SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Athlète en smoking blanc

Cette voiture est parfaitement adaptée à la conduite quotidienne le long des rues des mégapités, mais son véritable élément est une autoroute de banlieue.

Je vais à l'atterrissage
La dernière heure de la flèche du compteur de vitesse ne tombe pas en dessous de 140 km / h. Le fait de rebondir occasionnellement pour marquer 110120, tandis que le camion ou tout justaucorps de passagers, occupant la rangée de gauche, dépassera la voiture qui s'est complètement endormie à droite et la retire du couloir d'air étroit. Ensuite, une tasse à peine audible de la turbine, et mon Saab avec un peu improvisé bien nourri et en même temps gagne très rapidement de la vitesse de croisière.
 
J'aime vraiment ça ici. Comme dans un bon Airbus, quelques compagnies aériennes scandinaves. Je ne serais même pas surpris si les moniteurs colorés avancaient désormais sur les chaises de passagers: moins 55, la hauteur 11 km et à Stockholm 1400 km.
 
Mais une autre capitale a déjà été avancé. Et la neige-blanc 93 après quelques secondes se transformera à nouveau en voiture ordinaire, forcée de geler de nombreux feux de circulation de Moscou de temps en temps. Je ne veux pas me séparer de cette machine!
 
Sourire de M. Schwartz
L'ingénieur en chef de la Saaba sur le châssis d'Eckehard Schwartz a été invité à formuler l'idée principale d'une nouvelle voiture. En réponse, il a dessiné un conducteur conduisant avec enthousiasme. Disons que chaque élément de conception du nouveau SAAB-9-3 vise à améliorer la relation entre le conducteur et la voiture. Et cette idée s'exprime dans la conception du châssis, du moteur, de la transmission, de la direction, de l'ergonomie et même de la décoration. Concluant le dessin, Ekkehard Dorisa d'un sourire sur le visage d'un petit homme drôle, considérant raisonnablement que le plaisir le plus important de conduire.
 
Je ne dessine pas très bien, mais j'ai reflété l'idée principale, ajouté Ekkehard. J'ai mieux de développer le châssis.
 
 

Petit scientifique, mais pédante
Dans un garage plutôt sombre, dans une série de voitures stationnées étroitement, il était difficile de discerner la forme de la voiture. Les phares se sont allumés, l'éclairage dans la cabine s'est allumé et le clic du château central du Saab blanc m'a invité à l'intérieur.
 
 
 
Après avoir retiré la clé, vous bloquez non seulement le levier de la boîte de vitesses, mais aussi le volant

 
Les contraintes de tête actives de la seconde génération sont fortement vitesse
  
 
 

Je prends la poignée de la porte. Explicitement fiable, sous la poignée naturelle, ressort modérément serré à l'intérieur. Bien sûr, il y a un sentiment de forte poignée de main.
 
Je flop sur la peau douce légère du siège, essayant d'insérer la clé d'allumage quelque part à droite de la colonne de direction. Et ... je ne trouve pas la larve habituelle.
 
 
    
Dans la partie inférieure de cette télécommande, il y a un bouton qui abaisse le rétroviseur droit de sorte que le conducteur a vu la zone morte à la roue arrière

 
Une boîte à gants peut servir de mini-frappeur
   

 

Bien sûr, bien sûr, j'ai juste oublié que le château de la marque Saabov, lui, est en partie un dispositif anti-temps pour le point de contrôle et le volant, perché sur un lieu de lieu traditionnel entre les sièges de cette marque. Il a été sacrifié pour se rappeler quand la clé n'était pas entre les mains, mais une chose en forme de poire légèrement aplatie avec un hexagone à la fin et des boutons sur le boîtier noir. Elle a non seulement le soi-disant transpondeur électronique à l'intérieur, mais aussi autre chose. Il est nécessaire de tirer la boucle sur le boîtier, et dans la main ce sera ... une clé métallique, dans sa compréhension habituelle. Ce n'est probablement pas nécessaire, mais au cas où la batterie se situe un jour, vous ne resterez pas à l'extérieur. Original et, à mon avis, très pratique.
 
 
 
Le bouton ESP désactive non seulement le système de stabilisation dynamique, mais aussi le système anti-wings

 
L'arrière de la chaise arrière, ou une partie de celui-ci, peut être plié en tirant la poignée spéciale dans le coffre
   

 

C'est juste que quelque chose pourrait être fait plus facilement. Pourquoi encombrer la console avec autant de boutons? Essayez la première fois pour comprendre comment trouver la bonne station de radio s'il n'est pas programmé à l'avance. Je ne pouvais pas. Et les placers de boutons avec les informations, Sustomize, Clear et autres, voyez-vous, le savoir-faire suédois est un système d'information et de divertissement de marque. Voici l'acceptation des messages SMS et le traitement des informations sur les embouteillages et les fonctions de communication avec le lecteur MP3, l'ordinateur de poche. Et même l'installation ... réveil! Mais vous ne pourrez pas jouer avec tout cela, sans être distrait de la route.
 
 
 
À l'intérieur du pneu de secours, il y avait une place pour une prise, une canne à rotation, une paire de tournevis, un crochet de remorquage et plusieurs compartiments pour de petites choses

 
Une boîte avec un triangle d'urgence ne cessera jamais le coffre, grâce à Velcro sur l'affaire
   

 

Aller. Cependant, arrêtez. Avez-vous fixé? Cela signifie que le passager, découvert à droite, a découvert Smart Electronics. Et jusqu'à ce qu'il soit fixé, les icônes rouges irritantes sur le tableau de bord et le moniteur central ne disparaîtront pas. Et vous irez un peu plus vite qu'un piéton, le salon sera rempli d'un grincement méchant. Pédanterie suédoise traditionnelle en matière de sécurité. Seulement un peu ennuyeux, non?
 
 
 
Eh bien, d'accord, en fin de compte, mais pas immédiatement, mais vous vous habituez au fait que le Suédois prudent dans certaines questions veut être plus intelligent que son propriétaire. La compréhension mutuelle est également facilitée par une ergonomie presque parfaite.
 
 
Tout pour le confort, un peu pour les sports
À gauche sur le tachymètre du tableau de bord, à droite se trouvent les indicateurs de température, le niveau de carburant et la pression de boost. Tout avec un éclairage vert et calme. Et au milieu, un énorme compteur de vitesse, marqué jusqu'à 260 km / h, avec une grande numérisation allant jusqu'à 140. Il est immédiatement clair que la machine est destinée à de grandes vitesses et à de longues distances. Le panneau de nuit So-Salled fonctionne pour cela. Ils ont appuyé sur le bouton, et seule la plus grande des échelles sera mise en évidence avec du vert. De plus, vous pouvez le faire pour que ce soit jusqu'au même 140. Ils ont dépassé cette limite, et tout le compteur de vitesse s'éclairera à nouveau. Intelligent, inhabituel et très pratique.
 
 
La même atmosphère de soins et de confort, qui est entourée par le conducteur, se fait sentir littéralement dans les détails. Par exemple, un siège. Si vous voulez ajuster davantage l'accent le plus fort, ou si vous pouvez vous effondrer dans la pose, je bronche ici. Mains? C'est bien d'en prendre. La décoration en cuir des portes et des panneaux avec des inserts soignés autour du périmètre n'a rien à se plaindre. Le luxe et la fonctionnalité, saturés de l'esprit de calme et de sérénité. Et je dois dire, une harmonie complète avec une apparence tout aussi calme mais élégante.
 
Forme intelligente
Et sans maquillage hurlant, toutes sortes de doublures, des formes d'avant-garde fantastiques des Suédois savent rendre SAAB unique. Dès que j'ai eu l'occasion de regarder de plus près la voiture, je l'admets, admiré. Eh bien, qui aura la langue pour dire qu'il s'agit d'une variation dictée par les exigences des technologues inexorables sur le thème d'Opel-Vetre? Les lignes sont restées classiques vérifiées et les proportions sont traditionnelles. Néanmoins, Sport-Sedan ressemble à un gentleman dans un smoking blanc parmi la foule, même des gentlemen très élégants. Il est devenu plus large de 5,5 cm, a cultivé près de 4 cm de hauteur, plus de grâce est apparue dans le mouvement, et sous des lentilles coûteuses semblaient éviter une lumière d'intelligence enviable.
 
En même temps, la rare symbiose! Dans la figure du Suédois, à première vue, un athlète formé est deviné. Swift SubSetriciens sur le capot, une silhouette en forme de coin, une pente abrupte d'enjeux, des seuils de relief faibles sont d'accord, élégamment et jolis. Et l'hypothèse sur l'intelligence s'est avérée absolument vraie. Derrière tout cela, le travail minutieux non seulement des artistes, mais aussi des ingénieurs, par exemple, des spécialistes de l'aérodynamique.
 
Ce serait merveilleux de faire une voiture de 30 cm déjà deux mètres de plus, a noté l'ingénieur en chef de Saaba en aérodynamique Hakan Danielsson. Mais nous avons développé une voiture, pas une coquille d'enregistrement.
 
En conséquence, 93 ont reçu un spoiler unique à deux étages à l'avant, optimisant le débit d'air même dans les passages de roue, des miroirs rationalisés spéciaux et de nombreuses autres choses rusées. Et le coefficient de résistance aérodynamique n'est que de 0,28. Pourquoi avez-vous besoin de ces chiffres ennuyeux? Oui, c'est quoi. Il m'est arrivé de conduire plus de 300 km sous la pluie battante. Vaporisez en sens inverse, un train de saleté et d'eau des camions dans une rangée voisine. Quelle a été ma surprise quand j'ai découvert que les lumières arrière et les verres latéraux ont conservé presque la propreté cristalline. Bien sûr, cela n'économisera pas de l'argent sur l'évier, mais les visites resteront au top, et vous serez clairement visible par derrière. Quoi, pensez-vous toujours que cet athlète en smoking blanc est trop ennuyeux à propos de votre sécurité? Oui, vous, mon ami, du départ, qui ne suffit pas.
 
Étonnamment, les Suédois ont réussi à faire même le moteur comme attentionné et intelligent.
  
Bars, litres, kilowatts
Une turbine qui crée une pression de boost dans 0,7 bar vous permet de retirer 175 litres non childish de deux litres d'un volume de travail. Avec. Mais j'étais satisfait non pas tant le pouvoir en soi, mais la réactivité du moteur. Ce n'est pas un secret que la turbocompresseur et les moteurs en général et les SAAB en particulier souffrent d'une maladie commune dans les échecs pendant l'accélération et les secousses vives ultérieures. Réagit donc à la pédale de turbine à gaz, tournée par des gaz d'échappement. Quels types de trucs que les créateurs de Motors invent! Et les experts de Saaba sont considérés comme l'un des plus talentueux.
 
 
Je me suis souvenu de cela, laissant tomber le gaz sur le chemin d'un virage raide. Maintenant, le chiffre d'affaires de la turbine tombera, et je ne peux pas me précipiter uniquement dans une corne à la sortie du virage. Ça ne s'est pas produit! Accélération fluide, puissante et confiante, pas d'échecs. Excellente poussée, accélérations légères même à grande vitesse, la possibilité d'économiser du carburant, ne permettant pas à la flèche du point de pression de stimulation pour atteindre la zone rouge, tout cela était de 93 cartes d'appel et plus tôt. Maintenant, presque le seul inconvénient de son moteur a disparu.
 
Le coupable de ces changements agréables est un nouveau système électronique de contrôle du moteur Trionic-8, qui optimise le fonctionnement du moteur. Certes, les Suédois n'ont pas précisé à quel point ils ont réussi mécaniquement à vaincre les turbocompresses. Il faut penser que les collègues d'Opel, qui dans ce cas utilisent la géométrie modifiée de la turbine, ont aidé.
 
 
Cher plaisir
 
Jusqu'à présent, en Russie, vous pouvez acheter un nouveau 9-3 avec un moteur de 175 chevaux dans les niveaux de finition ARK (ARK) et Vector (vector) pour 32 400 $ et 32 \u200b\u200b700 $, respectivement. En janvier-février, une ligne de base (linéaire), équipée d'un climatiseur, de fenêtres électriques et de rétroviseurs, de six airbags, ESP, système de commande embarqué, de roues en acier de 15 pouces, d'un salon de tissu et d'un système audio apparaîtra.
 
Dans la version de l'arc du luxe, du cuir et du bois, de la climatisation, du lecteur électrique des sièges chauffants avant, des phares à bixenon avec laveuse, des roues en alliage léger de 16 pouces sont ajoutés. Dans la configuration, le vecteur des disques par pouce est plus grand et d'autres finitions à coups de cuir dans un style sportif avec des inserts métallisés.
 
Si au lieu d'un point de contrôle à 5 vitesses, vous êtes plus agréable qu'une mitrailleuse, 1550 $ devront payer pour la demi-brère. Le système ESP (500 $), une trappe en verre dans le toit (1550 $), une alarme de sécurité (450 $), des capteurs de stationnement (450 $), un régulateur de vitesse (385 $) et un capteur de pluie (130 $) prendra presque trois mille et demi.
 
En février, des véhicules de 210 chevaux apparaîtront à Moscou, et un peu plus tard, SAAB-9-3 avec un moteur de 150 chevaux.
 
Bruit correct, Homon Tribune
Pas tous les jours, mais toutes les heures, j'ai ouvert toutes les nouvelles qualités merveilleuses dans mon Saab. Il s'est avéré, par exemple, que 9-3 a le contrôle de direction le plus aigu, qui ait jamais été installé sur les voitures de cette marque. Alors disons des ingénieurs de Trollhettan. Plus d'une fois, après avoir passé le virage derrière le virage à la vitesse inaccessible à de nombreuses voitures, je suis prêt à le croire. Théoriquement, tout est clair: la plate-forme du nouveau vétéra (je me souviens, je l'ai aimé en termes de qualités de conducteur), le volant est légèrement inférieur à trois révolutions de l'arrêt à l'arrêt, une suspension indépendante avec un système passif de Les roues arrière, une grille de direction à faible localisation et la bonne, n'interférant pas avec ni en aucun cas, ni pour reconstruire la direction assistée hydraulique. Mais dans la pratique, une telle symbiose fonctionne très bien.
 
C'est juste déconnecter ESP et laisser la voiture dans le dérapage n'avait même pas de désir. Laissez l'électronique fonctionner, les freins, la limitation de l'alimentation en carburant, protège d'une agilité excessive. Pour une raison quelconque, je ne voulais pas conduire cette machine, même malgré le nom de Sport Sedan, pour perdre le visage, à faire si contagieux, le calme et la solidité, directement rayonnés par Saab.
 
Néanmoins, je dois essayer. Près de 90 degrés à gauche, propre et correct pendant avec une légère démolition, d'abord l'avant, puis l'essieu arrière. De plus, cette manœuvre peut être effectuée à très grande vitesse. Ensuite, j'essaye de faire en sorte que la poupe dépasse mon nez. Non. Ce n'est qu'avec l'aide d'un frein à main que cela peut encore être réalisé. Et bien que la rotation sûre insuffisante reste, mais maintenant, semble-t-il, il est ressenti dans une bien moindre mesure.
 
Sauver de l'orignal et du camion
Les voitures suédoises sont la sécurité. Au cours des trois dernières décennies, cette déclaration est devenue presque un axiome. Bien sûr, les experts de Saaba ont payé la sécurité de la nouvelle voiture la plus proche de l'attention, connaissant 93 même sur un coup frontal à une vitesse totale de 120 km / h. Les voitures ont poussé l'orignal avec l'aménagement, ont battu un camion sur le côté, se sont retournés. Alors maintenant, selon le concepteur en chef du corps Keri Andersson, 93 possède le corps le plus durable que nous ayons jamais fait. La forme et le degré de remplissage des airbags, le travail des ceintures, les contraintes de tête, la rigidité des zones de corps écrasées ont été optimisées afin que les gens de la cabine restent en vie même dans l'accident le plus grave.

Et maintenant, ce qui a été surpris par la brosse presque complète. Non, plutôt, il y a encore du bruit, mais pas simple, mais celui, comme le disent les ingénieurs suédois, porte des informations.
 
Habituellement, tout bruit est ennuyeux, explique Stefan Ovedham, la tête du centre de bruit de Saab et les vibrations. Dans le même temps, le son est évalué comme quelque chose de positif. Nous avons donc essayé de créer le bon son en 93 et \u200b\u200bde ne pas désorienter le pilote avec un vide acoustique. Bravo, que puis-je dire. Ni les grincements, ni les hurlements de vent, lorsqu'ils sont sur un compteur de vitesse pour 200. Mais lorsque vous vous attendez, écoutez un grondement étouffé du moteur qui gagne des révolutions, cliquez sur l'un des commutateurs. Même le travail du relais des clignotants et qui est optimiste acoustiquement afin de ne pas ennuyer.
 
Séché par une soif de distances
Eh bien, pour moi, une telle voiture coûte son argent. Par tous les temps et la période de l'année, il essaiera de vous livrer au bon endroit à temps. Sachez que peu importe combien de temps vous avez perdu du temps dans les embouteillages, vous ne serez probablement pas fatigué. Mais il est plus agréable de dévorer des kilomètres dessus. En vacances à la mer, en affaires dans une autre ville, n'importe où.
 
Selon les statistiques, les acheteurs de 93 par an ont surmonté environ 27 000 kilomètres. Et les adhérents de la Mercedes Classe C, BMW de la 3e série, Audi-A4 Roller par an de moins de 22 000. Pendant quatre jours de connaissance avec Saab, j'étais convaincu que cette voiture est vraiment la mieux adaptée aux voyages lointains. Il a besoin d'espace pour montrer de quoi il est capable. Comme un vrai style, bien que déguisé en smoking blanc élégant.
 
SAAB 9-3 Sport Sedan
données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline (5/4)
 
Masse équipée, kg
1510
 
Masse complète, kg
1970
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4635x1762x1466
 
Base, mm
2675
 
Avant / dos, piste mm
1524/1506
 
Aide à la route, mm
130
 
Vitesse maximale, km / h
215
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
9.7
 
 
Consommation de carburant moyenne, L / 100 km
9.4 (cycle mixte)
 
 
Alimentation en carburant, L
62 (AI-95)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, en ligne, 4 cylindres avec un turbocompresseur Garret-G20 et un refroidisseur intermédiaire
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
86.0 / 86.0
 
Volume de travail, SMZ
1988
 
Power, L.S. (kW) à RPM
175 (129) / 5500
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
27 (265) / 2500
 
 
Châssis
 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
Automatique, à 5 vitesses
 
Suspension: devant
 
indépendant, avec des stabilisateurs de reproche, des amortisseurs remplis de gaz, des ressorts
 
de face
Aux racks de mceferson
 
derrière
À 4 bombes
 
 
Pilotage
 
type de rhealo
 
 
Freins
 
hydraulique, disque, avec un amplificateur à vide, ventilé à l'avant
 
 
Pneus
 
215/55 R16
 
PAR
Grande adaptabilité pour un mouvement à long terme à grande vitesse, un moteur élastique et tract dans toute la gamme de révolutions, une excellente aérodynamique et un confort acoustique, d'excellents freins, une contrôlabilité aiguë, un salon très solide et assez spacieux
CONTRE
Prix \u200b\u200bélevé dans une configuration riche, une consommation élevée de carburant avec des accélérations intenses fréquentes, une faible autorisation de route, un manque de maillage et des ceintures pour sécuriser le fret dans le coffre
 

Nous remercions le bureau du représentant russe General Motors pour la voiture fournie
 
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [12/02]