Test Drive Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Très français vel satis

Voiture de luxe selon la version Renault
 
Pour juger les voitures françaises en apparence, c'est comme se familiariser avec Paris dans des cartes postales. En tout cas, cela est vrai par rapport au nouveau drapeau de Renault - Model Vel Satis. Et pour comprendre la véritable idée française de la qualité de la vie, il ne suffit pas de boire un verre de vin dans un bistrot sur le Montmartre et fondre un charme modeste de maisons sur des rues calmes. Il devrait être pénétré à l'intérieur et évaluer la sœur de la décoration intérieure, la capacité de cacher beaucoup de choses pour les petites. Pour ces normes, Vel Satis est une voiture très française. Peut-être même très Paris, car luxueux et routes. Pour aucun accident, le test a été organisé dans la capitale de la France - une affaire rare dans la pratique de la préoccupation.
 
Probablement, cela a du sens - de mettre le charbon du charbon dans la cabine. En fin de compte, le conducteur et les passagers ont la majeure partie contemplant l'intérieur et non l'apparence de la machine. Les designers ont commencé à sculpter Vel Satis de l'intérieur. Néanmoins, ils seront dit à leur honneur, ils ont également réalisé un expressif, pas semblable à rien vu plus tôt, l'apparence. Personnellement, j'ai eu le sentiment qu'il y a un contraste léger dans la voiture entre ce qui est vu à l'extérieur et ce qui est à l'intérieur. Et cela se fait intentionnellement. Et les grandes lignes (ou inhabituelles) du corps pour une raison quelconque ont rappelé à la proverbe française: un mignon de désordre plus proche du cœur.
 
Ne semait pas, à savoir, assis sur le siège du conducteur, j'ai immédiatement attiré l'attention sur le soin souligné de moi-même, ma bien-aimée. Les sièges eux-mêmes sont doux et confortables. Et la gamme de leurs ajustements (bien sûr, avec un entraînement électrique) est si large qu'il est difficile d'imaginer un complexe d'une personne qui ne pouvait pas entrer dans ces cadres. Vous pouvez même ajuster le support d'épaule séparément. Et le volant se lève, abaisse et s'étend, semble sans limites. Un énorme pare-brise offre une excellente critique qu'il distingue Vel Satis de nombreux concurrents.
 
La voiture appartenant à la classe de luxe confirme à nouveau la conception d'intérieur. La peau de la magnifique dressage, le tissu de la plus haute qualité, tout est supprimé dans une seule palette de couleurs. Bien sûr, toutes les lacunes sont simplement parfaites. Montres de quartz élégantes, situées presque au milieu du panneau avant, quel que soit le temps, les jours brillent une lumière bleuâtre agréable. Et le panneau dans son ensemble semble solide et coûteux. Les balances d'instrument sont parfaitement lues par l'écran à cristaux liquides du système de navigation et du centre de musique, protégés du rayon du soleil de la visière élégante. Au fait, le son du système audio mérite la plus haute louange. Cela contribue certainement à une excellente isolation sonore. Même si la machine est équipée d'un moteur diesel, qui est très entendu de l'extérieur, dans la cabine douce et sereine. Et à grande vitesse aussi.
 
Probablement, les créateurs de Vel Satis et, en fait, il y a des motifs d'affirmer que leur création est 50% plus silencieuse que tout concurrent. Supposons que je ne ferais personnellement pas une déclaration aussi catégorique, je vais donc le laisser sur la conscience des ingénieurs et designers Renault. Contrôle silencieux, mais efficace du climat.
 
Cependant, la même confusion mignonne est à l'intérieur. Ici, par exemple, un système de contrôle de croisière. Vous pouvez régler la vitesse en utilisant des boutons spéciaux sur le volant, mais pour activer le système lui-même représenté pour utiliser le commutateur sur l'accoudoir. Et devant lui, vous devez toujours atteindre. Et cela, ils disent des représentants de la société, réalisés à nouveau intentionnellement: ils disent que le passager avant doit avoir accès au bouton. Pourquoi est-ce arrivé? Ne peut pas comprendre. Mais je suppose que l'activateur de contrôle de la croisière dans ce cas était également perçu comme un élément de la conception, qui donne une certaine soeur supplémentaire. Les Français, que disent d'autre à dire ...
 
Néanmoins, je ne peux pas résister et dire quelques mots sur l'apparence de Vel Satis. Il est aussi semblable aux voitures ordinaires que Hummer sur la voiture de formule 1. Bien sûr, Renault s'est toujours efforcé d'originalité et, en règle générale, gagnait. Je me souviens, à la fin des années 90, la société a tenté de créer un autre phare - Safrane, résistant à la conception dans le style traditionnel de ce style de classe, très proche de la vague allemande.
 
Le résultat, comme les auteurs eux-mêmes reconnaissaient, étaient mauvais: la demande était inférieure à celle attendue. Cette fois, tout se fait dans la famille, le style propriétaire et le courage de recherche est évident. L'extérieur en conséquence est capable d'appeler des sentiments contradictoires, mais absolument exactement ce qui fait attention. Même habitué à beaucoup de parisiens.
 
Le corps de la voiture ne se prête pas à la classification. Sedan? Mais le tronc trop court, et la hauteur est par rapport à la voiture avec la famille de mini-fourgonnettes. Cependant, et Wenam, la nouveauté ne sera pas attribuer directement, parce que dans de nombreux indicateurs, est une voiture représentative. Donc, ce n'est exclusivement Vel Satis, qui ne rentre pas dans tout cadre traditionnel et n'a pas encore de produits analogues. Il était sans doute le calcul: pour offrir un produit auquel les concurrents doivent encore être parés.
 
Un design hors du commun exige quant à lui la dépendance. La parole est pas des proportions, mais leurs caractéristiques en cas d'utilisation. Oui, la voiture est facile de s'asseoir dans un joueur de basket-ball. Mais le capot ne le voit pas, même si la tête est sous le plafond. C'est, les dimensions doivent apprendre à se sentir, en particulier dans les villes avec un mouvement tendu. Cependant, vous allez rapidement vous y habituer. Au début, je aussi bouleversé par les miroirs latéraux - une belle forme, mais aussi de taille modeste. Il est avéré que les verres en eux sont courbées de telle sorte qu'ils sont à peine pas un aperçu panoramique, un peu, cependant fausser les vues des distances. Le cas est également une habitude. Mais vous devez vous habituer à la voiture sur la route.
 
A Paris et sa banlieue
 
Le premier jour, tous les participants à l'essai routier ont été offerts uniquement une version diesel avec une transmission automatique. Tout d'abord, chacun d'entre nous a obtenu sur une carte plastique de la taille d'un peu plus d'une carte de crédit ordinaire. Il est à la fois la clé, et le panneau de commande (la voiture reconnaît le propriétaire et obligeamment ouvrir la porte) et le dispositif d'immobilisation. Il est nécessaire d'insérer dans une fente spéciale à la partie inférieure de la console centrale. Le moteur démarre au moyen d'un bouton situé à l'endroit habituel, à côté de la colonne de direction. L'arrêt du moteur est effectuée dans l'ordre inverse.
 
Eh bien, bien sûr, il était impossible de ne pas éprouver la défense du fou. Dans un premier temps, sur une bonne vitesse, j'ai essayé de noyer le moteur, en appuyant sur ce bouton très - rien est sorti, mes actions ont été tout simplement ignorés. Ensuite, j'ai décidé d'essayer de tirer la carte hors de la fente - en vain, bien sûr: la carte est équipée d'un trou spécial dans lequel il semble que la tige de blocage comprend lorsque le moteur est démarré. D'autres tentatives pour surmonter les concepteurs, je me suis arrêté: tout agit de manière fiable.
 
Pendant ce temps, mes manipulations ont capturé un film collègue avec TV. En même temps, l'opérateur, de moins de deux mètres, l'homme pesant plus centner et la hauteur est situé sur le canapé arrière, se référant librement à la caméra. Et il n'a pas interféré avec les sièges avant. Quelle évaluation du niveau de confort pour les passagers peut être mieux?
 
Oui, j'ai presque oublié de mentionner un autre point intéressant. Lors du démarrage du moteur, l'ordinateur de bord teste tous les véhicules de la voiture, en vérifiant la pression des pneus. Si tout est en ordre, le score entre le tachymètre et le compteur de vitesse apparaîtra OK.

 
Et nous faisons donc déjà vos habitudes dans une rue étroite, forçant instantanément à s'habituer aux grandes dimensions de la voiture, à la piste. Grâce à un puissant amplificateur électrique, tournez facilement le bélier, mais dans des virages abrupts, le volant est versé agréable à temps. Mais dans le cool. Nous allons le long d'une large autoroute, la vitesse n'est pas complètement ressentie, mais sur le compteur de vitesse de 120 km / h. À venir - un tour doux - testera les possibilités de la voiture? Tournez en douceur la RAM, notant un retour très prononcé. Quelque part au milieu de l'arc Baranka soudainement fortement lourd. Ce serait bien s'il est utilisé avant, au tout début du tournant. Mais, évidemment, l'ordinateur ne peut pas nécessiter une évaluation humaine de la situation et de l'accomplissement de tous les désirs. Oui, et le système de stabilisation ESP est inclus dans l'équipement standard, auquel cas il contribuera à faire face à la situation dangereuse, si cela apparaît.
 
Mais le tour est passé comme huile, le poids du corps peut être dit, dans la plage normale de cette classe. C'est le compromis éternel - le confort et la manipulation. Et je publierais les ingénieurs du top cinq: la voiture tient bien la route, les fosses ne sont pas inquiets et ne secoue même pas un blocage, et dans les abrasions de la chaise ne tombe pas.
 
Pour avouer, je ne m'attendais pas à une acné spéciale d'une grande voiture avec un moteur diesel, et même avec une transmission automatique à 5 vitesses. Et c'était agréablement surpris: jusqu'à 100 km / h voiture accélère en 10,5 secondes. Dans le même temps, la machine ne souffre pas pensivement et s'adapte rapidement au style de conduite: cela coûte deux fois plus d'agréable à la pédale de gaz, car elle commence à rester à tour de rôle et ne bouge pas trop rapidement à l'étape suivante. De plus, il est configuré de manière à vous permettre de ralentir le moteur. De plus, le conducteur a la capacité de changer de manière indépendante le transfert, pour lequel il est nécessaire de déplacer le levier vers la gauche et de la déplacer de haut en bas.
 
Peut-être déjà et il n'est pas nécessaire de parler en détail sur le système de freinage: il est clair qu'il répond pleinement au niveau de la voiture. ABS, systèmes de distribution de la force de freinage et assistance de freinage, offrant un ralentissement efficace, même si le pilote nettement, mais pas assez pour la pédale. Et c'est déjà un problème de sécurité. S'il parlait de lui, nous notons que Vel Satis était équipé de huit oreillers capables de protéger non seulement le conducteur et celui qui est de l'avant, mais aussi des passagers arrière. Il donne à Renault l'occasion d'obtenir 5 étoiles sur des tests d'accident et de répéter ainsi le succès de la nouvelle Laguna.
 
Boire plusieurs heures sur les banlieues de Paris, entrez dans la ville et entrez immédiatement la fiche près de l'Arc de Triomphe. Comment y vas-tu?! Huit routes convergent dans un cercle, pas un seul feu! Seule la bienveillance et la culture des conducteurs sauvent. De plus, nous sommes sur Vel Satis et nous sommes poliment inférieurs à la route ...
 
J'ai considéré le deuxième jour comme cadeau personnel, ayant une voiture avec le plus puissant de la gamme des unités de puissance avec un moteur à essence de 3,5 litres. Il donne l'athlète de tempérament Vel Satis: 8,3 secondes à des centaines, le dos est pressé contre la chaise - et vous ne remarquez pas un ciel nuageux. Aucune autre surprise n'a pas apporté cette version par rapport au diesel. Est-ce que l'itinéraire a été utilisé à l'avance, ce qui a permis une tasse d'excellent café de discuter des perspectives de marché du nouveau modèle avec Yves Die, le vice-président de Renault.
 
Nous voulons 3%
 
- Tout d'abord, le montant total de nos coûts pour la création de VEL STIC est relativement faible - 548,7 millions d'euros », explique M. Dybrie. - Et l'argent a été dirigé non seulement au développement de la voiture et non seulement la recherche marketing pertinente, mais également sur le rééquipement de la production. Si nous parlons de la valeur de détail de la machine, il n'est définitivement pas défini. Le fait est que le prix de Vel Satis sera différencié et est accro à la situation sur un marché particulier particulier. Par exemple, en France, où nos ventes vont très bien, le modèle de la configuration la plus riche et avec un moteur puissant coûtera environ 45 000 euros. Les prix dans d'autres pays seront déterminés sur la base des conditions du marché.
 
- Quel niveau de vente attendez-vous?
 
- Vel Satis fait référence au segment du marché E, dans lequel il existe des voitures telles que Mercedes-Benz E-Class, BMW de la 5e série, Toyota Camry, Audi A6 et Peugeot 607. Lors de la création de cette voiture et lors de la recherche sur le marketing, notre Les spécialistes sont venus à la conclusion que si nous voulons avoir du succès avec un nouveau modèle, il doit être très différent des concurrents. C'est pourquoi Vel Satis est si inhabituel, mais reflète tout à fait notre idée du futur produit Renault. Nous nous attendons à ce que son propriétaire devienne principalement celui qui veut se démarquer parmi les propriétaires de machines de classe affaires conventionnelles présentes sur les routes d'une variété. De plus, ce sont des personnes qui apprécient le confort, qui sont toujours célèbres des voitures de la société. Cela nous donne la possibilité de compter sur environ 3% du segment du marché déjà en 2002. C'est-à-dire que nous devons vendre environ trois cent mille voitures.
 
- Et c'est contre le contexte d'une récession menaçante sur les marchés de l'Europe?
 
- Si vous voulez dire de nombreuses prévisions pour une forte réduction de la demande, alors, à mon avis, ils sont trop pessimistes. Même déraisonnablement pessimiste. Je pense que le déclin sera petit et aura trois ou quatre pour cent. N'oubliez pas que le marché reste très énoncé et la demande d'exécution de voitures est assez importante. Bien sûr, à condition que cette année, rien d'extraordinaire ne se produira. En général, nous faisons audacieusement un pari sur Vel Satis et, bien sûr, comptez sur le succès.
 
Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№2 (5), 2002]