Test Drive Renault ScenarC RX4 2000 - 2003 Minivan

liberté de choix

Il a longtemps été un axiome que les concurrents les plus proches sont pris pour un test comparatif. Nous avons décidé de violer quelque peu les règles du jeu et à un défilé similaire à la Constitution de l'Universal japonais à haute turole, formé la classe de crossovers, ajoutez un hybride de miniban français avec un SUV. Donc, le nouveau venu sur le marché de Mitsubishi Outlander est définitivement en compétition avec le forestier de Subaru Formain Subaru. Eh bien, Renault Rx4, bien qu'il ne soit produit que 3 ans, mais, hélas, la branche prometteuse du développement n'est pas. Et le scénique de deuxième génération, remplaçant bientôt le modèle actuel, la version 4X4 n'est pas encore planifiée. L'objectivité de la même comparaison de trois voitures est fournie par des paramètres techniques rapprochés: Dimensions, moteurs (2 litres de volume), boîte manuelle. Oui, et la niche de prix a une machine commune.
L'accélération de la dynamique avec presque les mêmes indicateurs sur les trois machines est perçue différemment. Par la légèreté en mouvement, le chef inconditionnel du forestier Subaru. Rien de surnaturel, mais donner du gaz aux tours de poids moyen et la voiture obéissante, comme un bon chien de chasse, se précipite après l'équipe. Bien qu'il soit nécessaire de dire justice que ce n'est pas très bon au bas de la traction, mais nous allions garder le célèbre moteur opposé bien promu, il l'aime, bien qu'il soit trop bruyant des trop forts. Mais, je répète, le forestier provoque aux exploits.
Mitsubishi est le plus à droite. Travaux clairs du levier KP, une barre de barit moteur souple et ... une accélération absolument imperceptible. La machine semble se déplacer dans un environnement visqueux serré. Ceci est définitivement une conséquence d'une grande isolation bruit. Mais la consommation de neutraux nous semblait insuffisante pour nous. Bien que, peut-être, cela est dû au fait que cet Outlander n'est toujours pas ridicule.
Renault ici est définitivement dans le groupe angroup et, tout d'abord, grâce à la boîte, pas le moteur. La transmission RX4 est extrêmement longue. Pour rester coincé sur la seconde dans le sommet de la poussée, vous devez sortir le premier à la bague, et le troisième par le numéro de transfert est déjà comme le quatrième. Donc, l'overclocking optimale ne fonctionnera peut-être pas. Et tout le temps que vous ressentez un manque de poussée, bien que le moteur réduit soit le plus puissant de la troïka. La dynamique des freins, au contraire, la voiture française est la plus décente, même si elle s'habille sur le visage. Subaru se reflète également facilement. Mais à Mitsubishi, il est trop étroitement piétiné à la pédale moyenne.
La contrôlabilité pour le passage de petites irrégularités bien réalisées avec des dents, nous n'avons pas parlé. Néanmoins, la suspension la plus capacaire de l'Outlander. Unstable, élevé et bus déplacés vers l'avant Renault n'a pas été s'il vous plaît. La voiture tombe sans ambiguïté de la rotation. Il faut même approuver l'épaule de verre. Dans les parkings, ceci est complété par un grand rayon de tournage inordonné, donc dans cette voiture, je préférerais le rôle d'un passager.
Subaru et Mitsubishi ici peuvent complètement argumenter pour le leadership, mais ils n'ont qu'un caractère différent. Yurky, perçage, visages forestiers sensibles et sensibles, un peu, cependant, surplombant, se comporte comme une voiture de tourisme typique. Et l'étranger rend tout important, chez un adulte, vous pouvez même dire avec un léger délai, comme une limousine solide et non autorisée. Le point, bien sûr, un amateur, mais le conducteur expérimenté et actif ressemblera le plus à Subaru, et débutant et paisible Mitsubishi. Sa exploibilité neutre peut même être comparée à un simulateur électronique. Bien que ce soit incroyable: les deux ont une roue motrice permanente avec un différentiel inter-axe, qui est bloquée par une USsociation uniquement lors du glissement. Et pour des raisons de ces glissades, un potager avec le plus de concept de crossovers. L'avantage principal indiscutable de tout le triple est l'emplacement élevé du corps sur la route. Aucune parquérité fait mal de se mettre sur chacune de ces voitures sur une frontière urbaine (dans un endroit raisonnable, bien sûr) ou de conduire le long d'une route de campagne cassée. Quelque 5-6 centimètres et combien ils donnent une passabilité! Même dans le sable, notre caravane marque de manière adéquate. Mais en avance sur quelque chose, sur ce que les fans de hors route d'une Europe prospère meurent en Europe. Après avoir dispersé sur le terrain, un groupe de nouvelles machines récemment nettoyées Sprinkles diligemment argile vivante. Outlander d'abord refuse d'aller. Non, il ne repose pas, mais je rebondit désespérément. Ici serait en panne! RX4 sur les pneus d'été se brise plus profondément et nécessite une riche méthodique. Et seulement forester après avoir commuté le levier de corde coller entre les châteaux des ceintures de sécurité avant, capturés, préjuge de la barre d'obstacles. Et je ne dirais pas que lorsque le forestier rangait volontiers avec les quatre quatre, il est sensiblement inférieur à la vraie jeep. Bravo! De ce qui précède, il est évident que Mitsubishi se dirige très bien sur une couverture solide, sans aucun moyen de travailler toutes les coutures et les irrégularités, contrairement à Subaru. Mais à la campagne, ce dernier se sent beaucoup confiant. Eh bien, Renault ... Juste Renault. Il a beaucoup d'autres avantages.
L'ergonomie Outlander est définitivement pratique. Solidement abattu, mais pas de salon de fermeture, des boutons de commande laconique, des portes larges sont toutes nourries et avec goût. Il est dommage que dans la cabine de la machine teintée avec une cabine noire, un panneau de bord élevé et sans éclosion est sombre. Subaru Il y a un antipode: une fenêtre colossale à deux lits dans le toit, la ligne de taille basse crée le sentiment que vous êtes exposé sur la vue universelle de la vitrine. À Mitsubishi, il y a aussi un trou d'option dans le toit autant que 2! Mais la trappe arrière est fixe. Qui aime, et j'aime la transparence et l'ouverture. Mais au même moment, le forestier est totalement inintéressant à l'intérieur: banal et battu des solutions japonaises dans le style du début des années 90 ne sont pas trop frustrées, mais ne inspirent pas non plus. Mince, non, bélier, formes inexpressives et plastique brillant. Mais conduire confortablement derrière le volant. Plus pratique pour tout le monde. Vous êtes dans une profondeur de passagers non plus haut au-dessus du sol que dans des machines ordinaires. Pas d'atterrissage de Jeep.
En ce sens, plus lourd à Renault. Le volant de bus doux est situé de sorte que la colonne large repose sur le genou. Et lorsque vous travaillez dans des pédales, craquez constamment le pantalon sur le plastique. Et jusqu'au levier situé à l'extrême kp doit atteindre. Oui, et les transmissions sont incluses sur Rarity Fuzzy et de manière vitale, comme sur les neuf, après une période presque de référence, je n'ai pas eu de choses. De plus, cette affirmation est sérieuse et non une capacité: sur ce que le 3ème ou le 5ème, ou 5ème, vous ne saurez que par un fait. Ce qui n'est pas toujours sûr. Mais dans RX4, beaucoup de poches et de boîtes, y compris une creuset sous les deux sièges avant. Et la rangée arrière est divisée en trois parties, qui se déplacent le long de la longueur et de la pente indépendamment de l'autre. Sur le dos des fauteuils avant, des tables pliantes! De plus, Reno a une excellente visibilité: un pain élevé à moitié rythmé permet de considérer la route lors de la manœuvre. J'ai dit que je préférerais parcourir un passager dans une voiture française, notamment par derrière, et être un enfant de cinq ans qui se demande et s'amuse. Oui, et la position de Jeep sur la route donne au conducteur l'occasion de regarder à l'avance, ce qui est sans aucun doute plus pratique et plus sûr. Dans les concurrents, au contraire, le regard sera coincé légèrement plus élevé que les autres, même des lunettes transparentes, dans les toits avec des racks.
La praticité d'un petit compartiment à bagages de Mitsubishi ne parle que de ce que quelque chose devait être sauvé pour améliorer la pesée, la rationalisation et l'espace dans la deuxième rangée de sièges. À cet égard, Outlander n'est pas un combattant. Bien que si vous laissez tomber le dos de la deuxième ligne, rien. Et c'est incroyable sur le fond de tout le tronc croissant de Universal. Renault, comme nous l'avons déjà parlé, bien fait et transformations, et dans des conteneurs. Il y a même un barbecue Barding sous les sièges avant. J'ajoute également que le plastique noir peu coûteux, recouvert de tout le fond du corps RX, change plus facilement et coûte moins que les panneaux métalliques. C'est un avantage. Il est également agréable que la réserve ne soit pas à choisir parmi des choses dans le coffre, elle se bloque à la cinquième porte, mais sous un élégant boîtier simplifié. Renault les plus gros miroirs. Donc, au moins RX4 et ressemble à un étranger de la pâte, mais il serait injuste de l'appeler une voiture inintégration ou infructueuse. Konk Outlander est la sécurité. 9 oreillers, les plus massives, mais correctement pliants avec une hotte d'accident et des portes épaisses avec des barres garantissent le calme. Et la Subaru a un tronc très large et profond avec la hauteur de chargement la plus basse. Chose inestimable à la ferme.
Les résultats de nos priorités ont décidé. Mais cela ne signifie pas que dans la même séquence, ils formeront leurs évaluations et leurs acheteurs. Et ils votent le rouble ... Dollar. Par conséquent, il surprend un peu, pourquoi RX4 est le plus cher. Bien sûr, dans l'euro, et si les cours de devises sont quelque peu alignés, la justice sera restaurée. La machine est difficile à faire face à une balade égale à la conduite, mais elle prend le salon transformé. Nos recommandations ressemblent à ceci: Si vous voulez conduire, alors prenez des forester, même sans une turbine, de toute façon voiture de voiture avec une chance hors route. Outlander Un nouvel entraînement entièrement solide universel, sur lequel vous ne serez pas pris en vraie trotelle. Et RX4 est une très jolie minibane de la ville, qui ne vous laissera pas tomber dans le pays, ni sur la glace d'hiver. Et si vous êtes fan de voitures françaises, vous n'avez pas besoin de sagement avec le choix. Et toast to adieu. Alors buvons pour que nous ayons toujours eu un choix aussi riche!
 
À L'EXTÉRIEUR:
Deux voitures japonaises par le type méritent le rang de gardes-frontières. Tout d'abord, car ils ne sont pas non plus des VUS complètes, mais pas seulement des universels. Deuxièmement, une comparaison avec la protection des frontières est appropriée en raison de la polyvalence de ces machines, une qualité très utile dans la protection de la frontière étendue et passant dans différentes conditions routières. Et la voiture française est généralement une hache hachuée à moitié éclairée de grande capacité et en même temps et en perméabilité. En bref, la célébration de la symbiose ou du mélange, qui est actuellement à la mode dans toutes les niches de consommation. La non -lapacité avec le type impose une empreinte et sur la conception, ce qui est parfois perçu dans le stimulant et perd la minéralité. Ceci est perceptible dans les formes de la Subaru plus âgée, qui, contrairement aux poumons populaires et dynamiques dans les contours de l'universel moderne, est plus statique et lourd. Outlander est une version entièrement fraîche européenne d'Airtrek Intra-Bar Model 2001 et dispose donc de plus de détails sportifs, ainsi que de détails à la mode. Scenic en général, la rémission d'une voiture civile dans une entreprise très dans l'image d'un SUV. La modification est réussie et très professionnelle, car les mises à niveau sont extrêmement critiques pour les visages hors route des ailes avant et arrière, des pare-chocs. Délicieux Détails extrêmes apparurent: Pièces de rechange intégrées, top tronc et poêle de protection contre le carter moteur d'argent. Si nous parlons des visages des voitures, Subaru développe avec succès l'image d'un parent relatif, Renault démontre deux narines de marque avec une réunion avec tous les emblèmes rhombiques au milieu et Mitsubishi le thème de la caractéristique, qui est apparu tout récemment et demande clairement pour un signe d'affiliation de marque dans le futur. Les silhouettes de toutes machines (sauf pittoresque) sont difficiles à appeler statique ou dynamique. Forester est suffisamment destiné à la création de l'image, mais à cet égard, il ne la traîne pas derrière cela, et peut-être que quelque chose est en avance sur Renault, tandis que Outlander est due au corps coulissant intermittent de la doublure en plastique de cette nomination perd. L'arrière Renault et Subaru sont très caractéristiques: le premier en raison de l'intégration inhabituelle de toutes les parties, le second remerciement à la structure puissante prononcée de la porte arrière et de la plaque de protection visible du bas. Mitsubishi est plus francante et décorative, ce qui peut également venir à quelqu'un à goûter.
À L'INTÉRIEUR:
À l'intérieur, la différence de l'âge et de l'imprécision du type de trois voitures se manifeste plus clairement. Ainsi, la nouveauté de Mitsubishi revendique clairement une grande sportivité. Pour ce faire, l'unité d'instrumentation est à la héritée de manière défiant avec deux visières avec un compteur de vitesse et un tachymètre espacé sur les bords, ce qui ressemble à l'ancienne bonne Alfa Romeo. La même image fonctionne et modèle dynamique des panneaux de porte. Le forestier est moins émotionnel et exalté, bien que la bordure de la console centrale sous l'aluminium métal ailé crée également une humeur de légèreté et de dynamique. Scenic est inapproprié en termes de fonctionnalité et de polyvalence. À l'intérieur de plus d'une douzaine de bouchons avec couvercles, y compris des caches sous les jambes des passagers arrière. De plus, les tables pliantes pour les passagers arrière, ajustement séparé de chacun des trois canapés passagers et une cinquième porte à deux dimensions très pratique avec une section de verre montante. Le tableau de bord et la porte française sont originalité avec l'originalité, mais tout est parfaitement cohérent avec la classe et la mode du début du siècle. En plus des pittoresques, tous les tapis solides quatre rayons solides et la configurent à nouveau en faveur d'une voiture utilitaire et solide. Encore un vrai mélange ou une frontière typique?
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures