Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

11 à 12.

La collection a été annoncée sur le champ Khodyan. Quand tous les onze étaient déjà sur place, la noire ivre Tahoe. Le chauffeur est sorti, ressemblait à une voiture. Et dit: Donc les gars. Je me tourne vers ma femme. Qui donnera de l'argent?
 
Si un citoyen achète un produit en général et une voiture en particulier, il a le droit de compter au moins pas au fait que les problèmes au cours de son opération ne se poseront pas immédiatement. Quant à la voiture, alors, à part cela, je veux recevoir du plaisir de sa conduite. Par conséquent, notre citoyen (celui qui peut déjà se permettre) attire naturellement leur point de vue sur les voitures étrangères. Et pour un montant considérable pour lui, il souhaite déjà avoir une garantie décente et un bon service et des pièces de rechange certifiées.
 
Prenant les machines pour un test comparatif, nous avons été guidés par deux critères rigides - un prix de détail (jusqu'à 12 000 $) et la présence de revendeurs officiels (et donc - et les possibilités de service de marque). Certains participants potentiels ont passé le passé en raison du prix (Ford Escort, Nissan Micra), certains - à cause de l'Assemblée Bulgare de Subaru Vivio and Rover Montero). Mais même sans eux, il y avait assez de voitures - onze!
 
Nous n'avons pas été embarrassés que toutes les voitures étaient déjà testées par le moteur à la fois. En entrant dans le deuxième tour, nous savions que dans deux ans, beaucoup d'eau montaient - certains modèles ont été mis à jour et certains qui ont passé le test en hiver, à nous, entre autres choses, il était intéressant d'essayer en été.
 
Donc, 11 voitures coûtent de 5 000 $ à 12 000 $. Pour l'exactitude, nous les avons divisés en quatre sous-espèces: hayon compacts avec moteur à faible puissance allant jusqu'à 1,0 litre (41-50 ch); la même chose, mais avec un moteur avec un assistant - 1,2-1,6 litres (60-75 ch); Les berlines compactes (75-90 ch) et la classe de golf (et il s'avère que cela arrive à ce prix).
 
Commençons par le petit: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico est produit en Ouzbékistan, Fiat Uno - en Pologne, Peugeot 106 - en France. Les automobiles typiques de la ville, conçues pour le rythme rythmique du carrefour urbain et se précipitent dans des embouteillages, et non sur la croisière familiale, Moscou - Crimée. Ils suffisent pour accueillir 1-2 personnes.
 
Daewoo Tico.
Dana: le volant est légèrement difficile au toucher, mais de taille pratique; Boîte à levier skinny avec des transmissions rapides et pratiques; Pédales informatives légères et un grand cercle de vitesse de vitesse.
 
Un moteur à 3 cylindres compact dont le son lorsqu'il fonctionne ressemble à une crise de benzropyle en sourdine, sans exportation de tension 6,5 Centenners et approximativement du Centeur du conducteur. Le salon sur le fond des dimensions externes de TICO semble plus grand que en fait. À l'intérieur de la Tico peut accueillir 4 1/2 places, dont l'arrière 2 1/2 ne respire pas. Portes Lorsque la claquette publie Tin Stray, tous les sièges sont plats et durs, recouverts de standard de vinyle gris-ouzbek. Le tronc est aussi symbolique que la fraternité de deux peuples - russe et ouzbek. Tout cela coûte 5 000 $. À qui il semblait un peu - peut choisir Top-Tico: avec velor et climatisation dans la cabine. De cette voiture va augmenter de prix exactement de 10%.
 
Au fait, sur les climatiseurs. Les moteurs de salons (et ceux équipés de toutes les 11 voitures) ne disposent pas d'une alimentation suffisante requise pour le fonctionnement du climatiseur et de maintenir simultanément les caractéristiques dynamiques de passeport de la voiture. En d'autres termes, la fraîcheur dans la cabine est réalisée en raison d'une matité moteure notable et d'une augmentation significative (jusqu'à 10-15%) de la consommation de carburant. Acceptable, c'est-à-dire non particulièrement affectant la dynamique et l'efficacité, il est considéré comme déterminé à installer le climatiseur sur les machines avec le moteur avec un volume de travail de 1,8 litres et plus.
 
Three-Cylindre Daewoo est tout à fait complet comme un véhicule pour la métropole. De plus, l'effet maximum peut être atteint dans les heures de pointe, lorsque la ville entière vaut et que vous allez. Tico, grâce à sa taille, a une mauvaise maniabilité et une tournure. L'effort sur le volant est minime, malgré l'absence d'un dispositif hydraulique. La vue d'ensemble dans toutes les directions et sur des miroirs est excellente.
 
Vitesse maximale sur l'autoroute - 130 km / h. Plus rapide - seulement sous la colline ou avec un vent d'ouragan qui passe. Naturellement, une telle machine lumineuse est influencée par des forces extérieures, telles que les irrégularités de la route ou du vent côté. Personne n'a fait l'aérodynamique du corps d'une voiture de ville typique. En conséquence - Grand voilier. Ramassage à la vitesse du vent latéral, Tico peut facilement jouer. Le seuil à grande vitesse confortable est à 100-110 km / h. Vous ne devriez pas attendre de cette machine à écrire avec une résistance accrue de la sécurité passive et de la suspension. Pour réduire les charges de chocs, la dimension des pneus à basse stille 135 R12 sont appliquées.
 
Il est nécessaire de rendre hommage au moteur - il suffit d'une overclocking d'overclocking. Avec un chauffeur à bord, Tico part aussi facilement que des vases vides. Avec le chargement complet de la voiture, vous pouvez voir le fait que cela circule toujours.
 
La manipulation de la voiture est prévisible, comme un vélo à roues motrices de frontière (rappelez-vous vos lisapades de la première enfant avec des pédales sous la roue?). La principale chose n'est pas de glisser et d'avoir le temps de sauter les roues entre les corps et les fosses.
 
Fiat Uno.
Simple, d'accord-shawed et non dépourvu de grâce d'une voiture de développement âgée de 15 ans. Avec une inspection externe, aucun défaut visible n'a été détecté. Heureux de baskets en plastique réguliers dans les arches des roues avant et la protection anti-corrosion supplémentaire des seuils.
 
Un tableau de bord en plastique spacieux met à nouveau l'accent sur l'utilité de la machine. Dans la même veine, la décoration intérieure est faite. Certes, il est nécessaire de rendre hommage à son non-virus - dans des éléments de mouvement du silence stocké de la cabine.
 
La plantation du conducteur est réglable dans une large gamme, et même avec une augmentation de quatre-vingt-cinq par mètre, vous pouvez vous sentir suffisamment à l'aise. Naturellement, aux dépens des passagers arrière. Une personne qui a envoyé à UNO d'une voiture moderne, l'ergonomie du lieu de travail ne sera pas contrarié. L'absence de tout soutien latéral des chaises est partiellement compensée par le dysface de la garniture de siège et la localisation étroite de l'accoudoir de la porte - dans le cas extrême, il portera en tête. Les leviers d'acier sont trois - comme dans le Zhiguli classique. La commande de la lumière est séparée du commutateur de signal TURN. Les miroirs sont ajustés manuellement, mais de la cabine. La colonne de direction n'est pas réglementée. J'aimerais attirer l'attention sur la présence de phares dans la configuration standard.
 
Aller. De la voiture avec un moteur litre, en général, vous n'attendez pas l'acné spéciale. Mais l'étalonnage UNO s'avère être suffisamment frissante. Dans le flux, la voiture est facilement et confiante. La suspension est suffisamment rigide, ce qui a permis d'obtenir la rigueur de gestion nécessaire sans utiliser de solutions techniques complexes. Le Polonais Uno de la norme est équipé des pneus de la même taille que TICO - 135 R12.
 
Les tachymètres de Tico, UNO et 106ème Peugeot sont absents comme une classe. Ils ne font vraiment rien - avec une isolation acoustique très conditionnelle des compartiments motrices, tout conducteur expérimenté est capable de ne pas ressentir, puis d'entendre au moins l'excavation du moteur.
 
Peugeot 106.
Au lieu de tachymètre - hfty heures! C'est la première chose que vous faites attention à tomber dans le salon. Quant à l'avant de la cabine, son ergonomie et son confort Peugeot diffèrent nettement de ces camarades de classe présentés. Sièges avec un bon support latéral et une civière profilée. Panneau avant élégant et laconique - de plastique souple. Le volant est agréable dans la poignée. Boutons minimaux - tous sous la main droite de la console centrale. Rien n'empêche la visibilité. Particulièrement bons miroirs extérieurs. Avec ses petites tailles, ils fournissent des angles de vision, appelés, avec une marge. Derrière la même chose - comme dans les deux machines précédentes - le confort est relatif. Asseyez-vous là où, mettez les pieds - aussi. Mais où avez-vous donné vos genoux?
 
Pour que la dynamique d'overclocking soit plus amusante, il est nécessaire de s'habituer à la pédale de gaz et au bouton d'espace attribué à la jambe droite. De plus, il serait agréable d'apprendre à ne pas toucher le bord inférieur de la torpille lorsque vous serrez l'embrayage. La suspension modérément rigide. Le volant est net, sans décalage. Dans des virages alternés rapides, on observe un rouleau diagonal remarquable, qui peut accrocher les roues arrière, mais la machine a une marge plus décente pour l'embrayage des roues dans la direction latérale. À la 106ème, vous ne craignez pas la voiture soudainement coincée devant vous, ni en quelque sorte à couper votre bébé Hama - le volant et les freins ne laisseront pas tomber.
 
Dans un proche avenir, le marché russe des modèles compacts doit être activé. Pour l'automne, les ventes officielles de Ford KA commenceront. La voiture est déjà certifiée en Russie. Les voitures qui nous entrent seront équipées d'une suspension renforcée et d'une augmentation de 156 mm (contre 140 ordinaires). Le prix de Ford KA a déjà été annoncé - de 11,500 $ (standard) jusqu'à 13,500 $ (avec climatisation et circuit électrique). Au plus tard à l'année prochaine, Hyundai et Daewoo présenteront également leurs modèles les plus petits avec des moteurs à 3 cylindres en Russie - Atos et d'Arts, respectivement. Les prix pour eux, étant donné que les propositions de concurrents, sont peu susceptibles de dépasser 8 000 dollars. Dans le même temps, la production de Daewoo Tico en Ouzbékistan se poursuivra.
Caractéristiques
Siège Ibiza peut s'appeler Skoda Felicia Cousins, ce qui signifie pas tellement que les deux timbres appartiennent à la souci de Volkswagen, quelle est la mesure où les deux voitures ont des plates-formes développées par Fiat Ingénieurs. La plate-forme Ibiza a été créée en 1984, lorsque la plante espagnole appartenait toujours aux Italiens. Certains nœuds ont été unifiés avec les modèles FIAT UNO et RITMO. À peu près la même chose avec Skoda Felicia: sa plate-forme - en fait, la plate-forme de modèle prédécesseur - favorisant, qui a également des racines italiennes: même au début des années 80, le gouvernement de la République tchèque a acheté l'un de ceux qui ne subissent pas la Sélection compétitive des projets FIAT UNO. Ce dernier était destiné à devenir Skoda Favorit en 1984. Ainsi, les trois hayon compacts sont des proches.
 
Skoda Felicia.
Mis à jour, ou, comme on dit, concentrer Felicia avec un moteur de Volkswagen 1.6 plus puissant (75 ch) pour 11,200 $ a toutes les chances de devenir triomphant parmi les hayon compacts sur le marché russe. Tout simplement, mais avec goût, cette définition ne convient pas à Felicia 1.6. La symbiose de la coquille tchèque et du remplissage allemand nous ont permis d'obtenir une voiture extrêmement intelligente et agréable. Le moteur élastique est parfaitement dessiné dans toute la gamme et prend une machine à lumière très déchirante du feu et de petites dimensions facilitent le stationnement et le slalom urbain. Un volant sans hydrauliceur, des pédales sont très doux et le levier de la boîte a de petits mouvements et une fixation claire. Grâce à une direction légère avec un bon retour, la voiture répond bien sur toutes les manipulations de direction et reste toujours contrôlée.
 
Standard, appliqué à ce modèle - nu, équipement. Que voyons-nous? Salon est simple, sans fioritures. La sellerie des portes et sièges - textiles solides, gris et bigarrée. sièges durs avec un bon maintien latéral, séparés de la porte à la distance, ne permettant pas de se pencher ou se fonder sur le dernier. Deux ajustements standards chaises de conduite. Atterrissage élevé. La visibilité ne provoque pas de plaintes. Les ceintures de sécurité sont réglables en hauteur. Toutes les fenêtres sont mécaniques, leurs poignées sont situés et ne nécessitent pas de grands efforts. Il n'y a pas de serrures électriques. Le conducteur se sent librement: la voiture est assez large et ne fait pas dans les épaules, mais un peu moins que le reste de la voiture, le volant ne gêne pas les genoux et rend la gestion d'une sauce épicée sportive. les passagers de croissance élevé interfèrent avec le plafond et les sièges avant. Le canapé, conçu pour deux passagers et 1/2, est légèrement profilé et muni d'appuie-tête. Trois grandes valise se tenir dans le coffre.
 
Sous le prix 12 000 $ Planche, non seulement la berline est calme norme, mais aussi le wagon Felicia Combi avec un moteur 1.3 (55 ch).
 
Seat Ibiza.
À notre avis et de goût, Ibiza (modèle de deuxième génération) est le plus élégant et voiture originale de tous ici présenté ici. Il est impossible de confondre la voiture de tout autre - grâce à la longue avant et ressorts arrière très courts. Pendant cinq ans, la libération, la conception du studio Italdesign est pas obsolète ...
 
Revendications pour une combinaison de dispositifs, un cylindre et un bloc de pédale. Sièges avant - avec velour bon support latéral. Salon, cependant, un peu serré. Moteur Volkswagen 1.4 - 60 chevaux: exactement la même chose est installé sur POLO.
 
La main de mentor allemand se fait sentir dans la voiture - Ibiza est notable attribuée dans le contexte du reste de la qualité de la voiture et de l'assemblage comme une voiture dans son ensemble et son salon. Les matériaux sont choisis avec soin, et les détails de leur forme donnent l'impression de l'ensemble. Le travail du conducteur facilite le revêtement anti-cancer de la torpille - dans l'esprit des dernières tendances de l'industrie automobile. Je voudrais seulement soulever le volant un peu et faire le salon pour un raisonnable.
 
Il faut dire que pour un an et demi, la connaissance depuis notre première avec elle, la voiture est devenue nettement plus stricte, le suspendedness est apparu, a disparu et l'impureté des pédales a disparu, et l'entraînement de la boîte de vitesses a gagné la clarté nécessaire et la précision .
 
La dynamique d'Ibiza est de bonne qualité pour cette classe et peut servir de référence pour les participants à tester. La manipulation s'est également avérée être l'une des meilleures. La voiture garde parfaitement la route et réagit aux virages du volant et la position de la pédale de gaz. La voiture est facilement et obéissante sur le côté sur le côté, tandis que même sur une vitesse décente pour de telles manœuvres, les roues arrière ne doivent pas être méfiantes. Freins - Sans ABS, cependant, ils arrêtent de manière fiable la voiture.
 
Fiat Punto.
Ferrari est également FIAT et nous avons joyeusement adapté au sport et à une manière dynamique. Comme il s'est avéré, en vain: Fiat Punto est une voiture massive. Une dynamique assez lente ne donne pas de sensations de liberté et de rapidité lors du changement des bandes de mouvement: il est nécessaire de dévisser le moteur tout le temps, et c'est avec une voiture pratiquement vide. Les transmissions sont très étirées que, en combinaison avec les caractéristiques du moteur, constitue une vitesse de vitesse supérieure à 80 km / h, et ne se décompose pas de Punto ...
 
Le volant est identique à l'accélération - paresseuse et faiblement exactitude. Un grand retard de la voiture sur les virages du volant provoque une perturbation et une surprise, ainsi que des questions telles que la grosse backlash dans le rail ou non le trou dans la roue. Avec le caoutchouc, tout s'est avéré bien, à son tour, elle garde la voiture bien et l'écart dans le mécanisme de direction est en statique dans la plage normale, une seule machine est une sorte de gelée. Il y a un buste clair de circonstances adoucissant, parmi lesquelles et les caractéristiques de la suspension, caractérisées par de gros coups. En général, il n'y a pas de sang chaud du Sud et une trace.
 
Dans un groupe avec Felicia, Ibiza et Punto pourraient également inclure une fierté de Kia avec un moteur 1.3 (64 ch), mais les livraisons de ce modèle à la Russie ont un caractère unique et imprévisible. Le seul (sur cinq moscou) spécialisé dans le concessionnaire de fierté Kia ne sait même pas quand la prochaine partie arrive. Et ainsi cette voiture (copie sous licence de Mazda 121) avec la climatisation et pour 9900 $ pourrait faire la concurrence la plus difficile de Felicia 1.3 Hatchback. Mais qu'est-ce qui n'est pas - il n'y a pas.
 
Hyundai propose également des hayon de gamut compacts. Les accents à trois et à cinq portes avec un moteur de 75 power sont empilés à 12 000 $ uniquement dans le Nude. Étant donné que dans notre test d'accent - avec un corps de berline, alors en Autentia, nous notons que, au détriment d'un court-circuit et, par conséquent, le balayage arrière plus facile de la hamine de ce modèle a une meilleure stabilité à son tour et permettre un contrôle plus actif. Cependant, en vertu des mêmes raisons, ils sont inférieurs à la même berline dans la douceur du cours et la stabilité du cours sur une ligne droite.
 
Nous avons délibérément livré Daewoo Nexia et Renault 19 aux berlines compactes et non à la classe de golf, comme ils étaient interprétés plus tôt. Oui, à une époque, Hatchback Renault 19 et le prototype allemand de Nexia n'étaient pas seulement des camarades de classe, mais également des concurrents les plus denses VW Golf. Mais au cours des 10 dernières années, le golf et, par conséquent, la classe entière égale à elle a grandi dans toutes les dimensions - à l'extérieur et à l'intérieur. Et Nexia et Renault 19 sont restés pendant leurs dimensions et la classe de golf moderne qu'ils ne correspondent plus. De plus, la berline est toujours correcte comparée à la berline. Si nos arguments semblent peu convaincants, comparez ces machines non pas avec un court golf, mais avec VW Vento. La différence sera perceptible, ce qui s'appelle l'œil nu.
 
Aujourd'hui, Nexia et Renault 19 sont recueillis de leur patrie. Nexia - à Rostov-On-Don et Ouzbékistan (nous avons pris Rostov) et Renault 19 - en Turquie. Pour eux, nous avons rejoint Hyundai Accent et Kia Avella Delta de l'Assemblée coréenne indigène.
 
Comme vous le savez, Kia Avella Delta a été collectée depuis plus d'un an à Kaliningrad et l'Assemblée Hyundai Accent est sur le point de commencer dans la région de Saratov et au Kazakhstan. À ce jour, Kaliningrad Avenella est moins cher qu'un natif de 1000 $. La version coréenne de l'année modèle Aven 1998 se trouve dans le flux le long d'une nouvelle grille avant cellulaire et de la forme modifiée des feux arrière. Autres changements au cours de la dernière année, cette machine n'a pas été en cours.
 
Ouzbek Nexia est en moyenne de 900 $ moins cher Rostov. À première vue, la différence entre les pare-chocs: Rosovchanikov, ils sont peints de la couleur du corps et les Ouzbeks sont juste noirs. Si vous creusez plus profondément, Technologiquement Daewoo de Rostov-sur-le-Don plus proche de l'original - Seul l'Assemblée est en cours dans les ateliers et les composants, y compris les organes, sont fournis en Corée. Les Ouzbeks font tout eux-mêmes: timbres, soudure, taches et collectionner.
 
Par une combinaison de la qualité de prix (et de la quantité!) Les voitures Nexia en Russie ont l'air préférables à de nombreux modèles Togliatti. Donc, grâce à la Nexia, Daewoo est devenu le leader (parmi les entreprises étrangères) sur les ventes sur le marché russe, réalisant un total de 18 500 voitures l'an dernier - deux fois plus de plus que l'adversaire le plus proche - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Depuis notre première rencontre (moteur E3, 1996), rien n'a changé dans la voiture. En plus du prix: à cette époque, Nexia coûtait 16,500 $, il est actuellement possible de devenir son propriétaire, en payant 5, voire 6 000 de moins.
 
Par rapport aux camarades de classe, la voiture semblait plus pratique pour le conducteur et les passagers. En tout cas, il y a beaucoup d'espace libre et derrière, il n'y a pas de discrimination contre de grands passagers. Ses sièges avant de tissu gris ont un bon support latéral non seulement sur le dos, mais également sur l'oreiller. La forme angulaire du tableau de bord nous renvoie pendant les files d'attente derrière la saucisse. Aujourd'hui, rarement qui se souvient que dans sa Nexia d'origine, est l'Opel Kadett de l'échantillon de 1987, une vraie voiture allemande. Par conséquent, malgré l'anachronisme de certaines parties de la cabine (modifications ultérieures n'a pas affecté l'intérieur), ce modèle répond toujours aux idées modernes sur l'ergonomie.
 
Il n'y a pas de commentaire à l'emplacement des instruments et des boutons. Les appareils sont lus d'un coup d'œil. Les fonctions de contrôle sont retirées sous la main droite. Vitres électriques et serrures de porte - électriques, miroirs d'entraînement, vérité - mécanique. Sur la torpille - une grande étagère pour toutes les petites choses. Sous le pare-brise - horloge électronique. Si vous ne comparez pas Nexia avec des camarades de classe plus jeunes, nous pouvons dire qu'à l'intérieur, il ressemble à un modèle complètement moderne avec une part du conservatisme dans la conception.
 
Le seul inconvénient ergonomique se produit lors de l'atterrissage sur la rangée arrière - l'ouverture entre l'oreiller du siège et le support central est étroit. Le pied doit littéralement serrer, retirant le pied. Cependant, les Coréens ont acheté, ils vendent beaucoup de Nexia d'Opel Kadett, y compris des inconvénients.
 
Il y a des lacunes et dans l'assemblée - depuis longtemps, pas allemand et plus coréen. Le tendeur, par exemple, a résisté depuis longtemps à tenter de tirer la ceinture de sécurité.
 
Daewoo Nexia dynamique overclocking est pas impressionnant, mais même l'accélération laisse une grande impression dans son ensemble. suspension souple et pneus haute offrent une excellente régularité de la course et, à la différence de la même manière, Kia Avella Delta, affecte le rouleau de corps légèrement à son tour. Quant à la maniabilité, la Nexia a une caractéristique qui, apparemment, peut être expliqué par la sélection du caoutchouc. Avant même le début de glisser les roues avant, les cordons de voiture sur les irrégularités légères à l'entrée. En même temps, l'effort sur le volant augmente fortement. Par son comportement, la voiture semble avertir le conducteur à l'avance la nécessité d'une conduite plus prudent.
 
Au cours des 10-12 dernières années, les demandes même à une voiture simple et cheaport ont changé à la capacité de conduire activement. Mais l'amélioration des caractéristiques des moteurs ne sont pas toujours accompagnée de changements adéquats dans les paramètres de la suspension et la direction, que nous avons vu. Il est bon que les freins mis au point il y a 15 ans, ça suffit.
 
Accent Hyundai.
Une fois que nous avons écrit que presque aimer cette voiture. En effet, une voiture dynamique agréable avec une apparence de bonne humeur, avec un léger temps à tourner ... Mais une berline avec un moteur de 1,3 litres se sont entre nos mains pour la première fois. Et l'attitude de ce modèle a quelque peu changé ...
 
Tout d'abord, la dynamique de ACCENT 1.3 ne sont plus shakes - la masse accrue vers le pouvoir. La réaction à la pédale de gaz est un peu accouplable. Il prend pendant un certain temps avant que le moteur répond à une forte ouverture du papillon des gaz. Cependant, il est peu probable que la berline avec moteur tel est destiné à la conduite active - Gamma Hyundai offre pour cette berline facile ou une berline avec un moteur de 90 litres fort de 1,5. Les principales cartes d'atout de la berline 1.3 est un intérieur plus spacieux et bas prix (versions 1,5 litres sont plus chers que 12 000 $).
 
Ayant compris la dynamique, nous avons regretté que la suspension stricte et les freins ont été efficaces accent disparu. Bien entendu, peu importe quel genre de reconfigurations sous le tempérament calme de la voiture dans ce cas et la parole ne peut pas être - les caractéristiques de la suspension et les freins correspondent à des versions plus puissantes. Mais si elle veut vraiment fermer magnifiquement, vous pouvez le faire avec le moteur d'un tel, il est nécessaire de le tordre.
 
Accent a une bonne maniabilité. La direction est informative. Dans tous les modes, le comportement de la machine est prévisible et nécessite rarement l'ajustement supplémentaire. charge à l'essieu arrière accrue contribue à améliorer la contrôlabilité. Et si, si la berline et chiffons en glissement, puis le retour à la trajectoire ne nécessite pas une grande tension physique - efforts sur le volant sont minimes.
 
Atterrissage confortable, il y a un petit support latéral. L'interview du levier de boîte de vitesses et le bloc de pédale implique une façon de conduite active. A propos du prix bas de la machine peut être deviné par le matériau de la plupart des éléments de la cabine. Mais la qualité de leur exécution est tout à fait acceptable.
 
Renault 19.
Renault 19 voitures pour le temps qui a passé depuis leur apparition sur notre marché a réussi à gagner une grande popularité. Leurs principales visières sont la simplicité, la fiabilité, et unpretentiousness un bon traitement anti-corrosion.
 
L'apparence est simple, mais pas moins cher, mais concise et mémorable. Salon est simple, mais pratique et peu différent du salon Skoda - réglages mécaniques solides et les lecteurs. D'ameublement - similicuir gris et tissu. Sit est assez confortable et spacieux - en avant et en arrière.
 
Il ne peut pas dire que Renault 19 présente des caractéristiques techniques remarquables, en particulier dans le carburateur-exécution turque. La combinaison du pendentif de torsion arrière et Macpherson en avant une telle assure la douceur de la course que certains ici même indiquer. Manipulation, cependant, pas mal. Malgré l'absence d'un servo-amplificateur, le taxi ne nécessite pas beaucoup d'efforts. Même sur glissante, route sinueuse Renault 19 est très stable et peu enclin à provocate. Quand ils réussissent, tout reste sous contrôle et il retourne facilement à la trajectoire désirée.
 
Carburateur, avec un sacrifice manuel, un moteur est assez élastique 72 forte de 1,4 litres, mais il est impossible de l'appeler avec un défaut. Une entreprise est un moteur de 1,6 litres, mais celui-ci est déjà tout autre argent.
 
La dynamique de Renault 19 laisse beaucoup à désirer, mais, compte tenu du fait que le moteur décrit est installé, disons juste, une voiture assez grande, nous ne nous attendions une autre. Renault 19 est bien tenue avec la direction et le gaz dans le chemin de retour. La suspension est bien avalait des irrégularités sur la route - un long voyage ne sera pas fastidieux. Freins - sans commentaires. L'effort sur les pédales est acceptable pour les hommes et les femmes. L'absence d'un système antiblocage dans cette machine, ne différant pas de données dynamiques élevées, est tout à fait naturel.
 
Kia Avella Delta.
Le salon de Kia Avella Delta était le plus équipé. Ici et la direction assistée et la carte électrique, et quatre vitres électriques, et même ... la climatisation. Avec l'ergonomie, malheureusement, pas tout en douceur. Les poignées internes de toutes les portes sont trop décalées et ferment la porte, éliminent le coude dans l'arrière du siège ou dans le rack. Et faire cela avec une autre main est totalement gênant. Les boutons des fenêtres sont sous le poignet allongé sur l'accoudoir, ce qui est également moins. Les courroies de sécurité serront de bâton à des racks élevés: s'il n'y a pas de passager à venir, le conducteur frappe la serrure du coude.
 
Le delta de toit semi-circulaire élevé crée un grand fossé entre la tête du conducteur et le plafond. Assis du dos a moins de chance: les hauts passagers se reposent presque sur un obscurité dans le rembourrage du plafond. Au fait, sur le rembourrage. Situé dans le centre du salon, la plafond est également disponible pour tous les passagers, mais son commutateur à bascule est situé de manière à ce que la garniture blanche à neige soit rapidement surveillée avec ses doigts.
 
Un pendentif léger à effet long avec des pneus bas-frophiles 175 / 70R13 fournit redondant, pourrait dire, la douceur. Vrai, des crises de maladie marine ont été notées, mais cela ne signifie pas qu'un tel réglage est optimal. À son tour, le rouleau se produit, réconfortant et excluant la possibilité de taxir actif. En raison de la consultation de la réaction hydraulique de la machine aux actions du conducteur, plusieurs pensivement, ce qui ne vous permet pas de fusionner avec la voiture.
 
Kia Sephia.
Nous avons été assez surpris quand sur une ligne avec un prix de 11,500 $, lisez le nom Sephia - la berline de la classe de golf moderne. C'est la voiture la plus grande et la plus spacieuse de toutes les voitures ici présentées. Et si il y a un an, Sephia pourrait en quelque sorte justifier l'argent investi de celui-ci (15 000 $) seulement avec son apparence, cette voiture a aujourd'hui ses 11.500 $ à l'extérieur, mais également en interne. Juge pour vous-même: 76 Moteur fort avec injection distribuée, direction assistée, verrouillage central, immobilisation, fenêtres d'alimentation, rembourrage de siège en tissu, réglage de coussin de siège de conduite en hauteur. Assemblée - Seulement coréen.
 
Juste pour l'année, ce modèle est tombé de 25% grâce à la politique raisonnable des concessionnaires Kia. Et, par conséquent, à l'été 1998, Sephia est la voiture de golf la plus abordable et bien achetée en Russie. Son concurrent de classe de classe le plus proche, Ford Escorte 1,3 CL avec un moteur de carburateur 65-Power et équipé uniquement de la serrure centrale, coûte 1 000 $ de plus chère. L'apparition de la deuxième génération Sephia n'a pas encore affecté les positions du premier. Lors de la suppression de la production ou de la transition du convoyeur dans le pays tiers n'est pas encore entendue.
 
Hatchback Sephia Leo avec le même moteur unique de 1,5 litre coûte plus que la berline de base. Ceci est dû à un niveau supérieur de la configuration initiale de la hacketback: ABS, deux paires de freins à disque (avant-ventilée), deux airbags. Le cercle sort 13 000 $.
 
Séphia Salon Tone gris Tissu en tissu de couleur animé sur les sièges et la garniture des portes. Les appareils ont des échelles grandes et faciles à lire. Tous les boutons sont idéalement situés sur la console centrale et ils sont très faciles à commencer à les trouver très bientôt. La musique dans l'équipement standard n'est pas incluse. Et pour le meilleur: acoustique - pas très, le magnitol lui-même est aussi si ... d'ailleurs, ce dernier fait face est, peut-être, la principale source de grincements dans la cabine. Il est donc possible d'établir un équipement plus parfait.
 
Des chaises d'une bonne anatomie et d'un excellent soutien du côté. Fixer à la commodité de l'atterrissage est difficile. La visibilité ne cause pas de plaintes, c'est juste un angle de révision des miroirs extérieurs.
 
Peut-être que le principal avantage de Sephia devant 12 000 voitures étrangères est un grand espace de vie pour 4 à 4 1/2 passagers. Le salon est large, il n'y a pas de sens de coude ici et il n'est pas nécessaire de presser les genoux quelque part. Avec des équipements assises derrière, cela pourrait être encore meilleur si ce n'était pas pour une forte inclinaison de la lunette arrière - les grands passagers devraient garder la tête de lui loin.
 
Un seul moteur, développé par Mazda il y a 10 ans, a une bonne élasticité et ne redresse pas la voiture à une petite vitesse. Transmission - avec la meilleure sélectivité de la machine et le levier souple.
 
Grâce à la mesure de la suspension rigide et du caoutchouc à faible profil, Michelin 185/60R14, Sephia en termes de stabilité du cours et de prévisibilité totale est beaucoup mieux que Avenella. Nous allons ajouter à ce petit corps du corps à son tour - et nous aurons à la fin une voiture qui convient parfaitement à un tour actif rapide.
 
Contrairement au Sephia Leo Hatchback, la berline est plus prédisposée à la démolition anticipée à son tour - l'augmentation du moment d'inertie au-dessus de l'essieu arrière affecte. Et il se situe à grande vitesse pour permettre une légère coulissière des roues arrière, car elle peut immédiatement se développer dans un véritable dérapage. Dans le même temps, l'amplitude de l'essieu arrière et du réglage inverse est sensiblement plus que sur le Léon court.
 
Aujourd'hui, les concessionnaires Kia offrent une berline Sephan pour le prix proche de la berline d'Avella Delta. Il est nécessaire de choisir entre la voiture spacieuse du strict comportement et la taille de la taille des tailles, avec une suspension de waltififier, mais avec la climatisation. À chacun ses goûts...
 
Tout est relatif. Dans la justice de ce vieux, comme le monde, nous avons pu nous assurer de la vérité lorsque nous avons collecté ce test. Le verdict sera comme ça. Un chef explicite de la contrôlabilité des voitures répertoriées - Siège Ibiza. Deux voitures françaises sont suivies de deux voitures françaises - Peugeot 106 et de Renault 19, puis de Coréens: Hyundai Accent et Kia Sephia. Et, avec une grande marge de manière inattendue, à la fin de ce défilé improvisé - Fiat Punto.
 
Par la commodité de la cabine devant Kia Sephia, Daewoo Nexia et Skoda Felicia. Avec une certaine marge d'entre eux - Renault 19 et Siège Ibiza. Le confort du reste est d'environ un niveau. High ou Bas - Vous pouvez en discuter infiniment. Ça c'est bon

Une source: Magazine moteur