Pièce d'essai altea depuis 2009 minifan

Trinité espagnole

Donc: Altea, la version allongée d'Altea XL, et presque SUV ALTEA FREETRACK. Ils ont beaucoup en commun, mais ce ne sont pas les mêmes voitures, et ils se comportent différemment. Peut-être que chaque version trouvera son acheteur russe, comme en témoignent les ventes de l'année dernière: sur deux milliers de milliers de machines vendues, 22% devaient être pour cette Trinité.
Ils ont pour eux-mêmes
J'aime l'apparence de cette famille espagnole. Quelle que soit la version et la modification. Peut-être parce que l'ancien concepteur en chef d'Alfa Romeo Walter de Silva, qui, en fait, a inhalé la deuxième vie dans la marque espagnole, qui fait partie de la préoccupation VW, a travaillé sur lui. Ils disent que le maître a tenu une ligne inclinée, indiquant la ceinture d'une nouvelle voiture, l'a regardée pendant longtemps, et l'image d'Altea est née dans sa tête. Cette ligne même a connecté le haut de l'arc avant à l'arrière et s'est formé pour le profil. Un profil très réussi, je note.
Et le visage est une grande calandre du radiateur et des apports d'air développés, un puissant pare-chocs et une technologie d'éclairage originale, tout semble dynamique, perçu pour acquis, tout en formant l'impression de la convivialité externe. La conception de la poupe est légèrement plus modeste, bien que les lanternes en forme de fleur soutiennent l'esprit de l'avant-garde commun. Oui, le même XL mesure 187 mm de plus, mais il ne semble pas moins rapide avec l'amendement à son objectif familial, bien sûr. De plus, XL a les feux arrière sensiblement plus grands, ce qui facilite la perception visuelle de la poupe.
Quant à Freetrack, qui est construit sur la plate-forme XL, il est peut-être le représentant le plus brillant de la famille. Une autorisation décente (+40 mm) et de grandes roues, superpose des arches et des Bumers non peints donnent à l'extérieur une certaine masculinité. De plus, sur une telle machine, vous pouvez associer à la transmission intégrale en tout-terrain légère. De plus, le pare-chocs non peint permet de ne pas s'inquiéter particulièrement des petites rayures.
Sensation d'espace
L'intérieur dans les trois versions est presque le même. Bien qu'il y ait encore quelques différences. Mais même dans l'Altea standard grâce à la conception du corps (essentiellement, il s'agit d'un seul collecteur construit sur la plate-forme de golf), il y a une sensation d'espace intérieur. Bien sûr, dans XL et Freetrack, cette sensation s'intensifie, et dans les sièges arrière beaucoup plus fréquents. Une augmentation de la longueur globale a fourni un espace supplémentaire pour les passagers et a permis d'augmenter le volume du compartiment à bagages à 532 litres contre 409 en Altea ordinaire. De plus, les sièges arrière peuvent être déplacés à moins de 14 cm, et en position la plus décalée, le volume atteint déjà 635 litres. Naturellement, les sièges peuvent être totalement pliés, puis le propriétaire aura déjà 1604 litres pour les bagages à leur disposition, ce qui est presque le meilleur indicateur du segment.
Je note que les passagers arrière d'Altea XL offrent des conditions de voyage très confortables. À l'arrière des sièges avant, les tables pliantes avec des porte-gobelets sont construites - dans les poches assez spacieuses dans les portes. Ceci est complètement traité avec Freetrack. Le siège arrière se déplace également ici, bien que le volume des bagages soit légèrement plus petit que dans XL de 490 à 593 litres, selon la position des sièges. Et la raison est simple, malgré la plate-forme commune, la transmission de transmission All-roue a mordu un petit sol au compartiment, qui est sensiblement soulevée. Pour Freetrack et XL, même les compartiments spéciaux du plafond sont proposés. Et à la place du conducteur, il est préférable de Freetrack.
Le siège ici est largement réglementé et sa forme elle-même est très réussie. Support latéral comme dans une voiture de sport. Seul le blocage de l'oreiller inférieur me semblait un peu plus que nécessaire. Néanmoins, le siège maintient le corps étroitement même avec la conduite la plus agressive. Naturellement, la colonne de direction est ajustée à la fois en hauteur et en départ. En conséquence, même lors d'un long voyage, vous ne ressentez pas de fatigue au volant. Un système audio et un ordinateur sur planche peuvent être contrôlés sans déchirer les mains du volant à l'aide de boutons. Cependant, ces fonctions sont dotées de toute la famille Altea, la présence d'une option particulière dépend de la configuration. J'ajouterai: les sièges sont pratiques à la fois dans Altea et XL. Dans d'autres détails, la décoration du salon de trois voitures est identique.
Ainsi, la console centrale peut avoir un moniteur monochrome avec les boutons du centre audio, ou un grand moniteur de couleurs, qui affiche des informations du même centre audio, à partir de l'ordinateur et de la navigation en panneau. Certes, le système de navigation en Russie n'a pas encore fonctionné, mais avec un tel écran, la console a l'air élégante.
Peut-être que je ne peux pas faire sans se plaindre. Premièrement, l'interface n'est pas trop pratique. Par exemple, j'ai passé beaucoup de temps à vous connecter aux fréquences radio nécessaires. Deuxièmement, cela a déjà été remarqué en cours d'exploitation à long terme, dans le froid, les moteurs se réchauffent pendant longtemps. Curieusement, le moteur de 1,6 litre de la flèche de l'indicateur correspondant se réveille assez rapidement que les autres plus rapidement, et il devient chaud après dix minutes plus tard. Mais les moteurs de 2,0 litres avec injection directe de carburant (Altea XL) et avec une turbine (altea freetrack) sont chauffés lentement. Même en mouvement, ils ont besoin de 15 bonnes minutes pour que l'air chaud commence à entrer dans le salon. Si, en outre, les sièges ne sont pas équipés de chauffage, vous vous sentez très mal à l'aise à ce quart d'une heure.
Avec une étincelle
Les Espagnols ont réussi à donner des voitures construites sur une seule plate-forme avec des modèles, non seulement une apparence originale, mais aussi une disposition joyeuse. De plus, quel que soit le moteur sous le capot.
Prenez l'altea habituelle. Un volume modeste et un moteur à essence plutôt ancien réagit de manière très vivante au jeu de la pédale de gaz. Et la précision avec laquelle les commandes du volant sont transférées sur les roues avant captivent simplement ces paramètres véritables pilotes. Dans le même temps, les corps du corps sont minimes dans les virages et l'offre de stabilité est excellente. Si vous éteignez le système de stabilisation, vous pouvez sentir que, par exemple, lorsque vous entrez dans un tournant sur une plus grande plus grande qu'il ne le devrait, la vitesse du corps commence à glisser dans les quatre roues à l'extérieur de l'arc. Cela élargit les capacités de la pédale du conducteur de l'accélérateur, et les roues d'entraînement avant commencent à étirer la voiture, augmentant le rayon de rotation. Jeté le gaz à gaz commencera à glisser doucement le virage, puis l'essentiel n'est pas d'amener au dérapage profond, mais de garder la voiture, comme on dit, sur le bord. Mais le plus agréable est que le système de stabilisation n'interfère pas avec la conduite rapide. Bien sûr, elle n'autorisera pas un glissement évident, mais l'électronique est à l'écoute de telle manière qu'elle autorise certaines libertés, malgré le fait qu'elle soit toujours prête à diriger très clairement le corps dans la bonne direction. Plus la direction informative et transparente.
Mais ce n'est pas tout. Un mouvement clair de l'usine de transformation manuelle à 5 vitesses vous permet de maintenir un rythme sportif. Les taux d'engrenages sélectionnés avec compétence du CP correspondent au mouvement dynamique, de sorte qu'un manque de puissance ne se fait sentir qu'après un ensemble de 120 km / h. Est-il nécessaire plus dans la ville? Mais des freins puissants seront utiles. Il n'est pas du tout difficile de dose de la force sur la pédale, et l'ABS permet même de petites roues.
La version allongée de XL a montré presque le même caractère. Un moteur à essence de 2,0 litres d'une capacité de 150 ch a été installé sous son capot, qui est agrégé exclusivement avec une transmission automatique à 6 vitesses. Qu'est-ce qui ne nuise pas au potentiel dynamique d'Altea. Vous en êtes convaincu tout de suite, cela vaut la peine de noyer la pédale d'accélérateur une fois sur le sol. La voiture commence à accélérer très sporely et la transmission automatique est à peine perceptible. Et en général, la machine est très rapide. Il réagit avec sensibilité au travail par l'accélérateur et instantanément, si le conducteur l'exige, va à l'étape, ou même deux. Il existe également un algorithme sportif de travail, ainsi que la capacité de changer manuellement de programmes. De plus, le moteur lui-même est assez rapide. Il démontre le maximum de son potentiel après 3000 tr / min, bien qu'il tire bien sur le bas. Le côté retour de l'appétit de la médaille. Pendant le test, la consommation moyenne de carburant était d'environ 13 litres pour 100 km de course. Mais en fait, ce n'est pas tant, en tenant compte du fait que la voiture était principalement exploitée dans la ville.
Si nous parlons de suspensions, leurs paramètres, par rapport à Altea ordinaires, sont clairement plus confortables et sûrs. La rotation est plutôt insuffisante et les rouleaux du corps dans les virages sont légèrement plus visibles. Mais alors l'excellente douceur et une bonne intensité d'énergie des pendentifs, pas dans aucune fosse, elle n'est pas venue à la rupture. Dans une telle voiture, vous pouvez faire un long voyage en toute sécurité. Bien que, en tenant compte des routes, en particulier en hiver, Freetrack est mieux adapté à de tels voyages.
Déjà dans ce cas, ni avec la dynamique ni l'intensité énergétique ne se posent aucun problème. Un moteur de 2,0 litres avec une essence turbocompressée développe 200 ch. et un moment décent de 280 nm, disponible déjà à 1800 tr / min. Avec une transmission manuelle à 6 vitesses et une transmission à traction intégrale, cela garantit toujours et partout le mouvement confiant. Soit dit en passant, le freetrack est basé sur le type Haldex contrôlé par voie électronique par l'électronique. Il est capable de redistribuer le moment entre les axes dans n'importe quelle proportion, et donc au moins 100% de la puissance peut être dirigée vers les roues avant. En fait, cela se produit avec un mouvement simple sur un revêtement égal et absurde. Dans d'autres cas, l'ordinateur, recevant des informations des capteurs du système de stabilisation ESP, dirige le moment. Plus l'agréable dans tout ce système est que ses actions sont bien prédites. Ayant tourné, vous commencez facilement, prédire intuitivement le comportement de la voiture et ajustez vos actions. De sorte que, sans attendre un changement net de caractère de la transmission avant à la traction arrière-roue, le potentiel de la machine est aussi efficace que possible.
Bien sûr, il est préférable de ne pas partir pour de vrais hors route, mais pour voyager le long des routes d'hiver, surmonter les petites neige-neige et les frontières Freetrack convient parfaitement. La seule mais la pédale d'embrayage a un énorme coup. C'est bien pétrissant les muscles de la jambe gauche, mais, avec la petite information de l'adhésion elle-même, après que la position prolongée dans les embouteillages commence à se fatiguer.
Autre mais non. DUR, mais en même temps, les pendentifs ergonomiques ne permettent pas les rouleaux de corps, les freins puissants ralentissent parfaitement la voiture sur n'importe quel revêtement. Oui, et un contrôle de direction plutôt informatif permettra aux conducteurs expérimentés de ne rien se refuser, car ESP peut être désactivé.
Pour chaque goût
Donc, il est clair que la famille Seat Altea a de nombreux talents. Supposons que Altea et Altea XL soient parfaits pour les familles. Ou ils peuvent prendre une place dans une flotte d'entreprise. Et Freetrack est capable d'attirer ceux pour qui des multisegments japonais et européens compacts sont chers ou frais.
Quant aux prix et au coût du service, ils sont donnés dans des tableaux pour toutes les versions testées.
Andrey Osipov
Siège photo

 

La source: Magazine Automobile Izvestia [février 2009]