Test Drive par Renault Vel Satis 2002-2005 Herbou

Sa Majesté Renault Vel Satis

Nous irons dans l'autre sens - apparemment, sous un tel slogan, Renault, dirigé par le nouveau designer Patrick Le Keman, a créé son propre produit phare - un modèle de hayon représentatif inhabituel, Vel Satis Avant-Garde Model. Il est logiquement raisonnement qu'il était extrêmement difficile de traiter avec des leaders reconnus sur leur domaine, et parfois tout simplement inutiles, les Français ont décidé non seulement de créer un autre analogue, mais d'offrir aux clients, jusqu'à présent, pour donner la préférence aux berlines traditionnelles, quelque chose de nouveau et original. Mais en même temps, tout aussi confortable, prestigieux et élégant ...
 
Pas comme tout le monde
 
Pour être le meilleur parmi les égaux, en particulier dans un secteur de marché aussi spécifique, il ne suffit pas d'être le plus parfait en termes techniques, le plus luxueux et la plus haute qualité parmi les concurrents - vous devez également être le plus à la mode. Et ceci est assez grave: le Jaguar anglais, qui n'a pas été distingué depuis longtemps par la qualité spéciale de l'assemblée et de la fiabilité, fait partie des dirigeants que depuis des décennies uniquement parce que Jaguar est initialement une marque très chère et prestigieuse. Pensez-vous pourquoi Toyota, dont les voitures sont célèbres pour une fiabilité incroyable, a soudainement décidé de proposer une nouvelle marque Lexus lorsqu'elle a développé des modèles de luxe pour le marché américain? Oui, tout pour la même raison: sous la marque Toyota, des modèles bon marché tels que Corolla sont mieux connus, et pas du tout de lourdes berlines représentatives. C'est pourquoi les Japonais ont décidé qu'il serait beaucoup plus facile de promouvoir une marque complètement nouvelle et inconnue que de briser les stéréotypes à la tête de millions d'acheteurs.
 
Les Français, et spécifiquement, Renault, ces dernières années, qui ont créé plusieurs modèles d'image, et après l'apparition de la deuxième génération du modèle Megane, qui était généralement posé derrière l'image de l'avant-garde, il a agi plus facilement: il a créé Pas une nouvelle marque, mais un modèle complètement nouveau. L'expérience de la création de tels, jusqu'à présent inconnus, des classes complètement nouvelles de voitures, Renault déjà, et très riche. Et surtout, pour la plupart, très réussi. Premièrement, la première mini-fourgonnette Espace, récemment, est la classe de golf pittoresque, et maintenant - la berline de la classe représentative Vel Satis. Les deux best-seller actuels, je veux dire Espace et Scenic, au moment des débuts avaient de petites notes avec les ventes, mais par la suite, tout s'est progressivement amélioré, et au moment où la deuxième génération des modèles ci-dessus, chacun avait déjà eu un La part de Lion dans son secteur de marché. Est-ce que cela se passera avec Vel Satis? Penser, oui ...
 
Vous le regardez, il n'y a tout simplement pas d'autre voiture de ce type dans le monde. Il y a des multisegments, il y a des limousines allongées, il y a des VUS de luxe en parquet, mais personne n'a encore été libéré une telle voiture. Formellement, Vel Satis peut être appelé un hayon à cinq notes - il a cinq portes, et le cinquième a un angle d'inclinaison à hayon caractéristique. C'est juste une hauteur ... pour le hayon, le nouveau phare Renault est très élevé, il rattrape presque des multisegments en termes de toit. Mais en même temps, Vel Satis est bien inférieur à celui des mini-fourgonnettes et des combattants uniques - une certaine symbiose d'un hayon français traditionnel et d'un homme unique est obtenu. Que donne-t-il?
 
Grâce à la disposition inhabituelle, la voiture est très spacieuse: à la fois devant et derrière l'endroit est plus que suffisant. Et c'est peut-être l'un des rares cas où la voiture convient vraiment à des fins représentatives - Vel Satis est incroyablement beaucoup d'espace de jambes. L'atterrissage, cependant, se révèle un peu plus vertical que dans une voiture de tourisme, mais vous pouvez étirer vos jambes presque complètement, et en même temps, vous ne l'emmenez pas sur la chaise avant!
 
Les chaises avant Vel Satis méritent une conversation séparée: s'il y a un ensemble de réglages (avec lecteur électrique), ils peuvent toujours changer la forme - l'arrière de la chaise avant se compose de deux parties, et la partie supérieure peut se plier par rapport au bas . De plus, les sièges avant eux-mêmes étonnent simplement avec leur monumentalité - je n'avais toujours pas encore de trône plus volumineux. Je n'ai jamais vu un panneau comme dans Renault Vel Satis - un design unique. Et si l'apparence de la voiture semble toujours controversée pour beaucoup, alors l'intérieur n'est pas en doute, il est très luxueux, spacieux et inhabituel. Les petits boutons du système de climatisation séparé sont adjacents à l'horloge ovale classique (mécanique?), Et les panneaux plats de la console centrale et le tableau de bord sont recouverts d'un grand germaulus de forme semi-ovale. Il s'avère que la partie médiane du panneau est légèrement déployée vers le conducteur, comme BMW, mais en même temps, Renault n'a pas cette étanchéité intrusive.
 
Comme tout le monde ...
 
Il y a beaucoup de puces différentes dans Renault Vel Satis, qui ne peut que remonter le fait de leur présence, mais, malheureusement, sont des fonctionnalités. La première chose qui est ennuyeuse est l'accumulation transversale du corps. Sur un bon revêtement, lorsqu'il se déplaçait à la vitesse de croisière, Vel Satis est vraiment ressenti par une voiture représentative - les pendentifs fonctionnent en douceur des irrégularités, pas de bruit et des coups d'en bas. Mais cela vaut la peine d'aller plus vite, en particulier sur les routes périphériques de signification locale, et la voiture commence à influencer sensiblement: d'un côté à l'autre, de la poupe sur le nez, en diagonale. Et cette accumulation, bien sûr, n'ajoute pas du tout du confort. Physique pure: vous vous asseyez au-dessus - bavarder davantage. Il semble qu'ayant voyagé à une vitesse d'environ 120 à 130 km / h quelques kilomètres sur des routes d'asphalte d'importance locale, certains des passagers du navire amiral Renault pourraient soudainement être roses des marins.
 
Le centre de gravité relativement élevé et la croissance assez importante de la voiture elle-même ont créé des problèmes de contrôlabilité: à tour de rôle, Vel Satis se sent loin de la meilleure façon. Non, les rouleaux ne peuvent pas être appelés haut, ils sont plutôt plus que acceptables, mais l'impression globale d'un voyage le long d'un chemin d'enroulement peut être décrite en un mot - il tremble. Ce qui, soit dit en passant, est particulièrement perceptible avec des manœuvres à grande vitesse: il est possible de balancer les Satis Vel avec un élémentaire surmontant le serpent, deux ou trois fois tournant brusquement par le volant. Mais même dans ce mode, Renault se comporte de manière très fiable et prévisible: les pneus se décomposent en glissant doucement et tout aussi en douceur, sans forcer la voiture à se contracter ou à se détourner vers les roues torsadées. Même le notoire test des wapitis, que les journalistes de la voiture occidentale organisent maintenant littéralement chaque voiture, dont le centre de gravité est légèrement plus élevé que celui d'une voiture ordinaire, Vel Satis est calme et sans mouvements soudains: tourner le volant, un petit rouleau, Perte à court terme des roues avec la route, la stabilisation et le retour sur votre voie. Selon les sensations subjectives de Vel Satis, c'est comme une BMW X5 de type parquet parquet bien prononcée, et même un peu mieux. Je ne le comparerais pas avec une berline ordinaire: une voiture plus élevée de a priori est plus de cire dans les coins. Bien que cette Renault ne se tourne pas pour appeler cette Renault. Lorsque vous voyez Vel Satis à l'extérieur, il semble qu'il passe en une seule respiration - ni aucun rouleau notable dans les coins, ni les troupes du corps au virage. Et en termes de surcharge, il est estimé que les développeurs ont choisi de rendre la voiture moins de vitesse à leur tour par souci de sécurité générale: il y avait une légère rotation insuffisante. C'est plus facile: lorsque la vitesse dans le virage est dépassée, la machine glisse simplement légèrement avec le visage hors du virage, et le gaz réagit à la décharge de gaz que par le fait qu'il revient progressivement sur sa voie. Dans le même temps, le conducteur a un arsenal entier de techniques avec lesquelles vous pouvez faire aller la voiture à un rayon plus petit plus rapidement - vous pouvez simplement réduire la vitesse du moteur, vous pouvez également piétiner la pédale de frein. Dans tous les cas, Renault Vel Satis ne pénétrera pas dans le dérapage, mais reviendra simplement en douceur à sa trajectoire.
 
Mais à l'intérieur, les sensations sont complètement différentes: les passagers très assis et le conducteur se sentent de manière plus aiguë, toutes les grues du corps se sentent, donc pour eux même un tour relativement doux semble presque une faille mère. Bien que, si vous allez calmement, alors Vel Satis restaure instantanément le statu quo: la voiture cesse de rouler dans les virages et les passagers n'ont pas à saisir les poignées de plafond afin de ne pas quitter une large chaise en cuir. Et pour contrôler la vitesse optimale sur le virage est plus facile: les pneus installés sur les Satis Vel n'aiment vraiment pas les surcharges latérales et les cris désespérément au moindre excès de vitesse dans le virage. Ainsi, la machine indique discrètement clairement que son élément n'est pas un chemin de montagne sinueux, mais un bon autobahn, où Vel Satis à une vitesse moyenne d'environ 180 km / h peut facilement aller pendant des heures.
 
Les freins, plus précisément, le système pour aider au freinage d'urgence, qui est inclus dans la liste des équipements standard pour la seule version qui sera livrée à notre marché, se comportez de manière intéressante. J'avais auparavant dû faire face aux voitures qui ont installé ce système (par exemple, Mercedes-Benz avec son assistance au freinage), mais uniquement dans Renault Vel Satis pour ressentir comment cela fonctionne pour la première fois. Avec un coup dur aux freins, le système entre en vigueur, augmentant l'effort dans la conduite de frein au maximum, maximisant ainsi la distance de freinage. Ce mordant est entré en production après que divers spécialistes de la sécurité qui ont examiné pendant de nombreuses années sont arrivés à la conclusion que la plupart des conducteurs en cas d'urgence ... n'utilisent pas tout le potentiel du système de freinage. Ils ne pressent tout simplement pas la pédale de frein à la fin de l'OMS en raison de capacités physiques limitées (personnes âgées ou femmes), et quelqu'un juste à cause de la panique. Les fabricants ont résolu ce problème très simple: installé le système d'assistance au freinage (à Renault, il est appelé AFU). Et la particularité de ce système est qu'elle fonctionne même après le conducteur ... a arrêté le freinage! Cela se fait sentir très clairement: si vous frappez brusquement et puissamment la pédale, puis laissez rapidement partir, vous pouvez sentir comment une fraction de seconde, la voiture ralentira toujours. Ce n'est pas mauvais et pas bon - juste une telle fonctionnalité. En général, le système de freinage ne mérite que les éloges, la seule restriction qui ne lui permet pas de fonctionner à pleine puissance - pas la meilleure propriété d'embrayage des pneus.
 
Le moteur, et seule une version supérieure avec un moteur à essence de 241 chevaux de 241 chevaux sera livrée à notre marché, se comporte très bien avec ses responsabilités: Vel Satis, il semble que même BMW soit prêt à dépasser. Et c'est même malgré le fait que toute la puissance du moteur est transmise à l'avant, roule des roues à travers une boîte de vitesses automatique à 5 vitesse - elle fonctionne également très bien. Commutation douce et presque discrète, pas de secousses ni de secousses. Même au moment où la pédale de gaz est pressée dans le vernis, la transmission automatique ne cesse pas de surprendre avec la douceur de son travail: le passage à deux engrenages se produit doucement, mais pas aussi en douceur qu'en fonctionnement normal. Cependant, pour le lecteur, il existe un mode manuel - le conducteur peut choisir indépendamment les programmes, en secouant le levier de la boîte de vitesses vers l'avant. Cela est pratique non seulement avec la conduite active, mais aussi dans le rythme habituel du mouvement. Par exemple, avant de dépasser des déplacements lents, vous pouvez ajouter un équipement réduit à l'avance afin d'utiliser tout le potentiel du moteur au bon moment. Et il a le potentiel-oh -th! Avec une puissance maximale à 214 ch. Ce moteur, emprunté à Nissan, développe un couple de 330 nm à 3600 tr / min. Ce qui permet à cela de voler presque un représentant de deux tonnes de la classe la plus élevée, comme une GTI - d'un endroit à cent Vel Satis 3,5 accélère en 8,3 secondes!
 
Pour qui? En effet, pour qui une telle voiture est-elle destinée? Il est difficile de répondre à cette question comme ceci: un modèle trop inhabituel et spécifique. Bien qu'une chose soit claire à coup sûr - c'est une machine pour une personne riche qui est habituée à acheter les choses qu'il aime. D'un autre côté, il pourrait bien être une voiture d'entreprise. En termes de fonctions représentatives, Renault Vel Satis n'est pas inférieur aux modèles allemands et américains de la classe la plus élevée. Et même avec son salon incroyablement spacieux, seuls les intérieurs de limousines spécialement allongées - les étirements peuvent être comparés. La seule chose qui s'embarrasse est une certaine incertitude de classe de cette voiture n'est pas une limousine, pas un hayon. Bien que, si Vel Satis aimait vraiment quelqu'un, alors il l'achètera de toute façon: c'est bien de conduire une voiture sur laquelle presque tout le monde connaît et se dispute. De plus, en connaissant la capacité de Renault à créer des véhicules, qui deviennent alors les ancêtres de leurs classes, vous pouvez prédire à l'avance - tôt ou tard, Vel Satis deviendra toujours un best-seller. Même si ce n'est pas dans cette génération ...
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / n 25 (417) du 08.07.03