Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Cosmétiques tchèques

Il n'y a pas si longtemps depuis l'émission de l'automobile de Genève, notre photocruste Kostya (le propriétaire heureux de la Tchèque auto) a été dit avec enthousiasme que j'ai vu une nouvelle Felicia avec une avance d'Octavia et ajouté: et puis c'est un airbag et un ABS! De telles secousses techniques d'anciens amis de la valeur sociale ne pouvaient pas nous laisser indifférents, ce qui, à son tour, a servi de raison de comparer Felicia New et Felicia Ancien sur le principe, trouvez 10 différences.


Nous avons emmené des voitures avec des moteurs ordinaires, de corps et de 1,6 l de VW Golf (néanmoins sous les cagoules, ils ont l'inscription Skoda).


Les différences dans le salon du nouveau modèle n'ont pu être trouvées. Où est l'airbag promis? Un nouveau bouton de Klason est inséré dans le moyeu de direction.


Apparemment, dans cette configuration, la sécurité est sacrifiée. Honnêtement, les salons de luxe ne brillent pas. Mais ils ne la prétendent pas! Textiles gris; Gris-bleu dur, avec inserts noirs, plastique; Entraînement mécanique des miroirs et des fenêtres; Boutons minimaux et deux leviers directeurs. Je dois dire que, comme notre pratique l'a montré, tout gris est frappant rapidement. Sans entrer dans les détails des planches d'instrument, je tiens néanmoins notez les jolis analogiques, brillant dans l'obscurité avec des écailles vertes, des flèches rouges et des zones critiques rouges.


Les moteurs dans les deux modèles sont les mêmes. Le nouveau moteur commence facilement et ne fonctionne pas même silencieusement, mais le bruit est suffisant pour ne pas perdre le contrôle auditif sur elle. L'irritation ne cause pas. Le couple augmente avec des tours croissantes, ce qui rend difficile l'utilisation du cinquième vitesse de la ville et la fait souvent attacher le troisième lors des reconstitutions et des dépendants. Mais sur des pistes de pays, après 90 km / h, le moteur commence à se ravir. Au cours du départ de la circulation, avec une certaine torsion du moteur, la voiture présente une bonne superficie. Inclure la transmission arrière dès la première fois pour une raison quelconque, il n'est pas toujours possible.


Dans le châssis, un petit changement est un nouveau stabilisateur de stabilité transversale arrière. Les raisons de la société de remplacement ne rapportent pas. Les voyages d'essai sur les deux machines ont montré une identité presque complète de leurs qualités de course et de leurs comportements sur la route. Peut-être que le remplacement du stabilisant a amélioré quelque chose, mais cela n'est pas perçu par les sens.


Mais dans l'extérieur, les différences sont perceptibles. Tout d'abord, a changé de front.


Il y a un nouveau boitier avant-pare-chocs avant. Il a l'air jolie, mais il est assez bas lorsque nous accrochons à un petit tubercule, un morceau de plastique volé depuis le spoiler. (Réparation de la réparation d'une pièce en place et de repeindre l'ensemble du spoiler-pare-pare-chocs coûte 300 $. En même temps, il s'est avéré que la peinture indigène sur le plastique tient mal tout en tordant une pièce dans ses mains, elle l'a sortie comme un peler avec saucisse bouillie). La couleur des pare-chocs dans le corps du corps a fait la voiture déjà déjà ci-dessus. En général, les résultats sont controversés. Le devant, bien sûr, est devenu plus moderne et élégant, mais grincait malade.


Il y a toujours des changements. Les espars avant remplacés. Il y a de nouveaux brouillards, bouchons de roue, emblèmes, serrures plus confortables: la clé avec des barbes symétriques peut maintenant être insérée sans être confondue.


Dix différences n'ont pas tapé. Toutes les modifications produites ajoutées au coût de la voiture 750 $. Tolérance.


Malgré le marché russe rapidement saturable pour les voitures étrangères, le ratio de qualité et de prix réussis des voitures Skoda les rend très et très populaires. Nous espérons que tous les changements susmentionnés sont radicalement, ce ratio ne s'aggravera pas.
 
 
 
Alexey Rodkov
 

Une source: Magazine moteur [№05 / 1998]