SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Les Suédois arrivent!

La société d'automobile suédoise Saab, située à Trolhatten, qui n'est pas loin du Gchteborg, le fabricant selon les normes mondiales n'est pas trop puissant. Et jusqu'à récemment, il ne visait pas particulièrement à conquérir le marché des voitures mondiales, il a produit une sorte de milliers de 150 voitures par an, dont la plupart ont réalisé en Amérique du Nord. Cependant, les spécialistes du marketing GM ont considéré que, à partir de cette marque originale, vous pouvez serrer beaucoup plus ...


SAAB 9-3 Sport Sedan, qui a été remplacé par le hayon déjà exceptionnel Saab 9-3 (au début de la carrière de Saab 900), un modèle fondamentalement nouveau. Sa différence radicale par rapport au précédent est le type de corps, qui s'est reflété dans le nom (pour autant qu'il soit le sport, nous essaierons de déterminer pendant le test). Le nouveau 9-3 a fait irruption dans le secteur des berlines de classe affaires compactes, ce qui était un étranger pour l'ancien. Il existe de nombreux joueurs de BMW forts de la 3e série, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, qui ne renoncera tout simplement pas à leurs positions. Dans la conception de la berline SPORT SAAB 9-3, les idées ont mises en œuvre lors de la création d'un modèle 9-5. Il existe des caractéristiques familiales, la voiture est identifiée sans ambiguïté comme SAAB, tandis que les concepteurs ont réussi à éviter les analogies directes, comme cela s'est produit dans Audi avec A4 et A6. Un flanc massif, de petits surplombs avant et arrière, des aliments hauts et fortement hachés fonctionnent sur l'image d'une machine dynamique sérieuse avec une note distincte de sport. Avec la longueur totale conservée du nouveau modèle, l'empattement est supérieur à 71 mm et la largeur de 55 mm, ce qui devrait affecter favorablement le confort des passagers et la contrôlabilité. Ayant installé chez un conducteur, vous comprenez que ce n'est pas pour rien que les annonceurs soient si activement exploités par un dessin de l'un des ingénieurs de Saab avec un homme qui reçoit un plaisir continu de conduire: la voiture a été clairement construite autour du conducteur et pour le conducteur. L'ergonomie est conçue pour qu'il soit moins de temps à dépenser pour la dépendance ou la recherche du système ou du bouton souhaité. Tout ce qui est nécessaire est regroupé directement à côté du volant, vous n'avez donc pas à être distrait de la route ou de l'étirement quelque part. Les sièges, un compromis réussi entre la rigidité et le confort, ont un support latéral tangible. Un large éventail de réglementations électro obtiendra commodément n'importe qui, quelles que soient ses dimensions. Un volant avec une section croisée bien choisie (diamètre, cependant, aurait pu être fait moins) a également une large gamme de réglages et ne chevauche pas les appareils dans aucune position. Le bouclier d'instruments est élégant et concis. Pour ainsi dire, il se compose de trois cercles de sections bordés par des anneaux d'argent. Au centre, un compteur de vitesse avec une échelle non linéaire, à gauche de celui-ci, un tachymètre, à droite, les indicateurs nécessaires du niveau de carburant, la température du moteur et, bien sûr, la pression de l'option de marque SAAB. Le rétroéclairage émeraude-vert, les flèches brillent du blanc bleuâtre, agréablement à l'œil. Bien sûr, ce n'était pas sans la fonction propriétaire du panneau de nuit, qui, soit dit en passant, peut être programmée en commandant un rétro-éclairage de vitesse jusqu'à 140 km / h, soit au maximum. À droite du volant sous les déflecteurs du système de ventilation se trouve le moniteur du système d'information et de divertissement. Il est facile de l'utiliser, toutes les opérations sont effectuées à l'aide d'un cycle de pénis rotatif (naturellement, vous devez vous habituer au menu pendant un certain temps). Ainsi, vous pouvez gérer un système audio, la climatisation et bien plus encore. Cependant, ce qui plaît, les boutons ordinaires ont été préservés, donc si vous avez juste besoin de changer la station / piste, une source de signal ou une direction des flux d'air, montez dans le menu, distrait de la route, n'est pas requise.
 
Il y a un autre affichage d'informations au centre de la torpille, à la base même du pare-brise. Toutes les informations nécessaires sont affichées ici: la température de l'air extérieur, le temps, la fréquence de la station de radio et si le système de navigation par satellite fonctionnait, alors les messages d'avertissement, ainsi que les indications de la direction du mouvement. L'affichage a été placé avec succès constamment dans le domaine de la vision du conducteur, il ne nécessite même pas de rénovation simple de la vision. En général, en termes de saturation avec des systèmes électroniques modernes, le nouveau Saab peut devenir un leader dans sa classe. Avec un téléphone intégré, la technologie sans fil Bluetooth est prise en charge et les technologies en fibre optique sont utilisées dans l'unité d'information et de divertissement. Le reste de l'électronique est contrôlé par un pneu multiplex. Malheureusement, le cadre de l'article ne permet pas de décrire toutes les innovations appliquées par SAAB dans le modèle 9-3, les informations de marque sur ce sujet sont occupées par un volume de 90 feuilles. Sur le tunnel central, il y a un sélecteur d'une boîte automatique à cinq vitesses avec un interrupteur manuel. Pour des frais supplémentaires, les boutons de transmission sur le volant peuvent être définis. Entre les sièges, j'ai traditionnellement trouvé un lieu de place et d'allumage, dans lequel la partie secrète mécanique est désormais complètement absente en d'autres termes, la clé d'allumage est devenue complètement électronique. À proximité se trouve le levier de frein d'atterrissage, mais il est si compétent qu'il semble juste un élément de conception. Symmétriquement, il a une doublure en plastique par rapport au tunnel central, il peut être utilisé comme grattoir à partir d'un roarfrost ou d'un support pour un disque compact. Les passagers de la rangée arrière qui ont voyagé sur le modèle précédent, ils seront heureux de célébrer une augmentation de l'espace des jambes, des épaules et au-dessus de la tête. Le troisième n'est pas superflu, bien que, bien sûr, si vous le retirez et que vous quittez l'accoudoir du lancement, il sera beaucoup plus pratique, et le porte-gobelet construit est conçu pour deux personnes. Le compartiment à bagages est très impressionnant, et l'arrière du siège arrière replié entièrement ou en parties permet de transporter des objets à long terme. Il est temps de partir. J'étire la clé d'allumage à la colonne de direction, mais je l'attrape vraiment à temps. Chaque fois que vous vous asseyez à Saab, la même chose se produit. Il est clair pourquoi la clé a été rendue complètement électronique, abandonnant la piqûre en métal ... Je me souviens d'un seul
 
9-5, qui a été fourni aux journalistes pour se familiariser, le boîtier de la colonne de direction sur le côté droit a été tellement rayé avec la clé qu'il était juste de le changer. Le moteur fonctionne presque silencieusement sur le ralenti, mais se déclare immédiatement, il vous suffit d'appuyer légèrement sur le gaz. En train de se déplacer dans la ville, il s'est avéré que la revue à travers le miroir du salon laisse beaucoup à être aidé par des miroirs externes. Il n'y a aucun autre problème de visibilité.
La boîte automatique est adaptative, s'adapte au conducteur. Si son travail ne vous convient pas, vous pouvez passer en mode manuel. Personnellement, je ne l'ai fait que quelques fois plus afin de se familiariser, car même dans ce mode de retard dans la commutation, il y a excellent. Le seul avantage est l'occasion de freiner le moteur, passant à des engrenages inférieurs, mais cela est pertinent plutôt en hiver sur les routes glissantes. Cependant, si le contrôle de la boîte était emmené sur le volant, j'utiliserais probablement le mode manuel plus souvent. La suspension avec des caractéristiques parfaitement sélectionnées: les sports modérément durs, mais en même temps, ni le conducteur ni les passagers ne souffrent d'inconfort sur les irrégularités de la route. Dans les coins, elle s'est également montrée du meilleur côté par les rouleaux minimaux et près de la rotation neutre. Les freins sont assez efficaces, dans une situation critique, les systèmes électroniques viendront à la rescousse, ce qui réduira autant que possible la distance de freinage, tout en assurant le maintien du contrôle sur la machine. La direction a une merveilleuse rétroaction, qui, en combinaison avec les propriétés de suspension déjà indiquées, permet au conducteur de se sentir confiant. Lorsque la vitesse maximale est atteinte dans le virage, une démolition légère et facilement contrôlée de l'axe avant commence, et sous la décharge de gaz 9-3 Sport Sedan est vissé dans le virage. Le seul inconvénient d'une réaction de propagation avec une direction rapide et des réarrangements effectués.
 
Lorsque vous déplacez le volant d'un côté de l'autre, il y a parfois un moment de gel, j'ai tendance à blâmer les pneus. Les roues de 16 pouces pour cette machine ne suffisent pas à la fois du point de vue de l'esthétique et au sens pratique trop haut de gamme. Saab a réussi à créer un concurrent vraiment sérieux des meilleurs représentants du groupe de berlines de classe affaires compactes. Dans le même temps, la berline Sport 9-3 se caractérise par l'identité de marque et l'originalité. Un moins définitif est un prix assez élevé: le coût de 37,635 $ sur le test du test.
 
Alexander Nadens
 

La source: Motor Magazine [décembre 2002]