher, donc ne pas être surpris par le manque de console entre les sièges (le levier de vitesse colle littéralement hors du sol) ni indivis en largeur (1: 2) siège arrière.
Felicia, conçue pour le consommateur russe, est différent, plutôt que pour les pays européens, équipement: ressorts renforcés et amortisseurs dans la suspension, le chauffage électrique et un nettoyant en verre de verre, une batterie d'une capacité de 55 A.ch (et non 42, comme sur le modèle de base). Sans cet ensemble, la voiture n'est pas fournie aux revendeurs officiels de la Russie.
 
Quant au système d'alimentation, le moteur 1300 cm3 est proposé un choix de trois brasseries: un carburateur, une injection centrale et distribué (il est affiché depuis 1997).
 
Jolie vieille conception, mais moteur rénové 1300 - avec bloc de bloc d'aluminium et cylindre, retenant l'arbre à cames inférieur et le lecteur de tige des vannes supérieures. Sa capacité (40 kW / 54 ch) est tout à fait un automobiliste suffisamment sans prétention - dans des indicateurs à grande vitesse, Felicia n'est pratiquement pas inférieur à Samara avec le moteur du même volume et sur l'élasticité de l'opération du moteur le dépasse. 75-Felicia forte avec moteur Volkswagen (1,6 L) plus coûteux de près de trois mille dollars.
 
Le moteur commence facilement et l'amortisseur d'air n'a pas besoin de couvrir avec la main - le dispositif de démarrage automatique des œuvres de carburateur pour labier (produits en République tchèque sous licence). Cette qualité, nous notons, notamment précieuse dans les conditions hivernales. Felicia s'est avéré être bien adapté à l'hiver russe.
 
Selon la dynamique accélérante, Felicia et Samara avec un moteur de 1300 cubes sont presque égaux. Cependant, sortir de la ville, où la voiture se comportait très étroitement, je me sentais à la vitesse d'environ 100 km / h de pénurie de pouvoir explicite - notre analogue domestique briserait clairement.
 
Et comment est Felice avec la manipulation? Je dirai tout de suite: ceux qui aiment plus d'équitation sportive, la direction des voeux de conduite avant devra goûter davantage. Ainsi, le nombre de révolutions de l'arrêt à l'arrêt de Samara - 3.2, à Felicia - 3.7. Mais la facilité de contrôle de la Felicia suggère la présence de la puissance du volant. Cependant, ce n'est pas le cas, mais dans ce paramètre, particulièrement important pour les conducteurs des femmes, la voiture donne des chances à un concurrent.
 
À la vitesse de 90 km / h dans la cabine Skodovsky doucement, il n'y a pas de broderie de pièces de rembourrage en plastique et des panneaux d'instruments. Le son du moteur n'augmente considérablement que pour atteindre 100 km / h. Dans la ville des coutures sur l'asphalte et d'autres félica de faible taille avec deux personnes vont moins que Gulco que Samara. Une suspension sensiblement plus douce, d'une part, ne peut que, d'une part, et de l'autre, elle se manifeste soudainement à des pannes sur les irrégularités que Samara ne ressentait pas.
 
La principale cause d'anxiété derrière la roue de Felicia n'est pas de brûler la trappe du puits ou d'une grande pierre. Liquidation (le point inférieur de la voiture sur la route), mesuré sous la boîte de vitesses, Skoda n'a que 110 mm. Ainsi, l'installation de la protection non incluse dans la configuration russe est une question d'importance primordiale.
 
Mais qu'en est-il du traitement anti-corrosion? - Les lecteurs demandent. Cela ne vaut pas la peine de le faire. Le revêtement d'usine du fond, des seuils et des arches à roues est si fort que même après une course de 70 000 km (après trois ans d'opération) ressemble à une nouvelle.
 
Le système de freinage de la voiture tchèque fonctionne parfaitement. Les mécanismes avant disposent de disques non ventilés, tels que nos vases, son entraînement diagonal, un amplificateur de freinage, l'épaule négative des roues avant, est désormais l'ensemble des exigences standard pour un freinage sûr de Félicia.
 
Séparément sur les pneus. Ils sont bienheureux, taille 165 / 70R13, fournis par Barum (République tchèque) et Matador (Slovaquie). Leurs fonctions sur les routes russes en moyenne sont d'environ 60 000 km, ce qui correspond à la durabilité des analogues de pneus des principaux fabricants du monde.
 
Après la course, je vais dans l'un des ateliers où Felicia servent. Je suis intéressé par: Comment évaluent-ils sa capacité d'adaptation à la maintenance et à la réparation de la mécanique elles-mêmes? Il s'avère si la voiture est achetée auprès du revendeur officiel, en plus du remplacement obligatoire des nœuds, a échoué dans la période de garantie, T-1 à 1,5 mille km ici également gratuitement. L'accès à l'unité d'alimentation dans le compartiment moteur est estimé sur excellent. Il est dommage que les concepteurs ne s'occupaient pas vraiment de sa protection contre la terre. Les défauts d'usine - le placement infructueux du commutateur du système d'allumage (pour les projecteurs de droite, où l'eau tombe dessus) - la mécanique sur le service s'éloignait, portant l'appareil ci-dessus, au garde-boue (dans certains concessionnaires de l'automobile, cette opération est incluse dans Préparation de la pré-vente). La mécanique a noté la haute qualité des travaux d'assemblage et d'installation effectués sur le convoyeur. Tous les articles et agrégats sont fixes de manière sécurisée, mais des vis et des écrous, si nécessaire, vous pouvez facilement vous détourner.
 
L'expérience d'exploitation de dix voitures jusqu'au kilométrage d'environ 70 mille k.mm a montré ce qui suit. La résistance à l'usure des plaquettes de frein est excellente - l'avant nécessite le remplacement après 30 000 km, l'arrière à 70 000 kilomètres est toujours parfaitement approprié. Le frein de stationnement est fiable et ne nécessite pas de réglage fréquent (d'au fait, effectué de l'intérieur de la cabine, entre les sièges avant). En tant que désavantage, il convient de noter le bruit accru de la conduite de la chaîne de l'arbre à cames inférieur après 50 000 km. Ceci est causé par le manque de tendeur de la chaîne. Le bruit indique que la chaîne étirée et les phases de la distribution de gaz ont été perturbées. En conséquence, les indicateurs de puissance se sont détériorés. Remplacez la chaîne d'étirement sans retirer l'unité d'alimentation, difficile et le coût de ce travail dans le service de voiture est assez élevé.
 
En général, Felicia est évaluée comme une voiture très fiable et fiable, la conception dont l'usine s'améliore, envisageant et l'expérience russe. Par exemple, souvent abandonnés après des bains d'hiver salés, les connexions de commutateur d'éclairage d'inversion sont maintenant remplacées par une connexion de borne fiable sur le carter de boîte de vitesses.
 
Total général: Felicia vaut définitivement l'argent qui le paye. Parfois, ils demandent pourquoi elle n'a pas de climatisation, de fenêtres électriques et beaucoup, qui est un ensemble complet complet, par exemple des voitures coréennes. La réponse est simple: nos acheteurs ont la possibilité de casser l'option la moins chère. S'il y a de l'argent, vous pouvez acheter Felicia avec un moteur Volkswagen de 1,6 litre. Bientôt dans la famille sera diesel. Une chose est claire - la voiture a gagné une bonne réputation en raison de la haute qualité de la fabrication, de la fiabilité, plus moderne que celle du russe, de l'apparence, de l'ergonomie réfléchie. Et pour cela, pas un péché de payer.
 
 
Suspension de felice: A - arrière; B - devant.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"