Test Drive de Renault Scenic depuis 2009

Jungle de pierre de Mowgli

Une attitude légèrement arrogante envers les mini-fourgonnettes, enracinée parmi les automobilistes domestiques, est bien connue. Une boîte sans défense sur roues, qui n'a même pas besoin d'un signe à bord des enfants - et donc tout est clair. Où est le long capot, où est le tronc épais? Il n'y a rien. Bref, un véhicule sans soupçon d'ambition.

 

Mais maintenant, une voiture est apparue pleine de force et de désir de venger leurs frères offensés. C'est tellement cool qu'il est prêt à vous faire respecter Pajero avec Grand Cherokee. Jetez un œil à ce corbeau blanc! Il semble qu'une fois offensé par la route Hooligan, Scenic l'a demandé, a mis un gilet de corps et a suivi le chemin de la guerre. Les roues de seize pouces et un dégagement de 210 mm ont soulevé la voiture sur les autres, le côté avec la peinture du côté était recouvert d'une protection grossière contre le plastique rugueux. Le pare-chocs avant tenace est encore plus provocant avec l'imitation d'un kangourou et une plaque métallique brillante menaçante d'en bas. La voiture affiche son intrépidité devant un épais arbuste et des pierres volant sous les roues - il est prêt pour toute lutte, jusqu'au contact. Les violettes jettent le pare-brise athermique. Et la gravité des intentions met l'accent sur la réserve attachée à la porte arrière et le système ramifié des religions de toit puissantes. Pour ressentir une supériorité complète, seulement deux trappes de verre ne suffisent pas. Mais c'est déjà une option qui deviendra 1100 $.

 

Dans le fond d'un design aussi enchanteur, l'intérieur de la voiture semble gris et ennuyeux. Les éléments en plastique de la sortie de la conception bio ne provoquent pas la part du plaisir auquel les environs externes de la voiture mènent. Le seul point léger - au sens littéral du mot - est le tableau de bord dans la gamme blanche et rouge. Mais l'excellente ergonomie vous fait rapidement oublier toutes les plaintes concernant le style. Prenez au moins un siège conducteur: un profil réussi, un excellent support latéral, un accoudoir penché. Et aussi - réglage de la hauteur et chauffage. En mini-fourgon, un atterrissage élevé ne s'ennuie pas en partie parce que les rouleaux sont petits dans les coins, et en partie - car il est facile de niveler, abaissant le siège jusqu'à l'arrêt. Un exemple du conducteur peut suivre le passager avant - son siège est également réglementé en hauteur. En tout cas, ils verront tout. La ligne de taille basse et les grandes bails de miroirs externes rendent la vision parfaite.

 

En dehors de la critique, le volant en cuir réglable en hauteur. J'ai dû faire face aux interrupteurs de volants: le pauvre camarade à gauche à la limite est chargé de fonctions, et il y en avait deux à droite. Près de la norme, il y a un joystick qui contrôle les paramètres de la radio et du lecteur CD standard. Mais les pédales achetées sont francs.
 

Je n'étais pas satisfait de la commodité de la station Pol et de l'unité de contrôle du climat, a déménagé quelque part dans la console centrale. Mais encore plus bas est une chose vraiment utile - la boxe, refroidie par la climatisation. Il accueille exactement trois pots métalliques de 0,33 litre. En général, avec toutes sortes de réservoirs, RX4 a un ordre complet: devant le passager avant - deux compartiments à gants, les conteneurs sont avancés sous les sièges avant, un œil est fixé sur la porte du conducteur. Avant de revenir, nous mentionnons d'autres équipements standard de la machine. Et ce sont six airbags, ceintures avec prétention et limitères de l'effort et de l'emballage électrique.

 

J'ai été agréablement surpris de prendre soin du confort des passagers arrière. Pour commencer, trois chaises distinctes sont installées ici avec des ajustements individuels de l'angle d'inclinaison du dos. Un profil réussi de sièges et un excès d'espace - le plafond ne presse, rien interfère avec les jambes - ils sont réglés pour un long voyage. Pliant, l'arrière du siège central se transforme en table de camping. Deux autres pliages, les tables d'avions sont sur les sièges avant, et l'arrière de la droite est équipé d'une main courante, qui sera très pratique sur une zone croisée. De plus, tous les sièges arrière se replient en deux doses: d'abord, les dos sont rejetés, puis - toute la chaise est entièrement. Ainsi, le compartiment à bagages avec un volume de 1,8 mètre cube est formé.

 

De plus, vous pouvez le charger de deux manières. Des objets légers sont jetés dans le coffre à travers le verre de la porte arrière, s'élevant sur une microlift. Et afin de placer un objet plus grand et plus lourd à l'intérieur, vous devrez ouvrir un châssis inférieur massif. Il ne s'ouvre pas, comme sur les VUS américains, mais sur le côté. Cette ceinture est multifonctionnelle: à l'extérieur, elle est suspendue une roue de rechange fermée par un capuchon décoratif, et à l'intérieur, il y a une récréation avec un filet. Le moteur Renault F4R à deux litres est équipé d'un système de changement de phase de distribution de gaz, cependant, ne s'attend pas à ce que Hondovsky en ramasse. Le moteur est vif et réactif, mais les taux d'équipement étirés ne lui permettent pas de respirer les seins pleins. Et dans la zone à vitesse basse, le moteur ne brille pas avec une marge de couple. Mais nous ne conseillons pas de rallumage du RX4 à partir des comptes: les capacités de son unité d'alimentation sont plus que suffisantes pour se détacher du flux. Et nous ne vous conseillons pas de nous accrocher à sa queue: les freins de la voiture ne sont pas seulement bons, mais très bons. Frein d'urgence AFU et la distribution de la force de freinage EBV contrôlée par des systèmes électroniques, ils éteignent la vitesse si efficacement qu'ils peuvent mettre le poursuivant dans une position sans espoir. Du côté du conducteur, le processus de freinage est contrôlé aux nuances.

 

Dans les conditions routières normales, le couple est distribué comme suit: 95% vont aux roues de l'axe avant et seulement 5% sont transmis à l'arrière. Si la gestion des grands VUS fonctionne à bien des égards, alors la conduite du RX4 peut donner du plaisir. Oui, et parmi les VUS, la voiture française des concurrents - une ou deux fois et s'attendait. Des réactions adéquates aux actions du volant, une rétroaction saturée, des rouleaux faibles dans les coins - qui dira qu'il ne conduit pas une voiture? La machine est sans beaucoup de difficulté, des virages de diverses complexité sont donnés, et ce n'est que dans le plus frais du haut centre de gravité et le manque d'effort réactif sur le volant commence à se sentir.

 

La transmission à traction intégrale RX4 a été développée conjointement avec le célèbre Steyr-Daimler-puch. À mon avis, cela en dit long, sinon la totalité. Mais la transmission RX4, bien sûr, est plus facile dans la conception. Comme déjà mentionné, dans la plupart des cas, presque tout le moment est transmis à l'essieu avant. Lorsque les roues avant ont glissées, une partie du moment est transférée à l'arrière via Viskyoft. Un système électronique spécial simule la serrure du différentiel inter-plafond avant - il ne permet pas à une roue de tourner plus rapidement que l'autre, si nécessaire, recourir à l'aide des mécanismes de frein. Dans les livrets publicitaires, ce système est déclaré comme anti-boom, cependant, un vrai PBS en voiture avec Wiskofta est un non-sens, car il laisserait les roues arrière sans travail.

 

Trouver une journée d'été profonde est une chose désespérée. Nous devrons nous contenter d'un sable. Les premiers mètres sont passés en une seule respiration, mais la première section de sable lâche se transforme en problèmes. Le couple du moteur ne suffit pas et la voiture commence à se contracter. J'ajoute fortement le gaz afin de ne pas caler, et pour la seconde qui est nécessaire pour activer les roues arrière, l'homme avant parvient à se diriger étroitement. Par conséquent, le propriétaire du RX4 doit apprendre à ressentir l'approche d'un moment critique. Et puis la technique est la suivante: nous remis en arrière, de sorte que sous les roues, il y a un sol relativement solide. Ici, sans aucun risque, nous commençons par glisser, et nous approchons déjà de la zone dangereuse, sur tous les roues motrices.

 

Les roues de suspension diagonales pour la voiture ne sont pas une menace. Tout cela grâce à la même imitation de verrouillage différentiel. Oui, et dans une situation aussi contre nature, la voiture de la ville doit très, très rarement, voire pas du tout. La voiture est absolument indifférente aux galets et aux nids de poule, ne se balance pas sur des bosses douces. Les suspensions avant et arrière sont collectées sur des sous-trames, ce qui isole efficacement le corps à partir de tremblements et de vibrations excessifs. La seule remarque est que lorsque vous passez une série du même type de pardon, la voiture commence à sortir. Le niveau global d'isolation sonore n'est pas mauvais, cependant, à des vitesses élevées, le son du moteur et un coup de sifflet fringant pénètrent dans le salon.

 

Une attitude légèrement arrogante envers les voitures familiales, commune chez les automobilistes domestiques, est bien connue. Le partagez-vous? Mais même si vous n'aimez pas les mini-fourgonnettes, il ne sera pas facile de résister à cela.

 
   
 
   
 

La source: Magazine Wheel [n ° 51/2001]