Siège Ibiza Test Drive 5 portes 1996 - 1999 Herbou

Deux voitures différentes

Si les Espagnols qui ont colonisé l'Amérique étaient émus par l'aventurisme et la fièvre de l'or, leurs descendants ont fait preuve d'une prudence incroyable et pesaient longtemps avant qu'ils ne fassent atterrir sur le marché de l'automobile russe. Leur paroisse était en retard.

 
L'honneur de la découverte de nouvelles terres ne leur appartient pas.

 
Les Espagnols ont suggéré que l'accès complet à l'échelle au marché russe était associé à un grand risque. Par conséquent, les débuts de la marque de siège, qui fait partie du groupe Volkswagen, a eu lieu après que tous les camarades de classe se soient installés en Russie - Volkswagen, Audi et Skoda. Ce n'est qu'à la fin de l'automne 1996, Seat a commencé les ventes officielles en Russie.

 
La gamme des voitures est représentée par trois modèles - Ibiza, Cordoba et Toledo. Il y a un autre quatrième modèle de Marbella le plus petit et le plus ancien - un analogue de Fiat Panda, qu'ils ont raisonnablement décidé de ne pas fournir à la Russie.

 
L'intérêt pour le siège est prédéterminé comme dans le cas de la Skoda tchèque, à savoir l'implication dans le groupe Volkswagen et la parenté technique avec la marque européenne la plus populaire.

 
Essayons de comprendre les qualités des consommateurs de la Volkswagen espagnole en comparant le siège Ibiza avec Volkswagen Polo.

 
Dans le cadre du programme d'unification pour les unités automobiles, les quatre succursales européennes du groupe Volkswagen, Ibiza et Polo sont équipées des mêmes moteurs. De nombreux autres nœuds sont également unifiés. Cependant, cela ne nous permet toujours pas de parler de Seat Ibiza en tant que polo espagnol. Nous avons loué les deux modèles avec des moteurs à 60 chevaux avec un volume de 1,4 litre et trouvé de nombreuses raisons de ne pas identifier Volkswagen et des voitures de siège.

 
Commençons par les plates-formes des deux voitures. La plate-forme d'Ibiza Seat (avec les pendentifs et les éléments de puissance du corps) remonte au modèle de 1984 du même nom. Le premier Ibiza a été conçu en coopération avec la préoccupation Fiat.

 
De nombreuses unités étaient d'origine italienne, en particulier des modèles Fiat UNO et RITMO. La modernisation du moteur et le développement des pendentifs ont effectué Porsche. (Soit dit en passant, en même temps, cette entreprise était engagée dans la finition du moteur et du châssis du VAZ-2108). La conception du corps et l'intérieur ont confié l'atelier de design ital. À un moment donné, Ibiza était en demande non seulement en Espagne elle-même, mais aussi dans les pays voisins. La meilleure recommandation à la machine d'une marque peu connue, à l'exception d'un prix relativement bas, était l'autorité des entrepreneurs - Porsche AndatalSign.

 
Après la préoccupation de la Volkswagen de la contribution des actions et des droits à la marque de siège, un changement complet d'unités électriques, un restylage complet du corps et de l'intérieur, a été effectué. En mai 1993, une deuxième génération Ibiza était représentée chez un concessionnaire automobile à Barcelone. Mais la plate-forme de cette voiture ne subit pas de changements. Que peut calculer la voiture si son châssis a été conçu (bien que Porsche) il y a presque 15 ans? Un exemple d'une Porsche 911 de trente ans ne convient pas - les voitures de masse sont moralement et physiquement obsolètes beaucoup plus rapidement que les supercars. Par conséquent, malgré toutes les innovations ultérieures, selon l'idéologie d'Ibiza, plus près de la version réglante de l'ancienne fiat bon marché que de la Volkswagen modeste mais moderne.

 
Compte tenu de l'origine de la Fiat de la plate-forme, Seat Ibiza n'a pas d'analogues entre les modèles Volkswagen et ne rentre dans aucune taille de la société allemande. Dans les dimensions d'Ibiza, il occupe une position intermédiaire entre les modèles de polo et de golf. Et bien que la gamme de production de sièges ait un IBZA avec un moteur de 2 litres, nous n'avons pas osé attribuer cette voiture à la classe de golf. Et le partenaire papier Ibiza était Volkswagen Polo.

 
Le polo de troisième génération a présenté pour le test. Par rapport à Polo 1975 et 1981, il est devenu sensiblement plus grand. Le polo est décrit en détail dans le moteur 3, il n'y a donc pas de besoin particulier de répétition du passé. Ensuite, nous nous attarderons uniquement sur les fonctionnalités de la version à 3 portes et de 1,4 litres de moteur.

 
Étant donné que l'Ibiza de la deuxième génération est le modèle de Premier Seat après être entré dans le groupe Volkswagen, ses débuts auraient dû être largement indicatifs. Pendant 3 ans incomplets, il ne s'agissait pas seulement de mettre à jour, mais de changer radicalement l'apparence. Pour plus, c'est-à-dire le remplacement complet du modèle et de l'ensemble des équipements technologiques d'usine, Volkswagen n'a pas tiré. Il est devenu la tradition que le repos du corps est chargé du premier développeur. Le pari sur l'effet externe a été justifié. La voiture s'est avérée avec une apparence encore plus originale et mémorable qu'en 1984. L'habileté de Georgetto Dzhujaro, qui était parallèle au corps de Punto, n'a pas permis à Ibiza de faire une certaine ressemblance de la berline italienne. En même temps, Ibiza ne ressemble pas à ses camarades de classe via VW Group. Il y a un charme espagnol spécial, sinon le tempérament du sud.

 
Ibiza est produit avec des corps à hayon à 3 ou 5 portes. La berline (deux ou quatre portes) à la même base est appelée siège cordoba.

 
Dans le contexte de l'Espagnol, le polo semble plus sobre et même conservateur. Volkswagen typique, qualité allemande typique. Le polo est proposé avec des corps de trois types: les hayons à 3 et 5 portes, ainsi que le classique du polo à 4 portes.

 
Regardons les salons des voitures. Vous savez, il y a un tel jeu qui consiste à trouver dix différences. Un calcul inacceptable de différents nombres de portes (cela s'est produit), nous n'avons trouvé que quatre différences. Ce sont des emblèmes différents au centre du volant, le manque de fenêtres électriques dans le polo (sur Ibiza ils sont dans les portes avant), une palette de couleurs différente de la rembourrage des sièges et des barres latérales des portes et contrairement aux désignations sur Les organes de contrôle des appareils électriques. Tout le reste est exactement le même - même l'atterrissage du conducteur et du passager avant.

 
Cependant, les choses sont différentes avec la visibilité. Chez Polo, cela ne provoque pas de plaintes. Ce qui ne peut pas être dit à Oibiza.

 
Le coup de pare-brise gauche interfère fortement avec la vue, comme s'ils avaient un bandage sur l'œil gauche.

 
Se concentrer sur l'environnement routier, en particulier dans les virages à grande vitesse, n'est pas pratique.

 
Nous devons ralentir et regarder le rack.

 
Vous n'envie pas les passagers qui sont en retard. Plafond bas, les jambes reposent sur le dos des sièges avant.

 
Seuls les enfants n'auront pas de problèmes lors d'un long voyage.

 
Le polo n'est pas meilleur - nous devons avoir des compétences acrobatiques pour être dans tout l'espace. Le coffre n'est pas non plus spacieux, malgré le fait que les taches de dosquat sont cachées sous les tapis. L'occasion de plier le dos des sièges arrière améliore légèrement la situation.

 
Revenons sur la chaise du conducteur. Franchement, assis dedans n'est pas tout à fait pratique. Tout semble être en place, mais quelque chose ne va pas. Il y a un sentiment d'une sorte de jouet, de non-automation, comme s'il était dans une pépinière. Je me demande comment ces jouets conduisent?

 

Il n'y a rien de plus facile - le tournant de la clé dans le verrouillage d'allumage, et les deux moteurs resserrent étroitement la chanson. Leurs voix sont similaires - les moteurs sont les mêmes, la production de Volkswagen, un volume de travail de 1390 cm de mètre cube, avec une capacité de 60L. Avec.

 
(4700 vol./min.) Et un couple de 107 nm (2800 tr / min). Sur l'ibiza, le moteur a commencé avec une sonnerie suspecte, mais, comme il s'est avéré, c'était une fausse alarme. Ça commence, et c'est tout!

 
Regardons le capot. Ibiza est plus spacieux. Cela s'explique par la différence dans les plates-formes automobiles et le fait que l'Espagnol peut accepter les unités de puissance avec un volume de travail allant jusqu'à 2 litres et 1,9 litre de diesel est cloué.

 
Maintenant, nous essayons l'embrayage. Étrange, je veux dire: je n'ai pas compris ?. La douceur ne connaît pas de frontières. Et la durée du cours est trop grande. Et ceci est sur les deux machines - après tout, leur transmission est la même: l'embrayage avec un câble d'entraînement et une boîte de vitesses à 5 vitesses. D'accord, nous devons y aller. Nous allumons le premier, un peu d'essence - et, à notre grande surprise, en retirant simplement la jambe de la pédale d'embrayage, nous nous déplaçons sans notes de secousse et d'essayer d'obtenir une cloche.

 
La compétence du conducteur n'est tout simplement pas nécessaire ici. On ne peut parler des nuances du jeu. Allumez la seconde, la même image. Les moteurs gagnent vigoureusement de l'ampleur, indiquant aux machines une accélération tout à fait acceptable, nous devrions coller le troisième, mais ici une surprise désagréable nous attendait. Les deux voitures avaient une étrange baisse des révolutions et accélérer la dynamique. Wow l'équipement! Mais bientôt tout s'est avéré - c'était le cinquième équipement, pas le troisième. Visez à l'être ou plutôt! Après plusieurs tentatives, le voyage a déjà été facilement donné. Nous continuons. Le quatrième s'est allumé sans problèmes, on peut en dire autant de la cinquième transmission. Dans la région de 90 km / h, une diminution de la dynamique de traction des voitures est devenue perceptible, la léthargie est apparue, ce qui est compréhensible - le moteur est faible, mais il y a suffisamment de la ville de l'ego et des problèmes de dépassement à des véhicules à grande vitesse peut se produire sur l'autoroute.

 
La douceur du cours a été très satisfaite, la suspension fait face avec confiance avec les irrégularités des routes, il n'y a pas de traits forts dans les limiteurs de la compression et des mouvements finaux dans tous les modes de circulation. Les deux voitures pullulent assez, le volant est léger, ses voitures obéissent bien, et si vous obtenez un meilleur contrôle du contrôle de la pédale d'accélérateur en combinaison avec les virages du volant, vous pouvez vous sentir comme une sorte de professionnel de haut niveau. La maniabilité des deux frères n'a pas provoqué de plaintes - pour les conditions urbaines ce qui est nécessaire. Les freins sont également au niveau approprié, le ralentissement des voitures se produit de manière stable, en toute confiance et facilement prédite dans diverses conditions routières.

 
Pour qui ces voitures sont-elles destinées? La réponse se suggère - pour les jolies dames, pour les belles dames. Il nous semble que ce devrait être la voiture pour une femme qui ne prend pas vraiment la peine de trouver les subtilités dans la conduite d'une machine; Elle est étrangère à la manière agressive de conduire - mais ils attirent la douceur et la douceur. Et le miroir, prudemment situé dans la visière du conducteur anti -loner, ne sera pas un détail secondaire pour cela.

 
Ainsi, Ibiza en compagnie du camarade de classe ressemblait à un trois. Mais un solide, mérité par le moteur allemand et le design italien. Le polo le plus modeste mais de race pure a fait une plus grande impression. Tout d'abord, l'organisation du lieu de travail du conducteur. Malgré la taille, nous l'avons aimé plus qu'Ibiza.

 
La comparaison du siège avec Skoda supplie. Ibiza, comme Felicia, est une version anobli de la fiat du milieu des années 80. Mais si Felicia aujourd'hui, nous avons la voiture étrangère la moins chère, alors Ibiza coûte environ 17800 $, ce qui est plus cher que le polo (16 000 $).

 
Cette dernière circonstance élimine les dernières cartes Trump des mains des Espagnols. Un label de groupe Volkswagen ne peut être attiré par personne.

 
Fedor Small, Vlad Nikitin
 
 
 

Une source: Motor Magazine [n ° 1/1997]