SEAT LEON 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Don Seat Leon

Avez-vous décidé d'acheter Volkswagen Golf? Bon choix! Mais vous n'êtes pas tout à fait satisfait de son apparence - les formes semblent lourdes, dépourvues de légèreté et de grâce? Ou ne voulez-vous pas vous rencontrer à chaque feu de circulation avec quelques-uns exactement les mêmes golf? Et en même temps, les propriétés prioritaires de la voiture, vous, bien sûr, envisagez des caractéristiques de qualité et de course. Eh bien, dans les bacs de la préoccupation de Volkswagen, une option non-terrible est stockée. Non, non, nous ne ferons pas campagne pour Octavia et Audi troisième - voitures, sans aucun doute, dignes, mais pas les concurrents directs du golf. Et encore plus - derrière un scarabée exotique ou un Audi TT choquant. Bien que toutes ces voitures soient les plus proches, car elles sont construites sur une plate-forme commune.

 

Dans l'Espagne lointaine, ils ont un frère nommé Seat Leon. Juste par l'équipement et le prix, il est le plus proche du golf. Et extérieurement frappant de l'allemand diffère. Une ligne de taille croissante, des coupes profondes d'arches à roues, une architecture développée des apports d'air - tout cela parle du caractère militant de la voiture. Pousser le dos avec une technologie d'éclairage très plantée à la prison ne fait que confirmer l'exactitude d'une telle conclusion, et des phares sournoisement rétrécis et un puissant pont de nez avec un emblème propriétaire dispersant les derniers doutes. Hatchback chaud? À l'extérieur - inconditionnellement. Non sans raison, ces dernières années, le chef de Volkswagen Ag Ferdinand Pih a cherché à donner à la marque le siège une image de sports démocratiques. Cependant, l'apparence est la moitié de la bataille, sinon moins. Maintenant, si Leon roule aussi bien qu'il y paraît, avant de tourner la clé pour transformer le mécanisme de fer en une créature vivante, nous regarderons à l'intérieur.

 

L'intérieur de la voiture est une autre variation du sujet du golf. La variation a été un succès. Les stylistes espagnols ont conservé l'organisation du panneau avant en inviolabilité, mais ont travaillé pour le priver de la simplicité géométrique, la rendant plus joufflu, volumineuse. Le panneau Leon est clairement divisé en deux étages: celui supérieur, avec une combinaison Volkswagen de dispositifs et de déflecteur MI, et inférieur, avec une unité de contrôle des phares, une console centrale et un gâchis.

 

Cependant, toutes ces techniques purement artistiques, beaucoup plus importantes qu'un autre assemblage et des matériaux de haute qualité. L'excellente étude de l'ergonomie ne peut que se réjouir: un siège conducteur pratique avec un bon support latéral est réglable en hauteur, vous pouvez modifier la hauteur et la longueur de la colonne de direction. Le seul point faible a été vu à travers le miroir du salon, fortement coupé par le verre étroit de la porte arrière. Et donc - tous les stylos et boutons sont situés à leur place, les manipuler ne nécessite pas de stress d'intelligence. Mais il y a des secrets très utiles qui révèlent dans le processus de communication avec la machine. Par exemple, le bon interrupteur de direction est suffisant pour se balancer pour que les essuie-glaces fassent un swing. Juste pour génie.

 

Bien sûr, ce n'était pas sans bizarreries: l'affichage radio sur Leon est minuscule - les concepteurs ont probablement considéré que cela était suffisant, car les paramètres radio sont affichés sur le tableau de bord. Mais je ne conseillerais pas de manipuler le récepteur radio en mouvement. En tout cas, jusqu'à ce que vous vous asseyiez pour manipuler les boutons au toucher. À partir de l'équipement standard de la voiture, nous mentionnons la climatisation, deux airbags, un emballage électrique complet et chauffant les sièges. Plus système anti-bloc. En général, il est normal pour une voiture de classe de golf.

 

Cela ne veut pas dire que l'esprit sportif vit dans le salon de Leon. C'est plutôt dedans. Sa présence est ressentie dans un petit volant à trois branches, parfaitement allongé dans ses mains, dans le rétro-éclairage de la framboise. Cet esprit taquine, prive le repos et les éperonnes à une action décisive. Mais toujours un peu de patience. Avant de devoir vous essayer en tant que passagers. Le niveau de confort sur le siège arrière dépend directement de la croissance du conducteur et de son voisin. Dans le cas où des gens de grande taille sont devant, les genoux ne suffiront pas, malgré les recoins à l'arrière des sièges avant. Et une tentative de prendre une position plus verticale Il se transformera en une réunion de la tête avec le plafond. Si vos compagnons sont des personnes de taille moyenne, il ne devrait pas y avoir de problèmes particuliers. Vous n'apprécierez pas l'espace, mais il n'appuie nulle part. Très bon tronc. La forme optimale de l'ouverture, en saillie modérément en saillie, se repliant dans une proportion inégale à l'arrière du siège arrière. La méthode d'origine pour ouvrir le couvercle du coffre est originale: tournez l'emblème de Ceatov et tirez-le vers le haut. Sous l'emblème, la larve de la couverture de la couverture est cachée.

 

Que le lecteur nous pardonne une petite excursion historique. D'où vient le nom de Leon? Cela n'a rien à voir avec les prédateurs de la famille des chats. Selon la tradition de marque, tous les modèles se voient attribuer les noms de la géographie espagnole: Ibiza, Alhambra, Malaga. Ainsi, Leon est le centre de la province de la Castille-Leon, une ville qui a atteint le sommet de sa gloire au Xe siècle, à l'ère du règne du roi Ordono II. Et romantique, et le respect est des causes involontairement, n'est-ce pas? Contrairement à son propre nom, la voiture, en fait, la version à cinq notes de la berline Toledo, est apparue sur le marché relativement récemment, il y a deux ans.

 

Il est temps de mesurer la température de ce hayon. Notre Idalgo est-il prêt à se battre avec de vrais rivaux, et pas seulement avec les moulins à vent? Les conditions préalables semblent être disponibles. Sous le capot - un moteur en technologie haute avec cinq vannes par cylindre, une boîte de vitesses manuelle vous permet de réaliser pleinement le potentiel du moteur et de la suspension. Cependant, le début ne semble pas aussi optimiste qu'il semblait une minute auparavant. À des vitesses inactives, un léger tremblement traverse les organes de contrôle, la pédale non informative ne permet pas d'attraper le moment d'allumer l'embrayage, et il n'y a pas d'excès du moment sur le bas.

 

Mais de la déception! Plus la flèche du tachymètre s'écarte, plus la puissance devient plus puissante. L'accélération inspire non seulement l'intensité, mais aussi une capture agréable dans la région de 3000-3500 tr / min. De plus, à chaque fois, en atteignant la marque précieuse, le moteur fait un son en cas, comme si les blagues étaient terminées et que le jeu a commencé de manière large. Avec un rugissement maléfique, le moteur apparaît dans la zone rouge du tachymètre, et seulement pour répéter son lancer dans le programme suivant. Mais ses émotions en acier peuvent être facilement calmes avec des freins efficaces. Ils font leur travail en toute confiance, mais correctement, jetant une bride ABS sur un moteur déchaîné uniquement en cas de nécessité extrême.

 

La contrôlabilité d'un tel enthousiasme n'a pas causé. Non, il est parfait à sa manière, mais complètement non iningé. Réactions lisses mais précises sans retard ennuyeux, augmentant logiquement la force de retour sur le volant. Le conducteur sait toujours quel angle les roues sont tournées et dans quelle mesure leur adhérence sur la route. La voiture se tient en toute confiance sur une ligne droite et tient parfaitement tourne parfaitement, montrant une tendance à éclairer une rotation insuffisante à l'entrée du virage. Une caractéristique similaire de la contrôlabilité vous permet de maintenir un contrôle fiable sur la machine, mais pas plus: il n'y a aucun désir de couper le virage dans le virage, en train de passer à la ligne, ne survient pas.

 

La suspension de Leon est difficile, mais à forte intensité d'énergie, bien qu'elle réagisse à une bonne moitié des bosses de route, elle pratique leur élastique, protégeant le corps des secousses, même sur de grandes fosses. Les mérites incontestables de la suspension comprennent l'absence de swing du corps à n'importe quelle vitesse et des rouleaux faibles dans les coins.

 

Quelques degrés n'étaient pas suffisants pour que les Espagnols préparent un véritable hayon chaud de Leon. Probablement, pour dépasser le golf, il a été initialement interdit par des lois strictes de la politique des entreprises. Et pourtant, dans le contexte de son cousin allemand, le siège ne ressemble pas à une victime d'économies et à un produit d'unification.
 
   
 
   

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 54/2002]