Seat Leon 5 Doors Test Drive depuis 2012 à hayon

Coupe et course

Il se tenait au bord même de l'eau. Beau et collecté. Dans le regard - la confiance calme des forts. Dans un corps pompé - une volonté de se battre avec tout défi. Kupra, Leon Cupra - comme s'il avait dit, se présentant ...
 
Nous nous sommes donc tenus les uns contre les autres - peut-être cinq minutes, ou peut-être une heure. J'avais chaud - il s'en fiche. Je voulais le tester en affaires - j'étais indifférent à lui. Eh bien, assez, "je me suis dit:" En fin de compte, ce n'est qu'une voiture jaune. " Pensez simplement, deux cents chevaux. Eh bien, un couple de 270 nm, eh bien, transmission intégrale, une boîte de vitesses à six vitesses ... nous avons vu quelque chose et plus chaud. Mais quelque chose m'a arrêté, m'a empêché d'ouvrir la porte et de commencer le moteur ...
 
Je ne pouvais tout simplement pas les admirer. Leon Cupra m'a envahi avec son jaune ensoleillé. Une telle couleur franche n'est pas dans les rues de Moscou depuis longtemps. Et il est peu probable qu'il apparaisse bientôt en abondance. L'œil de Muscovite n'est pas habitué à une sorte de diversité de voitures de couleur spéciale. Pour Mercedes, le plus familier est le noir, pour Mitsubishi Pajero - probablement l'argent, pour les petites feuilles Peugeot, Renault et Volkswagen - bleu ou vert ... mais Leon Cupra devrait être jaune. Here jaune. Bien sûr, le siège n'est pas Ferrari, et quelle que soit sa couleur peinte, il ne se précipitera jamais comme un étalon rouge de Maranello. Mais je vous assure, un petit lion cub a une race.
 
Rappelez-vous, Cupra est de la tasse et de la course. Cependant, il n'y a pas autant de fonctionnalités sportives dans l'apparence de la voiture. Modest Anti -wing sur le verre arrière, la plaque signalétique V6 sur l'aile avant et les bonnes chaussures de sport dix-sept. Cependant, ces petites cloches et sifflets, couplés à la couleur, se sont avérés être suffisants pour rendre Leon complètement contrairement à ses frères commerciaux bas. Brillant, en été, arrogant dans le bon sens, il hypnotise, ne permettant pas de détourner le regard de lui ...
 
Par ailleurs. Quatre (!) Sièges Recaro sont installés dans la cabine. Ce n'est pas un schéma 2 + 2 utilisé sur un compartiment coûteux pour deux adultes et deux enfants. Il s'agit d'une voiture de sport avec quatre sièges sportifs pour adultes (assis par derrière n'est pas moins pratique que devant) et un autre endroit pour l'enfant. De plus, la deuxième rangée est située légèrement plus haut, et à partir de là, même les passagers bas sont parfaitement visibles. L'encoche entre les deux sièges arrière plaira au petit membre du cinquième équipage (il y a une ceinture de sécurité séparée). Vérifié personnellement. Ma progéniture de sept ans a passé une heure avec moi dans la voiture, pas fatiguée d'admirer les avantages de sa place personnelle.
 
En plus des paramètres standard, un siège conducteur a un ascenseur pour des changements de hauteur, ainsi qu'un rouleau lombaire réglable. Le siège peut être ajusté à une personne de presque toutes les dimensions. Trois pédales sont décorées de superpositions en métal de course. Pour la jambe gauche, il y a un large accent en métal.
 
Deux interrupteurs de volants - Volkswagen standard, avec un ensemble conventionnel de fonctions. Le bouclier de l'instrument est avare, mais informatif - un compteur de vitesse, un tachymètre, une température de liquide de refroidissement et un capteur de niveau de carburant. Les lampes de commande restantes sont cachées dans la fenêtre d'un écran opaque. Il ne prend vie qu'au moment de tourner l'allumage, et après avoir soi-même test le système, toutes les ampoules sortent à leur tour. Le volant avec un diamètre et une épaisseur bien choisis est recouvert de la peau agréable au toucher - réussie, comme des inserts de cuir dans l'embrasure de la porte, ajoutant à un intérieur noir cher. Sur la console de chauffage, un panneau de commande de contrôle du climat et une radio avec un changeur de CD ont été localisés.
 
Le fait que la voiture à l'intérieur ressemble à un ordre de grandeur plus cher qu'à l'extérieur, m'a occupé de tout le test. Dans le siège du conducteur, je me sentais comme le propriétaire d'une prestigieuse voiture représentative. Chic et le confort fait en Espagne - de façon inattendue, mais très agréable. De plus, un silence inhabituel dans la cabine. Ni le moteur ni le bruit du caoutchouc ne sont presque entendus. Vous pouvez comprendre que vous ne vous déplacez pas dans l'espace sans air, mais sur votre planète natale, seulement après avoir surmonté la ligne de 180 km / h. Étonnante!
 
Je voudrais compléter les délices du salon avec une mention de plusieurs bagatelles agréables: le rétro-éclairage des appareils est allumé automatiquement lorsque la voiture pénètre dans l'ombre, le niveau sonore des stéréomagnes augmente avec la croissance de la vitesse, sur le seuil près du siège du conducteur il y a Un petit bouton pour la déconnexion du capteur volumineux de la signalisation anti-vol. Si vous deviez quitter votre enfant ou un chien dans une voiture fermée pendant une courte période, appuyez simplement sur ce bouton, et vous éviterez les déclencheurs de Faux Alarma ...
 
Un moteur en V six cylindres avec un volume de 2,8 litres produit 204 ch. à 6200 vol. et tourne jusqu'à 6500 tr / min. Au contraire, le limiteur fonctionne quelque part à 6700 tr / min, mais il n'est absolument pas nécessaire de filtrer autant le moteur. Après les 10 premières minutes de mouvement, j'ai réalisé que je ne voulais pas grimper au-dessus de 4000 tr / min. Le moteur est doté d'une caractéristique très fluide et accélère facilement la machine presque uniformément et la même dans la plage de 1000 à 6000 tr / min. Il est absolument prévisible, et il n'est pas nécessaire de s'attendre à des secousses de sport et à des micros de lui. Cette unité d'alimentation pourrait probablement déplacer non seulement un et demi Leon, mais aussi un camion de tailles impressionnantes.
 
(En fait, Cupra 4 n'est pas le Leon le plus rapide. Au printemps de cette année, la version Cupra R est apparue sur le marché. Six chevaux sont plus puissants, deux kilomètres par heure plus rapidement, pendant une dixième seconde accélère à cent - le tout dû que son moteur de 1,8 litre est équipé d'un turbocompresseur. Et, par conséquent, a priori ne peut pas avoir une caractéristique aussi plate que le moteur atmosphérique Cupra 4.)
 
Le moteur Cupra 4 est agrégé avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Les boîtes de vitesses du point de contrôle sont optimales pour les conditions urbaines et suburbaines. À mon avis, la première vitesse est un peu courte - apparemment, elle est héritée d'une voiture avec un petit moteur. Mais vous cessez rapidement de prêter attention à cela. Dans le même temps, le sixième n'est pas un accessoire pseudo-sports vide et est destiné à un mouvement à des vitesses de plus de 180 km / h - c'est à cette ligne de vitesse élevée que le cinquième vitesse entraîne la place au plus haut. Le cours du levier de la boîte dans le folkvagenovsky est long, mais en général, il est tout à fait acceptable.
 
La suspension automobile est optimale à la fois pour une conduite aiguë et pour un mouvement calme dans le flux du dimanche des résidents d'été. Cela ne provoque pas l'agressivité d'un conducteur, comme il l'était, par exemple, dans le cas de Honda Civic Type R (Motor # 7, 2002), mais permettra aux amoureux de la conduite aiguë de jouer à la course - fournira une manipulation aiguisée d'une voiture de sport . Dans le même temps, même les personnes âgées de Leon Cupra seront confortables et agréables. Rotation neutre, rigidité suffisante et non une seule panne pour tout le test. Bravo!
 
Je ne peux rien dire sur les avantages ou les inconvénients de tous les roues motrices (permanentes, avec un couplage Haldex) et le système de stabilité du cours ESP (je n'ai même pas essayé de l'éteindre). Que les merveilleux pneus de sport Michelin sont à blâmer pour une largeur de 225 mm, ou que la qualité du revêtement des rues de Moscou s'est améliorée, mais je n'ai jamais pu mettre la voiture dans un dérapage. Toute la journée, elle était stable et en sécurité ...
 
L'auteur est biaisé », dites-vous, - est tombé amoureux de Leon Cupra, a perdu un sens de la réalité et a décrit la voiture parfaite. Je me repens, j'ai vraiment trouvé ma voiture. Cupra combine tout ce dont j'ai besoin. Elle est modérément rapide et arborée, très confortable et dotée d'une apparence agressive pour moi. Mais je n'ai pas tout à fait perdu la tête, et je suis prêt à noter les lacunes de la voiture. Il y a deux d'entre eux. Le premier est le travail dégoûtant de l'ABS. Le système fonctionne dans le cas et sans - lors du ralentissement dans le virage, lors de la freinage sur les irrégularités, ce qui provoque beaucoup d'anxiété, interférant avec un réel plaisir de conduire. Je sais qu'il existe des méthodes de reprogrammation de l'assistant de freinage. Dans le département sportif de la Volkswagen Concern, cela se fait, par exemple, dans la préparation du polo pour Highland et Ring Racing. Et si Cupra était à moi, j'essaierais probablement d'améliorer ses abdos.
 
Le deuxième et plus significatif, à mon avis, moins le prix de 34,600 dollars américains, qui s'explique par un haut niveau de configuration (seul le changeur de CD, le système de navigation et un lecteur électrique - tout le reste est déjà disponible) ...
 
Les pros sont évidents, les inconvénients sont perceptibles, mais que ce soit, j'ai reçu un réel plaisir de communiquer avec cette puissante voiture confortable. Seat Leon Cupra 4 n'est pas une voiture de sport et non une hayon familiale, mais un compromis réussi entre eux. Il diffère d'un monstre sportif de la même manière que des baskets pratiques pour chaque jour à partir de bottes de football spécialement enseignées.
 
Au revoir, Leo. Peut-être que nous nous rencontrerons également. Fait intéressant, combien maintenant vous pouvez prendre un prêt pour l'achat d'une voiture dans la taille de 34,600 $?
 
Texte: Boris Schulmeister
  

La source: Motor Magazine [n ° 8/2002]