Test Drive Renault Scenic depuis 2009 Minivan

Dans les coulisses

Dans l'année en cours, Renault construit en Russie à la fois quelques premières suffisamment médiatisés, d'une façon ou d'une autre mise à jour de toutes ses voitures budgétaires. Tout a commencé, comme d'habitude avec Logan. La première la plus fraîche était considérée comme la troisième megane jusqu'à récemment. Cependant, dans cet état, Hatchback passé seulement quelques mois au milieu de l'été, les ventes de la nouvelle génération Renault Scenic a commencé sur notre marché.

Néanmoins, les Français équipons à la sortie de cette voiture dans toutes les cloches. Compacttvans avec nous, contrairement à l'Europe, ne correspondait pas à une classe, et la part du pourcentage du marché, qu'ils ont aujourd'hui, les querelles sur le rire. Et si vous regardez le tableau de notation en plus, il devient effrayant pour notre héros (même dans les bonnes saisons, l'ancien Scenic a à peine trouvé un et demi mille propriétaires). Cependant, les changements cardinaux de son changeur, il semble, les Français n'attendent pas trop la vie de tous les jours. Bien sûr, la voiture dans toute sa gloire sera présent au prochain salon automobile métropolitain, mais le temps que le temps viendra apporter les premiers résultats des ventes, qui sont peu susceptibles d'être reconnues comme au moins satisfaisante.

Et la Russie sera en Russie quelque part dans le centre de l'Europe, la nouvelle Scenic aurait gagné pas pire que la nouvelle Mercedes Classe S: \u200b\u200blà, il traditionnellement se produit sur les droits sinon le législateur mod, alors au moins l'un des leaders, fermement tenant environ 15% des clients dans un segment séparé. De plus, avec l'arrivée de la nouvelle génération, la rivalité ne fera qu'augmenter.

Nous intentionnellement ne pas se concentrer sur l'apparition de la troisième Renault Scenic. Le fait est qu'il est tout à fait frais, moderne, quelque chose dynamique même, mais très similaire à son prédécesseur. En théorie, les transferts peuvent même être considérés comme une version restylée. Les Français et cette fois choisi de ne pas fermer le public et, dès que possible, l'architecture des corps, ils ont décidé de récupérer sur le prix et le confort. Par conséquent, en dépit de 8 centimètres supplémentaires et clairement développées dans le reste des directions du squelette, la voiture conserve la posture habituelle, et la métamorphose de l'évolution est vraiment perceptible que dans le domaine de l'optique avant et arrière.

De plus, Renault est traditionnel de marque. Est-ce mauvais ou bon? Probablement, tout va bien, d'autant plus que le groupe principal des consommateurs de ce segment est assez conservateur. D'autre part, apparurez en même temps, Opel Meriva avec des portes arrière inverse a l'air plus intéressante. Dans le même temps, les Allemands ne sont guère moins expérimentés dans l'organisation de l'espace ou de la conception aussi compacte. Question dans l'autre: à quelle heure vont-ils évaluer cette expérience? Avant l'annonce de prix, il reste quelques jours, mais les miracles sont de moins en moins dans le monde.

Le français est plus facile: vue classique et étiquette de prix standard à partir de la note de 730 000 roubles. Puis seulement deux: deux moteur, deux kp et deux configurations fixes avec un certain nombre d'équipements supplémentaires. La plupart des acheteurs seront abondants dans lesquels le bureau de Moscou est convaincu plus d'une fois. Théoriquement, il était possible de refuser même d'un moteur de 2 litres, mais ici semble avoir joué le rôle du désir de maintenir plus de demande avec la transmission automatique américaine, dans le rôle de la CVT clinoremable, car elle est agrégé exclusivement le moteur supérieur. L'unité initiale de 1,6 litre est la même que sur Megane et Fluence, seul MCP est équipé. Vrai, 6 vitesses. Et il ne développe pas 106, mais 110 HP Oui, et la poussée est plus élevée (par 6 nm). En principe, la différence est petite, mais dans la pratique, cette Renault s'est avérée incroyablement facile à augmenter. Le moteur tourne très bien, il semble donc parfois que vous n'alliez pas à une envoi de la famille, mais dans une petite hayon sous-compacte.

Au fait, au même moment, le moteur est également différent et étonnamment tempéré, appétit, au moins, si nous parlons de mouvement le long de l'autoroute. Les indicateurs de passeport, il, comme d'habitude, dépasse environ un litre, mais, compte tenu du quart de tonne d'excès de poids (comparé à la monoconforme Megane), il est tout à fait acceptable.

Scenic ne sauverrait toujours que le nœud de la pédale des plaies génétiques est toujours terrible. La voiture d'essai était équipée d'une base quatre et le potentiel des pouces dans le flux n'a pratiquement pas perdu. Mais l'embrayage des Français a été traditionnellement long et facile, apparemment, basé sur une jambe féminine fragile. Dans une élégante douche cristalline, pas autrement. Hélas, mais les princesses derrière le volant de ces voitures sont extrêmement rares, tandis que le levier est presque perdu sous une semelle relativement grossière. La résistance est nulle, le conducteur vient donc dans un sens littéral par la mémoire moteur. Et par le son du moteur.

Le bruit ici est le deuxième problème principal de cette voiture. Dans Scenic, tout est le bruit, à partir du moteur et se terminant par une pierre battant autour du bas. Sur l'isolation, les Français ont explicitement sauvé les sensations, le compartiment moteur vise pire que les arches à roues. Dans le dernier sens, ni sable ni pierres ne peuvent être entendus, tandis que la voix agrégée bat sur les batteurs déjà sur 3000 tours.

Les tambours effectués dans la performance des deux étagères avant sont plus pires que le moteur solo, sourd, mais fermement brûlant sur chaque obstacle plus ou moins perceptible. Ce qui est caractéristique des revendications sur le travail de la suspension à ce minimum. Oui, ils pourraient fournir un confort plus qualitativement pour pas l'asphalte trop lisse, mais en général, la douceur du parcours suffit.

Le volant est une autre affaire. En ce qui concerne le français normal, Scenic est assez bien géré, d'autant plus que la plate-forme de Meganov a déjà été testée par des routes d'Europe de l'Est. En conséquence, le compactage, même malgré le corps relativement élevé, ne marche pas sur la route et ne répond presque pas à l'ornière. Voici donc la principale question dans les préférences personnelles d'un pilote particulier: le volant est tranchant, avec d'excellentes réactions, mais, dans la vue de votre correspondant, préférez plus de béliers allemands denses, excessivement léger. La même chose qui apprécie les paramètres sud-européens, il l'aimera certainement.

Et Renault est toujours sensible au vent latéral: pour le faire exploser, bien sûr, ne sauve pas, mais la trajectoire exige déjà une correction facile. Cependant, cela est pertinent exclusivement à des vitesses élevées lorsque la flèche de tachymètre échange de la deuxième cent (jusqu'au problème avec la stabilité transversale passive, s'il existe une concentration extrêmement mineure).
Au fait, téléchargez l'essieu arrière, vous pouvez vous débarrasser de ce problème presque complètement. Cela ne vaut donc certainement pas la peine d'utiliser dans le but de prendre rendez-vous.

Bien sûr, si vous le souhaitez, le volume utile peut être augmenté à 1,8 mètre cube, mais le propriétaire ne sera recours à une transformation à part entière que dans des cas d'urgence. La tache de voiture traditionnelle dans Scenic est généralement placée, même dans la boîte à cargaison, mais dans la capacité habituelle déjà comme des niches sous les tapis ou dans des boîtes rétractables sous les oreillers de sièges avant, qui sont dans l'agrégat environ 100 litres supplémentaires. Vrai, vous pouvez les utiliser seulement sept ou huit mois par an. En hiver, comme montre la pratique, les niches situées dans le sol du pittoresque deviennent des boulettes d'eau particulières scellant les couvertures françaises pour des raisons évidentes. Au fait, c'est la seule erreur de calcul design évident, le reste de l'intérieur est génial, en commençant par l'architecture et se terminant par la fonctionnalité.

Ici, en termes de capacité de passagers, les acheteurs de la troisième génération de compacttva augmente notables ne seront pas exactes. Le stock d'espace dans la deuxième rangée ici permet ici même une personne assez élevée à appuyer, ce qui s'appelle pour eux-mêmes et ne reprend pas avec le dessus du plafond. Un individu sera facilement situé à proximité sur les dimensions, mais le troisième à l'arrière de la cabine ne correspond pas mieux en même temps, mais si cela va mieux, cela ne s'étendra pas longtemps (comme dans le salon prédécesseur, À qui, au fait, était également loin de l'idéal, mais il n'a pas interféré avec lui relativement calmement calme sur le marché européen). Nous avons de nouveau scénique commence par une feuille vierge

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Pour le moment, la famille pittoresque se compose de la propriété compacte elle-même et de la version allongée avec le grand préfixe. Ce dernier est légèrement plus long et se distingue par l'optique arrière modifiée. En Russie, il n'est pas fourni en raison de la demande extrêmement faible. De plus, les deux générations précédentes ont également fréquenté RX4 et Conquest Crossovers. Mais si le premier était réel et équipé d'une transmission à quatre roues motrices, le second des attributs hors route n'avait qu'une augmentation de la clairance au sol et des achats plastiques.


CARACTÉRISTIQUES

Renault Scenic III
Dimensions (mm) 4344x1845x1637
Base de roue (mm) 2702
Dégagement routier (mm) 120
Masse (kg) 1395
Volume du coffre (L) 4371837
Trimer. Volume du moteur (cm3) 1598
Max. Pouvoir (HP) 110
Max. Couple (nm) 151
Max. Vitesse (km / h) 185
Accélération 0100 km / h (c) 12.6
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 7.4
Prix \u200b\u200b(frottez-le) à partir de 730 000

 

Concurrents

LÉGISLATEUR
Malgré la demande suffisamment faible dans le segment des itinéraires compacts, Opel Zafira peut offrir une bonne réalisation à une autre année et une fois, le modèle a été vendu au niveau de Taganrog Sonata et de Uaz Patriot, et c'est la meilleure figure de la classe. Les causes de popularité sont simples. Premièrement, les Allemands offraient une étiquette de prix totalement attrayante, deuxièmement, un bon niveau d'équipement et troisièmement, une gamme assez large d'unités de puissance. Le coût de départ de Zafira aujourd'hui est de 668 900 roubles, qui est au moins 60 000 roubles moins cher que de basiques scéniques.

GRAND FRÈRE
C-Max le deuxième compactage le plus populaire dans notre pays et à temps partiel l'un des plus proches parents de la Ford Focus. Une fois qu'il portait même le nom du donneur, comme, cependant, et Renault. Aujourd'hui que le Français est qu'un Américain est considéré comme des modèles distincts. Se rapportent en partie à eux et le fait que les deux sont fournis à la Russie de l'étranger. Mais ce dernier peut être équipé d'un des trois moteurs à essence ou d'un turbodiesel de 2 litres. Vrai, avec les cases ici, la même histoire de l'ACP n'est disponible que pour les acheteurs de meilleures versions. Prix \u200b\u200bà partir de 721 700 roubles.

VERSION
Toyota verso Un autre indépendant dans le passé CompactTVA. Il a été construit à l'origine sur la base de Corolla, mais la dernière version a reçu une plate-forme pratiquement indépendante. En principe, la voiture était bien vendue, même dans ses débuts pour lui-même en 2009, selon les résultats dont elle a pratiquement rattrapé un ancien paysage. Et cette saison, le Français, il est très susceptible de dépasser. L'étiquette de prix initiale est toutefois installée presque au même niveau de 760 000 roubles et dans la ligne d'alimentation, les différences entre les machines sont minimes.


matériel: Vladimir Lodine

 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Août / 2010]