Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Ce sport dont nous avons besoin

Nouveau Saab 9-3 Sport Serdan - Pour ceux qui sont habitués à être le premier
 
Sympathisez sincèrement avec des hommes suédois. Ils ont appris à faire des voitures merveilleuses et très scandinaves - rapides, fonctionnelles, sûres, mais dépourvues de possibilités d'utiliser leur potentiel sur leurs routes indigènes. Ils se font monter plus lentement qu'ils ne le souhaitent et plus prudents que nécessaire. Celles-ci ont eu lieu avec les règles. Par conséquent, Saab est dans un sens non réalisé au lieu de résidence d'un rêve d'un frisant, avant vertige, un voyage. Pour environ 80% des voitures de Trolhetten (là-bas, dans la ville de Trolls et faire Saab) sont disputées à l'exportation.
 
Vitesse volée!
 
Les routes Saab et suédois sont incompatibles.
 
Presque tous les essai routiers, s'il s'exécute sur le territoire de la Suède, commence par la même chose: Messieurs! Hier, après son arrivée dans le premier groupe de journalistes, de nombreux paysans ont adressé à notre société et la police se tourna vers la police, à travers les villages dont la route passe, avec des plaintes de trajet déficiblement rapide et dangereuse sur nos machines. Par conséquent, nous demandons de manière convaincante d'observer le mode de vitesse. Cette fois, quelque chose de nouveau sonnait: la police a averti que dans de nombreux endroits, à travers lequel vous devez conduire, afficher du devoir. Nous ne recommandons pas de vitesse supérieure. Oui, et sans postes, il y a beaucoup de chasseurs ici pour suivre les routes. Il est absolument normal lorsque le Samaritain respectueux de la loi et qui craignait Dieu appelle à la police, rapportant la violation de la police de la circulation et le numéro de dictée de la voiture de culpabilité.
 
Avec un collègue, un célèbre journaliste de la radio et de la télévision, nous avons passé les colonies de manière assez correctement et non de la peur de payer une amende, et à l'abri des résidents locaux, était convaincue qu'ils n'étaient complètement pas nécessaires pour les faire peur. Et non seulement en Suède, mais en général - nulle part. Mais sur les grandes pistes et les chemins forestiers se sont permis. Parce qu'aucun message de police spécial remarqua et, surtout, parce que Saab 9-3 a été créé pour un déplacement rapide du point A au point B en fonction de toutes les routes droites ou d'enroulement. Ceci dans la voiture est soumis à tout, et le mot sport de son nom n'est pas accidentel. Et le fait que notre voiture a provoqué une paire d'appels à la police - Hélas, il est susceptible de prendre des appels aux coûts.
 
Il est trop restreint pour aller à Saab - je me fiche de labourer dans le cheval arabe. Pas pour cela, il est destiné. Prenez au moins de nouveaux moteurs turbocompressés pour 9-3. Tous sont couronnais, tout le monde donne 90% du couple maximal à moins de 2000 tr / min. Et assurer le moment maximum déjà à 2500. Dans la vie réelle des races de 500 tours, il prend la petite fraction non acomptable d'une seconde. Moteur et provoque pour cliquer sur le gay. Nous sommes déjà sur l'autoroute pour Stockholm, alors je appuie sur, fournissant une accélération explosive. Sur la droite clignote le signe sur lequel la limitation est - 110 km / h. Eh bien, pourquoi est-il nécessaire sur une large autoroute ?! Mon collègue corrige de manière impassible la première violation: nous avons 170 sur le compteur de vitesse et le ramassage n'est pas épuisé. Dans le même temps, la rapidité avec laquelle Saab vole sur l'asphalte, due au dépassement de l'aérodynamique et de l'isolation aiguë dans la cabine n'est pratiquement pas ressentie. Donc, la vitesse qui nous est donnée dans des sensations a été volée au début des concepteurs, puis la police. Cependant, il devrait être dans la voiture de luxe. Mais ici, après avoir terminé le prétendu réarrangement lors du dépassement du ticochode suivant, nous avons tous deux noté que la voiture est inutile à la touche. Et en général, à grande vitesse nécessite une infraction.
 
Je suis pressé de rassurer le lecteur: la conception de la voiture n'a rien à voir avec ça. Au contraire, la suspension (arrière - quatre) est configurée excellente. Par eux-mêmes, ils vous permettent de contrôler en toute confiance la SAAB à n'importe quelle vitesse et dans n'importe quel VIYS. Je m'aventurerais pour discuter que tout le monde est installé en caoutchouc sur la 175e version forte, avec laquelle nous avons commencé à familiariser avec une nouveauté. Un large profil, coefficient à basse vitesse, propriétés de couplage et autres, pas complètement en circulation de sa qualité, est, à mon avis, pas du tout ce qui est requis par une telle voiture. C'est peut-être un test, pas un équipement standard. Mais assurez-vous que lorsque vous achetez dans l'exactitude du pneu ne fera pas mal. N'appelez pas le pneumatique, je dirai qu'il est célèbre pour les autres pneus sportifs. Dans la justice de ces déclarations, nous nous sommes bien assuus, recréé à la version d'Aero.
 
Aero est différent des autres modifications et ensembles (linéaires, arc et vectoriels) neuf tiers comme diamant diamant. Toutes les qualités de naissance sont dotées de cette berline sportive, à Aero sont extraites et, ensemble, elles sont en mesure de faire une balade active à un amateur. Nous pouvons dire que cela est complètement différent de Saab 9-3. Le moteur 210-STORT fournit une voiture compacte avec une accélération d'ouragan, des pneus de sport à profil de sport sur les disques alliages de 17 pouces (et même de 18 pouces, en option) s'accrochant à l'asphalte, comme impitré pour la paille, aucun rouleau de corps. Il est difficile et confiant sur la route, peu importe ce que le compteur de vitesse indique. Mais toujours Aero peut être différent.
 
Nous apprécions le reste de la journée avec la transmission sensitrienne Saab Saab à 5 vitesses. Parmi tous les avantages de la nouvelle transmission automatique, nous soulignons deux: l'adaptabilité, c'est-à-dire la capacité de s'adapter au style de conduite et la possibilité de changer manuellement. De plus, il est possible de passer d'une transmission à une autre de deux manières: secouez la poignée de la boîte haut-bas ou avec l'aide de petites clés situées sous les pouces sur le volant. Au fait, avec l'avènement d'une telle transmission, le besoin de modes de sport et d'hiver a disparu. Il a changé de contrôle manuel et choisissez le degré de sportivité, qui souhaite. Voulez-vous avoir de la fumée sous les roues - éteignez le système de stabilisation dynamique de l'ESP et, en même temps, les TC anti-conduits, qui aideront de manière fiable, disent, sur une route glissante.
 
Nous allons faire attention: lors du déplacement en ligne droite, sur la piste, il n'est pas nécessaire d'utiliser la capacité de basculer manuellement. Il en coûte fortement pour appuyer sur la pédale d'accélérateur plusieurs fois et la voiture comprendra ce qui y est requis. La flèche du turbocompresseur sera constamment au début de la zone rouge et le chiffre d'affaires du moteur pendant la transition vers l'augmentation des engrenages ne tombera pas en dessous de la marque de 4500. Sauf si, bien sûr, le conducteur risque de ne pas retirer le pied du gaz pédale. Manipuler, vous pouvez constamment cracher Saab - il est très sensible au moindre contact. Mais sous la vidage du gaz n'est pas pressé de ralentir. S'il est nécessaire de ralentir, sachez que vous pouvez également arrêter la voiture rapidement, comment overclocker. De plus, 9-3 est équipé d'un système de matériau et d'un système de contrôle de freinage assez efficace dans la rotation de CBC. Agir avec les ABS, il empêchera la banque.
 
Pendant ce temps, nous tournons avec l'autoroute à une route étroite, sinueuse et d'une seule route une route vallonnée. Ici, il suffit d'utiliser simplement les possibilités de matériel manuel. Maintenant, tout dépend du conducteur et de la façon dont il appartient soigneusement à la voiture. Si vous le souhaitez, vous pouvez fournir une opération permanente de l'unité d'alimentation dans les modes limites, profitant de l'excellent système du système d'échappement. Déjà un de ce son est capable de faire fonctionner du sang plus rapidement. Voici une descente douce et vous pouvez aller au quatrième, puis la montée est la troisième, se retournant devant un tournant raide - la seconde. La transmission automatique et le nouveau système de contrôle du moteur de Trionic 8 vous permettent de passer à une transmission réduite même à des vitesses élevées que les personnes sont appelées au moteur. Bien sûr, pas si efficacement, comme avec la mécanique, et pourtant. Le seul mais-commutation se produit avec un petit mais un retard. À cela, il faut adopter, proactive la lenteur de l'électronique. Cependant, dans la vie de Moscou quotidienne personnellement, je préférerais la machine.
 
Obtenir la vitesse de conduite et les clés de vitesse sur un volant (très pratique!), J'ai créé une urgence. À une route trompeuse vide, à un tour fermé, une contre-voiture a été soudainement formée, dont le conducteur n'était pas particulièrement ennuyé de la tâche de rester plus proche de la touche. En général, Saab a volé exactement à la voiture. En outre, tout s'est passé dans la part d'une seconde, le lecteur a besoin de beaucoup plus de temps pour lire la prochaine phrase suivante. Le volant est nettement correct, sans conduire le gaz pour avoir le temps de changer la trajectoire et de gagner le temps et les compteurs restants au comptoir. Saab s'impose indignes de caoutchouc, mais subordonné au non convaincable, et mon rouge rouge 307 (lorsque j'ai réussi à le remarquer?) Dongis dans des centimètres les uns des autres. La même voix impassible des bons États: l'appel à la police est fourni. Et je vais donner des éloges ingénieurs et designers Saab Automobile AB.
 
Tout d'abord, avec moi champagne pour une grande direction tranchante. Deuxièmement, dessert - pour le système passif d'informer les roues arrière réexes. Enfin, ondo, pour le système de stabilisation de l'ESP, que je n'avais pas le temps de désactiver, mais qui n'avait pas peur auparavant, et plus tard moi et accepté de remplir la tâche. Dans le même temps, Aero a légèrement basculé sur le côté, mais il n'y avait même pas de soupçon de démolition. À mon avis, cet examen inattendu Sport Sedan est passé brillamment.
 
La soirée, cependant, et avec moi aujourd'hui, peut-être suffisamment. Laissez-nous quittons un Aero sans compromis avec une boîte de vitesses mécanique pour demain matin, et pendant que nous examinons le nouveau modèle et à ses perspectives sur le marché.
 
Forme et contenu
 
Si les langues diaboliques vous inspirent, chers lecteurs, que Saab, qui avalé sous les moteurs General Wing est maintenant l'OPEL suédois, ne le croyez pas. Malgré l'unification naturelle d'un certain nombre de composants, tels que des leviers de suspension, des voitures de deux marques sont complètement différentes de nombreuses façons, allant de l'apparence et se terminant par leur destination. Je dois me repentir: même brièvement toutes les caractéristiques de la voiture et de l'innovation dans la nouvelle Saab 9-3, il n'y a aucune possibilité. Devant moi dédié à ce communiqué de presse de 64 pages! Donc, je ne me limiterai que par des morceaux de traits au portrait de cette berline sportive.
 
Tout d'abord, plus tôt 9-3 n'étaient offerts qu'avec le corps de la hayon. Des études marketing ont fait la berline. À mon avis, il s'est avéré super: l'identité de l'entreprise caractéristique est préservée, la voiture attire la concision et l'agressivité des formes. Il est certainement similaire au modèle 9-5, mais un certain nombre de pièces, y compris des spoilers et, en particulier, la conception de la partie arrière le rend d'origine. Par rapport au prédécesseur, la nouvelle Saab 9-3 est devenue plus large de 55 mm et son empattement a augmenté de 71 mm. Cependant, les patins avant et arrière raccourcis ont permis de maintenir la même longueur. La clairance routière a également diminué de 10 mm.
 
La cabine est devenue sans aucun doute spacieuse que dans 9-3 de la génération précédente. Évidemment, la voiture autour du siège du conducteur a été construite. Par conséquent, il est distingué par une magnifique ergonomie. J'ai aimé un volant à trois rayons, des sièges avec des capacités de réglage pratiquement illimitées et un support latéral développé dans la version Aero, emplacement pratique de tous les leviers et commutateurs.
Et la poignée du freinage manuel n'est qu'une soeur: c'est un demi-défi et déguisé comme l'un des deux éléments décoratifs entre les sièges avant. L'élément de poignée symétrique à côté du passager peut être utilisé comme grattoir pour nettoyer le grattoir, le support pour un lecteur à 6 disques ou des montagnes rétractables. En général, tout en conservant le style de l'aviation de l'intérieur, les concepteurs ont trouvé la possibilité d'entrer de manière organique l'écran du système de navigation et d'un nouveau panneau de commande plus compact du système de contrôle du climat et du système audio. À la base du pare-brise, sous une visière élégante, il existe maintenant un autre petit affichage que les principaux paramètres du moteur ou de la navigation à partir de l'ordinateur de bord sont affichés. Quant aux matériaux de finition, il existe un choix pour l'acheteur: cuir, bois ou aluminium, tissu de haute qualité - ce que vous libérez.
 
Dans la cabine - de nombreux compartiments pour stocker de petites choses. Une boîte à gants spacieuse peut être utilisée comme réfrigérateur pour des boissons non alcoolisées. Malgré le fait que nous parlions d'une berline de sport, le tronc a un volume de 425 litres. L'arrière du siège arrière peut être plié dans le ratio 60/40. Il y a une trappe spéciale pour charger des skis et d'autres objets longs.
 
Littéralement quelques mots sur la sécurité. Saab 9-3 promet d'être à peine dans sa voiture de classe du point de vue de la protection et des passagers, ainsi que la voiture elle-même du détournement et de la pénétration. Outre de nombreux appareils électroniques, la sécurité du conducteur et des passagers fournit des contraintes de tête actifs, des oreillers et des rideaux dits de fenêtres. Dispositifs spéciaux, allant de l'immobilisation et se terminant par une variété de dispositifs spéciaux. Pas en vain Saab, même par des statistiques russes, hijaculez beaucoup moins souvent que d'autres voitures.
 
Quand et combien
 
- Le nouveau Saab 9-3 entrera dans le marché russe à la fin du mois de septembre - début octobre, a déclaré le directeur général du directeur général des moteurs généraux CIS Heidi McCormack. - Tout dépend de la rapidité avec laquelle la voiture sera certifiée en Russie et des possibilités de la plante suédoise. Une chose que je peux dire à coup sûr: toutes les versions seront disponibles pour l'acheteur en Russie, y compris un moteur diesel avec un nouveau moteur de 2,2 litres et tout ensemble complet de cette berline de sport.
 
- À quel prix?
 
- Nous avons toujours le temps de réfléchir à ce compte, donc je ne peux pas encore appeler des chiffres exacts. Toutefois, les prix seront compétitifs dans le marché des berlines compactes de classe communautaire, tels que la BMW de la 3e série, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- On sait que dans de nombreuses grandes villes, la société crée des centres Saab spéciaux. Y a-t-il de tels plans pour Moscou?
 
- Nous considérons sérieusement cette question, le liant avec le travail global visant à promouvoir la marque Saab sur le marché. Je pense que c'est le cas sinon la prochaine année, puis la perspective la plus proche. D'autre part, de nombreuses mégalopoles souhaiteraient obtenir ces centres, de sorte que tout dépend des capacités de la société.
 
Bien que la tête de GM en Russie et la CEI ne numaient pas de chiffres spécifiques, il peut toujours être supposé que les prix de 9-3 vont de 27 à 33 000 dollars - en fonction de la modification et de l'équipement du véhicule.
 
Il est impossible de ne pas dire d'une chose. Saab 9-3 Sport Sedan Swedes sont considérés comme la première d'une série de nouveaux modèles qui apparaîtront dans les années à venir. En ce qui est devenu connu, la version de la version la plus chargée est également planifiée - Viggen.
 
Au lieu d'une pré-école
 
C'était le matin du lendemain, il y avait Aero avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, et une autre - l'aérodrome sur lequel il a réussi à conduire quelques heures et à prendre des photos supplémentaires. On dira: cette version est le délice, c'est pour les personnes qui sont habituées à travailler à la roue et ne sont pas sujettes à des compromis. Embrayage étanche modéré, puce de boîte de vitesses, suspension, caoutchouc - Tout est conçu pour une conduite agressive.
 
En midi, avec regret, laissant l'aérodrome et se dirigeant vers l'aéroport, je suis toujours envié les hommes suédois. J'attendais un vol, et ils pensaient que la légende - massage suédois. Ils ne peuvent pas se permettre d'aller trop vite, mais ils seront en sécurité à la maison et obtiendront leur ...
 
Oleg Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№13 (16), 2002]