SEAT DRIVE TEST TOLEDO 1999 - 2004 Sedan

Ouvrant "Tolède"

Le nouveau tolet de Seat sur la plate-forme de golf de quatrième génération a fait ses débuts il y a exactement un an, à l'automne 1998. Il est produit avec le corps de la berline à quatre notes dans les niveaux de finition de Stella, Sport, Signum et V5. La gamme de moteurs comprend trois essence - 1,6; 1.8; 2,3 litres et deux options pour un turbodiesel de 1,9 litre (90 et 110 ch). Les boîtes de vitesses sont mécaniques à cinq vitesses. Avec les moteurs 1.6; 1.8 peut également être installé à quatre machines à vitesse.
 



Samedi Barcelone a rencontré une chaleur de trente degrés. Sur le parking désert du bureau central du siège dans le quartier industriel, la zone Franco m'a patiemment attendu avec une nouvelle aiguille de toleo. De plus, le plus puissant est dans la configuration V5.
 
D'accord, j'ai aimé la voiture prévue à la fois: la physionomie est élégante, mais sans excès, les pneus seize pouces du pilote Michelin HX indiquent discrètement une bonne charge. Et la richesse de l'intérieur donnera des chances à de nombreux rivaux d'une classe plus élevée: la peau crémeuse luxueuse et le daim, les disques électriques de tout et de l'ensemble, la croisière et le climat, un compartiment complet du vol, un puissant système audio avec un six- Chunger à disque, quatre oreillers de sécurité et de nombreux systèmes électroniques invisibles conçus pour faciliter la vie du conducteur. Parmi eux se trouvent ABS, Takshn Control, éd. - Blocage électronique différentiel, freinage de la roue de masquage, amplificateur de freinage d'urgence EBV; MSR est un système qui empêche le blocage des roues d'entraînement lors d'une transition nette vers un engrenage réduit. Même les systèmes de navigation et de stabilisation peuvent être fixés pour des frais supplémentaires. En bref, seul un hélicoptère est plus frais. Et puis pas tout le monde.
 
La question où aller ne se pose pas - bien sûr, à Toledo! - Une ville avec une histoire de deux mille ans, dans le passé - la capitale de l'Espagne. Cirques et aqueducs romains, alkasar et portes du soleil - ici chaque pierre respire l'antiquité. Quels sont les Romains, bien avant eux, il y avait une colonie des Ibériens, qui ont donné le nom à la ville - toletum.
 
Cependant, le temps est dans l'après-midi depuis trois heures, et à Tolède, il est nécessaire de rejeter sept cents milles et de préférence l'aube. À un bon rythme, je quitte Barcelone, car la ville est familière. AutoreTime A7, puis activez A2 - vers l'avant, en avant! La vitesse sur une route payante est limitée à 120 km / h, et pourtant beaucoup vont beaucoup plus rapidement. J'accélère et je - le moteur centré sur la centaine demande juste du gaz.
 
En général, le moteur est une chanson distincte: cinq cylindres, une configuration qui a reçu la désignation VR, c'est-à-dire une en forme de V, mais avec un petit angle d'effondrement, fabriqué dans un bloc, comme dans la ligne (d'où R) . Dans le même temps, le fardeau, comme un tracteur, est parfaitement équilibré et silencieux à l'impossible - à quelques reprises, de l'habitude de ne pas entendre le moteur, l'a coincé lorsqu'il est touché.
 
En général, il a accéléré assez bien - trois cents kilomètres à Saragosa ont volé en moins de deux heures. De plus, le tour vers Madrid sur la route libre habituelle, la qualité n'est pas pire que l'autoroute. À travers les soixante-dix kilomètres, les montagnes sont allées, j'ai laissé tomber la vitesse - et un peu de saab m'a fait tout de suite. Eh bien, je pense, si vous pouvez y aller rapidement, alors pourquoi pas? C'est alors que les diapositives américaines ont commencé et en bas, à droite et à droite. La voiture semble s'en tenir à la route, obéit sensiblement à la barre, ne roule presque pas et ne grince absolument pas avec des pneus même dans des virages difficiles - il semble qu'il ne soit pas près des modes maximaux, bien que le reste derrière Saab ait rapidement disparu dans le rétroviseur.
 
Madrid a fait le tour du quartier, bien qu'il comprenne que je perdais beaucoup. Le dernier imbécile - et à neuf heures du soir, je conduis à Tolède. Je saute les banlieues modernes ... et je tombe au Moyen Âge. D'accord, nous allons le découvrir demain, aujourd'hui je serre comme un citron - il est déjà minuit à Moscou, et le matin, il y avait trois cents kilomètres de plus à travers les Pyrénées.
Le matin, je réalise le programme obligatoire - sur un site ombragé isolé, j'ai rencontré la voiture pendant deux heures méticuleusement. La dégagement de la route est modeste - seulement 120 mm, mais un petit tronc d'amarrage est impressionnant - un parallélépipé presque correct avec un demi-cub. Et ce malgré le fait que sous son étage, il y a une réserve pleine plissée et un panier avec un outil. Cependant, ici, vous devez tout payer - le tronc élevé limite sensiblement la visibilité.
 
Les sièges sont modérément difficiles, avec un soutien latéral développé. Le front a cinq ajustements électriques avec d'énormes gammes, et la mémoire du conducteur a même trois options de réglage. La colonne de direction est également régulée en longueur et en hauteur (cette fois encore mécaniquement). Il semble qu'une personne de toutes dimensions ici soit assez pratique. Le salon a été agréablement surpris - avec ses 180 cm de hauteur, assis, comme il l'appelait, derrière lui, il comptait environ 8 cm d'espace libre devant ses genoux. C'est d'autant plus inattendu que les passagers arrière Gold Golf IV ne se livrent pas à l'espace. Pour l'ordre, nous notons: En comparaison avec le prédécesseur, le nouveau Toledo est devenu 119 mm de plus et 78 mm plus large.
 
Eh bien, maintenant à l'avance, à l'assaut sur la citadelle - en d'autres termes, vous n'appellerez pas une extension d'une largeur de deux mètres dans les rues dans la partie historique de la ville située sur une colline escarpée. Une fois, même un mètre et demi, il est tombé sur ... pas une rue, mais simplement une fente entre les maisons. Seigneur, comment les gens conduisent-ils ici? Dans les carrés anciens de la taille d'une pièce, les visiteurs des cafés miniatures ont calmement poussé leurs tables pour me laisser partir. En même temps, je n'ai rien violé, le mouvement est vraiment autorisé ici! Étonnamment, les miroirs extérieurs et la peinture sur les côtés sont restés intacts. Grâce au siège, il s'est avéré être une voiture plutôt pivotante, et le nez arrondi s'intègre dans les virages les plus impensables des murs de pierre.
 
C'est avec de telles rues que je suis arrivé à la porte peu visible d'Alfonso VI, construite au 10ème siècle, jusqu'à la belle cathédrale - une cathédrale de 92 mètres, posée en 1226. Cependant, il y avait des routes moins extrêmes, par exemple, à Alkasar - dominant la ville de la forteresse royale, le XIIe siècle, Arsenal et maintenant le musée de l'armée. Autour de ces derniers dans de nombreux bancs, ils vendent ce que Tolède était glorieux - épées et épées, arbalètes et pistolets, boucliers et armures.
 
Ayant rincé dans les rues exiguës, à la fin de la journée, il a déménagé dans le fer à cheval de la rivière Tahoe et de l'autre côté, il a accidentellement trouvé un luxueux pont d'observation - une grande colline, à partir de laquelle toute la ville est visible dans la paume de sa main. Étonnamment, le siège d'asphalte a vaincu cette glissière rocheuse sans difficulté. Eh bien, il est temps de mettre un point. Demain matin, je quitterai Tolède l'ancien, et le soir, je dis au revoir à Toledo New. Le premier était tout simplement fasciné par moi, et le second ... et sur le second, je voudrais revenir ici.

 

+ Le moteur douloureux, une bonne stabilité sur la route, une excellente isolation sonore, un salon spacieux, richement et soigneusement fini, une large gamme de réglages de sièges, un grand coffre

- Une petite autorisation de route, un petit miroir droit, un examen limité à travers un miroir interne en raison d'un tronc élevé, un glovémate miniature.
 

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1303 kg; Full poids - 1805 kg; Vitesse maximale - 216 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 9,2 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 7.2; 13,2 l / 100 km; Alimentation en carburant - 55 litres; Le carburant est une essence malsaine AI -95. Dimensions, mm: longueur - 4439; Largeur - 1742; hauteur - 1436; base - 2513; La piste devant / arrière - 1513/1493; Déclaration de la route - 120; Volume du coffre - 500 L; Le rayon de virage est de 5,6 m. Le moteur: cinq cylindres, en forme de V, avec l'angle de l'effondrement des cylindres 15 (VR5), avec injection distribuée, est situé à l'avant; Volume de travail - 2324 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81,0x90,2 mm; Degré de compression - 10.1; Puissance - 110 kW / 150 litres. Avec. à 5700 tr / min; Le couple maximal est de 205 N.M à 3200 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; Iv - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Le programme principal est de 3,94. Suspension: avec des stabilisateurs de reproche, devant - un type indépendant de McESSON, collecté sur un sous-châssis, par derrière - des leviers longitudinaux reliés par un faisceau transversal élastique. Freins: disque hydraulique, avec un amplificateur à vide et ABS, l'avant est ventilé. Direction: Rheck avec un amplificateur. Taille du pneu: 205 / 55R16.
 

SOMMAIRE
Seat -Toledo est élégant et confortable pour les voyages de cérémonie, pratique et pratique pour la conduite quotidienne, puissant et rapide pour conduire le long de l'autoroute.
 
Yuri Nechetov. Photo de l'auteur
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"