SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Aviation de transport

Aero. Mécanique. Esp. Trois éléments précieux du conducteur d'un cocktail, promettant d'être aussi forts que sûrs. La couronne de création d'ingénieurs de Saab, résultat de l'évolution du demi-siècle des machines suédoises. Et toutes ces ambitions sont conclues de façon inattendue à l'intérieur du corps avec le nom utilitaire du break.

Cependant, si vous pensez au compartiment et aux hayons chauds, sinon banaux, ils ne sont certainement pas originaux. Les berlines à grande vitesse sont excessivement classiques et conservatrices, vous allez donc brosser une telle voiture chez le conducteur embauché. Mais les vêtements de sport sont déjà quelque chose de nouveau. Dans une certaine mesure, un paradoxe: une voiture pour transporter des marchandises avec un tempérament choquant. Il met l'accent sur l'aspect pratique du propriétaire et peut être considéré comme un appel rebelle à la société. L'Allemagne était la succession des universaux super puissants, où l'exactitude sociale s'est avérée d'un côté des écailles, et sur les autres routes magnifiques sans limites de vitesse. Bien sûr, le wagon Aero 9-5 ne volera pas le S6 Avant, 540i Touring ou E 55amg T, mais la compétition sera en mesure de modifier plus de modifications. Et n'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture à traction avant avant impose des restrictions à ses capacités dynamiques limites. Les mêmes Allemands cultivent depuis longtemps les schémas de traction arrière et intégrale.

L'esthétique de la voiture est impeccable. Et cela malgré le fait qu'il a été obtenu à partir de la berline par une intervention chirurgicale minimale, la paire de portes arrière est restée inchangée. La forme des verres latéraux du compartiment à bagages d'une manière exquise résonne avec la forme des feux arrière et des virages avant, et grâce à la glande des racks de carrosserie, toute l'architecture de la poupe semble naître dans un Ajustement de l'air qui coule. Ce qui n'est pas si loin de la vérité: le coefficient de résistance aérodynamique est de 0,31. C'est un vrai homme bel et me demander quelle voiture est la plus spectaculaire à propos de quatre portes ou environ cinq, sans hésitation, je voterai pour le break. Soit dit en passant, les voitures sud-allemands, en tant que part, semblent beaucoup plus simples et plus ennuyeuses.

Au niveau de l'équipement, ce wagon aéro est presque complet. Les phares complets électriques, cuir, climat, bixenon. Sièges sportifs et décoration en aluminium. Ici, vous pouvez trouver de nombreux systèmes de sécurité électroniques, oreillers et même appuie-tête actifs SAHR. Mais deux attractions étoiles de la voiture sont cachées sous le capot et le couvercle du coffre. Oui, 250 chevaux à ce jour sont considérés comme un maximum de raisonnable pour le schéma de traction avant (le dossier absolu appartient à Cadillac Allante avec ses 294 chevaux). Cependant, la version aérodynamique de la version, mais sa caractéristique de moment, n'est pas du tout en puissance. La fonction overboost, parfaitement familière aux fans de streetreiing, qui vous permet d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant vingt secondes, une pression de boost accrue de des barres et demie et la quantité de couple de 350 à 370 nm.

Ce qui est situé à l'Aerosaab par derrière s'appelle un Aerobagazer. Nous parlons d'un système pour réparer les cargotracks de cargaison, empruntés aux avions de transport. D'une manière différente, probablement, il ne devrait pas être dans un apesanteur artificiel des valises devra être serrée. Les attaches professionnelles sont rusées phénoménales selon les représentants de l'entreprise, vous pouvez accrocher 9-5 wagon aux grues! Dans notre voiture, il n'y avait plus de puce de la rampe de grande envergure que nous avons vue sur le Mercedes Vaneo. Ce Gizmo incroyablement pratique et pratique est inclus dans le catalogue Options. Oui, et en aucun cas, n'essayez pas, n'ayant vu suffisamment de livrets publicitaires, pour transporter votre chien préféré dans le coffre. Squirrel et Arrow étaient déjà dans l'histoire.

Volons-nous? Nous volons! Bien sûr, nous volons, mais pas dans la ville. Dans cette foule, et même sur un revêtement glissant, vous avez une déception continue. En bas, le moteur est apathique, et la connexion de l'agent de réanimation sous la forme d'une turbine est enveloppée dans un glissement, qui est instantanément éteint par l'électronique. Le moteur perd de l'élan, et tout recommence. Des dizaines de dizaines drôles vont à droite et à gauche, versant de la neige et de la saleté. Le spectacle est magnifique et misérable à la fois. Sans parler du fait que chaque départ s'accompagne d'une pensée obsessionnelle: peu importe à quel point une pénurie de couple est si aiguë dans la zone désespérée du tachymètre. Je me suis souvenu de la berline Aero 9-5 avec une boîte automatique avec désir. Oui, que l'automatique japonaise viole la pureté nationale de la voiture, qu'il n'ait pas de régime séquentiel, qu'il ne connaisse pas le catapulting de sa place! Laisser! Mais il n'y a aucun problème à toucher et à déplacer un cours lent, lorsque la santé et la vie de l'embrayage tombent sous la véritable menace. Soit dit en passant, les versions automatiques ont son propre charme, le bouton Sport, qui modifie la sensibilité de l'accélérateur électronique. Essayez-le, vous ne le regretterez pas!

Une autre chose est le prospectus, conduisant à la liberté de la captivité de toutes sortes de cycles. Ici, Aero Wagon est inaccessible. Le moteur avale les engrenages inférieurs avec le fermier de la langue de la foudre, et seulement environ dix secondes après avoir tourné le troisième, il est possible de se détendre un peu. Certes, si vous ignorez complètement le compteur de vitesse montrant la privation de droits. L'envie du moteur est folle dans tous les équipements, et d'excellents freins lui permettent de l'abuser.

La première série de tours a provoqué un soupir de regret. J'ai déjà essayé plusieurs Aero 9-5 du principe, et ils diffèrent tous par une roue très légère. Excessivement léger. Il est clair que les marchés de l'État et du Canada sont prioritaires pour SAAB Automobile, mais quand vous commencez à partir du sentiment du volant, il semble que vous dirigez quelque chose comme Renault Clio, mais pas un wagon de deux tonnes. Il semble que tout soit en ordre et en précision et la vitesse de la direction, les services secondaires sont complètement absents, mais il n'y a pas assez de commentaires. Très décevant. La sensation complète que vous êtes derrière le mur de verre à un pas de l'idéal.

La douceur du cours a toujours été un patin de neuf et cinquième. Cela s'applique également à Aero avec sa suspension reconfigurée. Peut-être, parmi lespacks suédois que j'ai rencontrés, l'un des plus confortables, même malgré la hauteur de 45% du profil du pneu. Mais vous devez toujours protéger le caoutchouc sur les stands.
Le fait même de l'apparence d'un break avec un griffon couronné sur le capot est un événement de fabrication d'époque, presque une sensation. Il suffit de dire que jusqu'à présent, cela ne s'est produit que deux fois en 1959 et 1998. Espérons qu'il n'y a pas de modèle mathématique ici, et nous n'aurons pas à attendre le nouveau cargo -passenger Saab pour les quarante prochaines années.

La voiture est fournie par General Motors CIS.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin