Siège Ibiza Test Drive 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Tester dans l'oubli

- Votre passeport, M.! - En fin de soirée, sinon tôt le soir, le portier brillait de joie, comme un vieil ami après une longue séparation.
La main n'atteint que la poche, et elle a flashé dans ma tête: Seigneur, je l'ai oublié dans l'hôtel précédent! Pour un et demi de kilomètres - dans les Figios mêmes où le musée de Salvador Dali! Eh bien, il y a un numéro de téléphone sur le compte: oui, nous pouvons prendre votre passeport demain. Quoi demain - le matin un avion, et vous devez aussi remettre la voiture: non, non, je vais déjà!
 
Le porche a un Ivisa rouge vif. Dans quelques jours de connaissances non éclairantes, nous avons réussi à nous faire des amis, mais maintenant elle doit fournir un service.
Je me tire - dépêche-toi lentement! Je régule soigneusement le siège, assis plus bas - plus d'une douzaine de centimètres d'espace apparaissent au-dessus de ma tête. Configurez maintenant les miroirs et n'oubliez pas que dans la position intermédiaire du commutateur, entre L et R, leur chauffage est activé - la solution est originale, mais pas incontestable. Le dos de la revue n'est pas le meilleur: les miroirs externes - comme les pétales et internes, bien qu'avec un assombrissement automatique, ne montre que la lumière entre deux stanques postérieures massives. Je trouve l'interrupteur d'éclairage à gauche ci-dessous en mémoire - l'éclairage orange des appareils n'est pas dans mon goût, mais plus correspond à l'humeur actuelle que le blanc calme ou le vert. Encore une fois, après avoir mis l'amorphe des interrupteurs de volants, comme par des erreurs dans un intérieur simple mais élégant, je conquérirai le moteur. Entraînent à peine autour du moteur, Ivisa taxes sur une autoroute - à Barcelone.
 
Oui, il n'y a qu'un conducteur sans prétention d'une unité d'essence de 1,4 litre. De plus, par souci d'économie et les exigences de l'écologie de ses 75 chevaux, j'étais tellement évanoui - j'ai conduit beaucoup plus de voitures agiles avec les mêmes troupeaux sous le capot. Pour obtenir un rythme, je peux le donner à l'accélérateur sans hésitation, avec plaisir en cliquant sur la transmission d'une boîte clairement en activité. L'essentiel est de ne pas oublier de regarder le tachymètre - ici sa flèche va facilement dans la zone rouge.
 
Le tour sur la route du district, et bientôt la capitale de la Catalogne, brillante de lumières, est laissée derrière - volant vers les collines, l'autorégraphie déserte le emmène vers le nord. Au début, je garde les 130 km / h autorisés, mais de rares voitures qui passaient volent comme une volée debout. Sur les routes payantes, seuls les camions observent la restriction, et donc je marche sur la pédale et. Ivisa accélère lentement, mais il n'y a pas de fin au processus, et n'a réussi que 180, la flèche flatteuse du compteur de vitesse gèle; Selon le passeport, la vitesse maximale est de 173 km / h. Étonnamment, il n'y a pas la moindre tension dans ce vol de nuit, ce n'est pas un système audio de marque violet silencieux. Seules les réactions aggravées de la machine vous font essuyer vos doigts sur un bord épais du volant. Soit dit en passant, une diminution du bruit aérodynamique et de l'amélioration de l'inonisation a été largement facilitée par des sceaux qui couvrent toutes les lacunes entre les portes et le corps.
 
Elle est restée vers Heron. De haut en bas, des pneus à profil bas à gauche et à droite et une suspension dure à déclenchement courte sont les mieux adaptés à de telles balançoires. Mais parfois, sur des nids-de-poule ou dans des lieux de réparation, qui en Espagne, je voulais que la suspension soit plus douce. Une valise fidget dans le coffre - il peut être bon qu'il n'y soit pas trop spacieux, sinon il devrait en quelque sorte le réparer. Les passagers arrière se sentiront à peu près de la même manière: les recoins à l'arrière des sièges avant fourniront une coexistence sans conflit même avec un conducteur assez grand, mais il restera un endroit juste pour une coiffure pas trop luxuriante. Avec une largeur à un niveau d'épaule de 1300 mm, le troisième ici sera une personne non grata lors d'un voyage plus ou moins long.
 
Une heure et demie plus tard, je freine à l'hôtel Duran au centre de Figios - le Night Porter se précipite à la porte, tenant le passeport. J'ai été averti que les documents ont oublié le gentleman sur Red Ivis. Oui, cette voiture n'a pas à se plaindre du manque d'attention.




Ivisa est apparue dans le programme du siège de la société espagnole en 1984. La deuxième génération a vu la lumière en 1993 et \u200b\u200bsix ans plus tard, son apparition a été mise à jour. À la fin de l'année dernière, la troisième génération d'IVIS était déjà représentée et, dans le courant - sa production a commencé. Une voiture à traction avant de classe compacte a une seule plate-forme avec Volkswagen Polo et Skoda-Fabia. Il est produit avec des corps de hayon à trois et cinq portes. Équipé de moteurs à essence 1,2 litres (trois cylindres, 54 ou 64 ch) et 1,4 litres (75 ou 101 ch), ainsi que 1,4 litres (75 ch) et 1,9 L (64, 101 ou 1,9 L (75 ch) 130 ch). Les boîtes de vitesses sont mécaniques à cinq vitesses et avec un moteur à essence de 1,4 litre (75 ch) - également une automatique à quatre vitesse. La berline à quatre notes de Cordoue et la Vario Cordova de wagon de station sont officiellement considérées comme des modèles indépendants et n'ont pas encore été mis à jour.


L'ouverture d'un petit, mais haut (600 mm à une étagère!) Le coffre est plein de bas avec un pare-chocs massif.


En ajustant l'intensité du soufflage sur les déflecteurs par l'interrupteur central, vous le contrôlez immédiatement avec votre main.

La lampe arrière avec des anneaux chromés est assez élégante, mais exigeant la qualité des panneaux et mettent davantage souligne même la moindre décalage. L'indicateur droit du virage a conduit vers le flanc et n'est pas visible à gauche et sapadi.


Un moteur à essence moderne de 1,4 litre sera sûrement l'un des plus populaires en Russie.
 

Siège ibiza
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1083 kg; Full poids - 1608 kg; Vitesse maximale - 173 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 13,3 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 5.2; 8,8 L / 100 km; Alimentation en carburant - 45L; CARBURANT - AI -95 ESSU. Dimensions, mm: longueur - 3953; Largeur - 1698; hauteur - 1477; base - 2462; La piste devant / arrière - 1419/1408; Volume du coffre - 265/1030 L; Le rayon de rotation est de 5,3 m. Moteur: l'essence, quatre cylindres, dans l'ordre, quatre vannes par cylindre, est située devant l'avant; Volume de travail - 1390 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 76,5x75,6 mm; Degré de compression - 10,5; Puissance - 55 kW / 75 ch à 5000 tr / min; Le couple maximal est de 126 n.m à 3800 tr / min. Transmission: lecteur avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,46; II - 2.10; III - 1,39; Iv - 1.03; V - 0,81; Z.KH. - 3.18; Le programme principal est de 3,88. Suspension: devant - comme des mcèxes avec un stabilisateur de stabilité du reptile, collecté sur un sous-châssis, par derrière - des leviers longitudinaux reliés par un faisceau transversal élastique. Freins: disque hydraulique avec un amplificateur à vide et ABS, à l'avant - ventilé. Direction: Rheck avec un amplificateur. Taille du pneu: 205 / 45R16.


Notre certificat
En Russie, le nouveau siège -ivis ne devrait apparaître qu'à l'automne - il y a maintenant une saturation intensive avec ces machines du marché européen. Les prix n'ont pas encore été déterminés, mais cela commencera de 9 à 10 000 $, ce qui attirera sûrement l'intérêt des compatriotes vers la nouveauté.




Apparence expressive, fabrication et coloration de haute qualité, intérieur élégant sans petits économies, chaises confortables, commandes pratiques, réactions précises sur la route, excellente isolation sonore, moteur calme, équipement riche.


Dynamique médiocre, une suspension plutôt rigide, une mauvaise vue en arrière, un tronc relativement petit, des indicateurs de virage invisibles, certains inconvénients de l'ergonomie.


SOMMAIRE
Seat -Ivisa est une voiture élégante avec une apparence mémorable. Les femmes l'aimeront sûrement, et avec un moteur plus puissant, les hommes ambitieux conviennent également.
 
Texte, photo / yuri nechetov
 
  
 
   
 
 

La source: Le magazine "conduisant"